桑塔納 參考價(jià)：8.79萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2021條)

說到純電動(dòng)微型車，也許“共享汽車”這幾個(gè)字會(huì)浮現(xiàn)在你我的腦海里，因?yàn)樗鼈凅w積小，容易停放，間接降低了駕駛難度。但是，就像當(dāng)年買桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友一樣，難免會(huì)被調(diào)侃買“出租車”。那么，以后想買純電動(dòng)微型車的朋友會(huì)被調(diào)侃買“共享車”嗎？寶駿E300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Plus會(huì)幫你說“不”。

●靜態(tài)內(nèi)容審查

看過實(shí)拍的朋友都知道，新寶駿E300推出了兩款、三款、四款不同座椅布局的車型，其中有四款車型因?yàn)檐嚿沓叽绾洼S距較大，被命名為E300Plus，這也是我們今天要試駕的車型。雖然新寶駿E300/E300Plus已經(jīng)拍攝完畢，但當(dāng)你再次看到新車時(shí)，依然可以對(duì)它的外觀印象深刻。

眼尖的朋友可能發(fā)現(xiàn)，這次試駕的E300Plus和之前的實(shí)拍不太一樣。我們這里說的不是座椅布局，而是配置。我拿到的試駕車屬于中檔，所以前蓋下面沒有隱藏前駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像和ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)。后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像沒有缺失。

新寶駿E300/E300Plus除了車身顏色鮮艷外，還擁有一定的“私人定制”空房間，如車輛前/后圍、側(cè)裙以及13英寸低風(fēng)阻輪圈。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好定制顏色。得益于全新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，E300/E300Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常簡(jiǎn)潔，沒有中控屏，大部分功能和操作都可以通過語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)，無需喚醒。

如果車輛綁定了手機(jī)，也就是如果你是車主，可以實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如遠(yuǎn)程車控、聲控智能駕駛系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等。除此之外，還可以通過語(yǔ)音控制系統(tǒng)發(fā)送微信，抓取紅包。能否搶到紅包，要看其他群友的手速是快是慢。

在之前的實(shí)拍文章中，我們已經(jīng)為大家?guī)砹丝盏脑敿?xì)體驗(yàn)。身高178cm的體驗(yàn)者可以在新寶駿E300Plus后排獲得正常坐姿。雖然兩腿之間沒有多余的空，但也不是特別憋屈。所以E300Plus的后排并不完全是應(yīng)急角色。

儲(chǔ)物間空就不細(xì)說了，但新寶駿E300/E300Plus最低款在副駕駛前開了隱藏式儲(chǔ)物盒，中高配車型沒有。所以最后一次實(shí)拍后，我曾經(jīng)質(zhì)疑沒有找到這個(gè)儲(chǔ)物柜...

●電機(jī)和電池組

動(dòng)力方面，新寶駿E300/E300Plus搭載了最大功率54Ps、最大扭矩150N·m的電機(jī)，車身尺寸略大的E300Plus搭載了容量略大的電池組。其電池組容量為31.9千瓦時(shí)，NEDC電池續(xù)航時(shí)間為305公里。在6.6kW交流充電的情況下，電池充滿電需要4.5h。此外，新車還支持反向動(dòng)力獲取，可用于外部輸出或其他新能源汽車。

●自動(dòng)泊車/一鍵泊車體驗(yàn)

首先，由于自動(dòng)泊車和一鍵泊車的功能是基于相應(yīng)的測(cè)距雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的，“非人工泊車”的功能是高配車型專屬的。反正你在開車找車位的時(shí)候，按下全景影像開關(guān)，就會(huì)同時(shí)激活全景影像和自動(dòng)泊車功能。

其實(shí)這兩個(gè)功能都不是什么新鮮事，我也覺得開著新寶駿E300/E300Plus去遇到一個(gè)不太好停的車位不容易。但是，不怕一萬，就怕萬一。身邊朋友的固定車位被隔壁業(yè)主“穿越”的情況時(shí)有發(fā)生。擋在車前的人必然會(huì)激化矛盾。遠(yuǎn)程停車可以為和諧社會(huì)做出許多貢獻(xiàn)。

●駕駛體驗(yàn)

好了，回到這次試駕的主題——駕駛。新款寶駿E300/E300Plus的前后懸架，前麥弗遜/后雙叉臂獨(dú)立懸架，以及它的兩大兄弟寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和E200，都采用了前麥弗遜/后單叉臂獨(dú)立懸架。在純電動(dòng)微型車中，也有玩家使用了后置多連桿獨(dú)立懸架，這次就不多進(jìn)行了。

懸架顛簸的處理不耽誤，阻尼設(shè)置到位，車輪不會(huì)產(chǎn)生過大的跳動(dòng)，會(huì)讓你默默的稱贊新寶駿E300Plus。在緊湊的外形上，新寶駿E300Plus的動(dòng)力并不強(qiáng)。得益于電機(jī)的輸出特性，起步加速階段的表現(xiàn)依然可以讓你提前一步通過路口。隨著車速的提高，再加速能力不可避免地開始下降。

寶駿E300Plus有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種可調(diào)駕駛模式，日常推薦標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)模式下，電機(jī)幾乎忽略了開關(guān)踏板運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，即使壓到底，動(dòng)力輸出也像擠牙膏一樣。自然，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是相反的，更快更強(qiáng)，但不是特別強(qiáng)。而且開關(guān)設(shè)置很軟，汽車不容易跳。哦，對(duì)了，新寶駿E300Plus不蠕變。日常生活開始松開剎車踏板后，需要踩下開關(guān)才能前進(jìn)。

在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的最高速度限制在85公里/小時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式下可以運(yùn)行到105公里/小時(shí)。當(dāng)車速超過80公里/小時(shí)時(shí)，車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)逐漸變得明顯，但即使最高車速為105公里/小時(shí)，也不討厭。此外，前面提到的緊湊型機(jī)箱的NVH性能也不錯(cuò)。

動(dòng)能回收的強(qiáng)度也是三檔可調(diào)的，但是和三種駕駛模式捆綁在一起，我又一次遇到了“運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)能回收最強(qiáng)”的標(biāo)定，其次是標(biāo)準(zhǔn)模式和最輕的經(jīng)濟(jì)模式。但是三檔動(dòng)能回收力度不是很強(qiáng)，差距不明顯。如果不注意儀表盤上的數(shù)字變化，很難感受到三檔恢復(fù)力度的差別。一開始我問身邊的工作人員動(dòng)能回收力度是否不可調(diào)。

●編輯評(píng)論:

關(guān)于設(shè)計(jì)我就不多說了。在之前的實(shí)拍和本次試駕過程中，無數(shù)次的回頭，N個(gè)路人的咨詢，足以證明新寶駿E300Plus設(shè)計(jì)的成功。正如標(biāo)題所言，新寶駿E300Plus的駕駛質(zhì)感不同于大多數(shù)競(jìng)品的高級(jí)質(zhì)感，有面子也要靠實(shí)力。最后，相信所有對(duì)新寶駿E300Plus感興趣的朋友都在等價(jià)格。此前有消息稱，預(yù)售價(jià)格將于明天公布，但官方回復(fù)將不得不推遲幾天。不過本月上市計(jì)劃不變，吃好也不晚。