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今年是奇瑞的20歲生日。作為最具代表性的中國品牌之一，奇瑞比任何人都清楚，要與合資品牌競爭，必須有自己的核心技術。按照他們的說法，如果長期用弱來搞強和小來搞大，那么市場形勢無疑是非常被動的。如今，隨著第三代發(fā)動機的下線，奇瑞即將進入新的發(fā)展階段。從下線儀式上的文章可以看出，大家都非常關注奇瑞這一代發(fā)動機。那么，它到底有多少“黑科技”的加持，讓奇瑞的自信宣傳能夠與國際豪華品牌抗衡呢？今天，讓我們來看看它的牛在哪里。我們需要提前打個招呼。因為下線儀式時間比較緊，這次只能簡單分享一下新引擎的信息。

■奇瑞發(fā)動機的開發(fā)和規(guī)劃

自2021年5月第一臺發(fā)動機下線以來，到今年7月，奇瑞發(fā)動機的總產能將達到600萬臺。按照發(fā)展歷程，可以分為三個階段:其中，第一代是早期最傳統(tǒng)的發(fā)動機，包括1.0L/1.8L雙頂置凸輪軸自然吸氣和1.5VVT/2.0VVT，搭載第一代發(fā)動機的代表車型有風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列、奇瑞A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

第二代發(fā)動機以Tiggo 7的1.5 TCI發(fā)動機為代表，車型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI，這一代發(fā)動機的應用年份預計會持續(xù)到2024年，和大家想象的有點不一樣。有些朋友可能會覺得，新一代發(fā)動機出來之后，這個品牌之后的產品應該換上新的發(fā)動機。實際上，情況并非如此。這取決于企業(yè)具體的產品規(guī)劃和產品的生產周期。

這次，奇瑞的第三代發(fā)動機下線了。這一代按排量分為3種:1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI，是奇瑞品牌車型燃油經濟性和動力性最新技術的體現，支持歐6C和國6C的排放。根據奇瑞的計劃，新一代發(fā)動機將于2021年安裝在3.0產品上。

■1.6 GDI發(fā)動機參數與合資/豪華車型相當？

在這次的下線儀式上，我們看到了1.6TGDI發(fā)動機，未來量產的主要車型。值得一提的是，1.6TGDI發(fā)動機分為基礎版和大功率版，可以簡單理解為大功率版。其中基礎版最大功率可達190馬力，最大扭矩275牛米。高動態(tài)版本的性能無疑更加驚艷，最大功率218馬力，最大扭矩320牛米。

單從數據來看，奇瑞第一代1.6TGDI發(fā)動機的主要動力性能指標已經超越了主流合資品牌的同排量發(fā)動機，甚至可以與部分豪華品牌相媲美。當然，實際的動力性能和駕駛品質還有待體驗，才能得出結論。在這個階段，它的數據看起來真的很美。

此外，奇瑞還提前公布了1.2TGDI發(fā)動機的一些信息。這款三缸發(fā)動機基于1.6TGDI發(fā)動機的基礎版本，最大功率150馬力。與1.6TGDI發(fā)動機相比，1.2TGDI發(fā)動機的量產時間可能會晚一點。

■奇瑞第三代發(fā)動機有哪些“硬貨”？

在今年3月舉行的Tiggo 7發(fā)動機技術研討會上，奇瑞為大家展示了一臺E4T15B發(fā)動機，熱效率高達37.1%，性能在行業(yè)內堪稱一流。熱效率是衡量發(fā)動機性能水平的核心技術指標。目前大部分國產車型上傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的熱效率普遍在35%的水平，35%以上很難每提高0.5%。據悉，下線的第三代發(fā)動機在各項技術取得突破后，熱效率已經超過37.1%。

這一代發(fā)動機采用了更先進的奇瑞iHEC 燃燒系統(tǒng)，應用了直缸高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)和高能點火系統(tǒng)等。，既提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和燃燒充分性，又達到了有害物質排放少的目的。由此，奇瑞的第三代發(fā)動機也成為了自主品牌首款滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機。

在能效方面，奇瑞第三代發(fā)動機通過應用配氣正時系統(tǒng)、曲柄連桿機構、潤滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等六大技術，有效降低了發(fā)動機各部件的摩擦損失，提高了發(fā)動機的能效，擁有業(yè)內一流的熱效率。根據廠家公布的數據，綜合工況下的百公里油耗已經達到了6.3L/100km以下的行業(yè)水平。

在輕量化技術方面，奇瑞第三代發(fā)動機在新材料中將壓鑄技術應用于全鋁合金缸體。同時采用了模塊化集成設計、結構拓撲優(yōu)化等諸多新技術，使得這一代發(fā)動機缸體重量比第一代輕21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經濟性。

此外，第三代發(fā)動機還透露了一些降摩擦的技術信息，其中冷卻系統(tǒng)通過優(yōu)化水路設計降低10%，潤滑系統(tǒng)通過降低油壓需求降低36%，曲柄連桿機構通過提高活塞裙剛度、降低活塞環(huán)彈性、優(yōu)化裙型降低摩擦系數12%。

■可靠性驗證和軟實力保證

質量可靠性方面，奇瑞第三代發(fā)動機依靠品牌平臺開發(fā)，與質量“死磕”。據統(tǒng)計，奇瑞第三代發(fā)動機的千車故障率已經低至1.95，超過了主流品牌的平均水平。此外，在NVH性能方面，奇瑞的第三代發(fā)動機也達到了汽車行業(yè)的領先水平。當然，實際表現還有待市場檢驗。

事實上，以汽車發(fā)動機研發(fā)生產起家的奇瑞汽車，在動力研發(fā)領域擁有大量專利技術。據統(tǒng)計，截至2021年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發(fā)明專利822項，位居國內汽車行業(yè)前列。第三代發(fā)動機的開發(fā)借鑒了國際主流汽車公司的經驗，并結合奇瑞自身的系統(tǒng)流程，質量值得期待。

全文摘要:

ACTECO的第三代發(fā)動機是奇瑞汽車堅持正向研發(fā)、突破汽車核心技術的最新成果。其意義在于為奇瑞3.0系列產品的推出奠定了堅實的技術基礎。從目前上交的答案來看，各項指標的數據都非常好看，無論是熱效率還是功率都非常驚人，甚至可以媲美豪華品牌。奇瑞未來規(guī)劃的M31T車型將成為首款搭載1.6TDGI+7DCT動力組合的車型，將于2021年正式上市。我們也期待新動力總成在這款車型上的表現。