GO 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

五年前，可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車很少，吉利帝豪EV必須有名字。但近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，吉利在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)似乎被稀釋了不少，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多同質(zhì)化的產(chǎn)品。不僅是吉利，更早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的中國(guó)品牌似乎都有這個(gè)問(wèn)題。在造車新勢(shì)力和合資海外品牌的夾擊下，消費(fèi)者選擇它們的原因是什么？他們的優(yōu)勢(shì)將如何發(fā)揮？本期我們將與吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰對(duì)話，尋找答案。

《找電之路第二季》:補(bǔ)貼下降，疫情影響，競(jìng)爭(zhēng)加劇。2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都在疑惑——“我該選誰(shuí)？”

第二季，我們將與企業(yè)高管對(duì)話，看看風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對(duì)這種變化帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。他們將把企業(yè)引向何方？

●培養(yǎng)內(nèi)功。

雖然吉利控股集團(tuán)有限公司的首款面向消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車于2021年上市，但新能源技術(shù)的探索之路已經(jīng)走了很長(zhǎng)時(shí)間。2021年開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，逐步加大對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等整車技術(shù)的研究投入。截至目前，已獲得一千多項(xiàng)新能源核心技術(shù)專利。

2021年，吉利推出了純電動(dòng)汽車的品牌幾何，全新的logo和全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，表明了其專注于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的決心。不同的產(chǎn)品線滿足不同消費(fèi)者的需求。追求性價(jià)比的消費(fèi)者可以選擇帝豪新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），追求精致和科技的消費(fèi)者可以選擇幾何。

除了純電動(dòng)車產(chǎn)品，吉利的48V混動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到更多的車型上，形成整體作戰(zhàn)陣型，讓吉利的新能源、幾何和LECKER等品牌都有了新能源產(chǎn)品。正如林杰所說(shuō)，吉利有自己的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)急于求成。不會(huì)像一些汽車公司那樣急于推出一輛車或者幾輛車。一直苦練內(nèi)功的吉利，正在悄悄擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣和“朋友圈”。

早在2021年，吉利就在金華規(guī)劃了動(dòng)力電池組裝項(xiàng)目，投資20.5億元，規(guī)劃新能源動(dòng)力電池年產(chǎn)量為150萬(wàn)kWh。2021年，吉利與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司成立合資公司，為吉利新能源汽車提供穩(wěn)定的核心動(dòng)力電池供應(yīng)。

這是一些中國(guó)傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)，依托集團(tuán)的資源，掌握核心技術(shù)。這也是林杰所說(shuō)的:“永遠(yuǎn)不要忽視傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企什么都不做，雖然表面上很安靜，一旦產(chǎn)品上市，大家都會(huì)覺(jué)得出來(lái)有多突然。其實(shí)不是。傳統(tǒng)車企一直在練內(nèi)功?！?/p>

●王牌還在后頭。

這是吉利花了四年多時(shí)間，投入180多億元的項(xiàng)目。目前，超過(guò)7個(gè)品牌的16款以上車型正在這個(gè)框架下開(kāi)發(fā)。引入電氣化平臺(tái)和架構(gòu)也是目前有實(shí)力的車企的普遍做法，比如大眾的MEB平臺(tái)，比亞迪的E平臺(tái)。平臺(tái)下各車型協(xié)同開(kāi)發(fā)，可以縮短新車的R&D時(shí)間，快速攤平R&D成本，消費(fèi)者可以更快地看到豐富廉價(jià)的電動(dòng)車產(chǎn)品上市。

深耕新能源市場(chǎng)多年的吉利，更了解電動(dòng)車消費(fèi)者的痛點(diǎn)。根據(jù)這些痛點(diǎn)，浩瀚架構(gòu)也在三權(quán)體系上取得了新的突破。針對(duì)電動(dòng)汽車剩余續(xù)航里程核算不準(zhǔn)確的問(wèn)題，浩瀚架構(gòu)將整個(gè)動(dòng)力管理系統(tǒng)“云化”，對(duì)云中的車況、駕駛習(xí)慣、路況等信息進(jìn)行分析，即時(shí)調(diào)整，解決里程焦慮問(wèn)題。

●與

吉利越來(lái)越開(kāi)放，與車主互動(dòng)的方式也在創(chuàng)造全新的生態(tài)體驗(yàn)。林杰向我們透露，柯靈的App注冊(cè)會(huì)員超過(guò)100萬(wàn)，而柯靈的用戶只有36萬(wàn)，這說(shuō)明很多非柯靈的車主都下載過(guò)柯靈的App。LECKER ZERO概念車推出后，有一個(gè)500人的團(tuán)隊(duì)。不僅有LECKER用戶，還有許多其他品牌所有者。大家暢所欲言，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提建議。

電動(dòng)汽車的消費(fèi)者表現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)燃油車的特點(diǎn)。他們?cè)皆缫庾R(shí)到這個(gè)問(wèn)題，在用戶運(yùn)營(yíng)上做出改變，就越能抓住消費(fèi)者。新造車勢(shì)力在這方面取得了突出的成績(jī)。事實(shí)上，中國(guó)傳統(tǒng)品牌也在努力改變。目前，吉利已實(shí)現(xiàn)總銷量突破1000萬(wàn)輛，柯靈已有36萬(wàn)用戶。如此龐大的用戶基礎(chǔ)，是吉利這樣的中國(guó)品牌開(kāi)拓新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。通過(guò)了解用戶真實(shí)想法，推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，通過(guò)全新的服務(wù)體驗(yàn)，提高新能源車主的認(rèn)可度。

寫(xiě)在最后:

從目前的市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)傳統(tǒng)新能源品牌仍有一定優(yōu)勢(shì)，但造車新勢(shì)力銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭正盛，合資品牌明年也將全力出擊，特點(diǎn)是價(jià)格低、性價(jià)比高，中國(guó)傳統(tǒng)新能源品牌很難獲得更多增量。像吉利這樣的集團(tuán)確實(shí)應(yīng)該及時(shí)利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)利用集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)，綜合考慮，利用平臺(tái)化、架構(gòu)化的特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更先進(jìn)、更好、更實(shí)惠的產(chǎn)品。