E150 EV 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年年初，我對BAIC新能源的E150 EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動汽車進行了測試，并給出了其不成熟的評價。僅從汽車層面來說，E150 EV最大的兩個問題就是動力和續(xù)航。它的中高速加速能力極差，從靜止加速到100 km/h實際需要20多秒；不足150公里的綜合道路續(xù)航里程也很難適應(yīng)北京這樣的超大型城市，通勤就足夠了。然而，如果你再次經(jīng)營生意，聚集朋友，我擔(dān)心你會冒險把自己扔在路上。

北汽新能源EV200的試駕可以看作是E150 EV的升級版或者第二代車型。我們知道電動汽車最重要的三大部件是電機、電池和電控單元，EV200已經(jīng)取代了前兩者，電控部分也進行了大幅度升級。

新款EV200換成了新電機，額定功率30 kW，最大功率53 kW。電池也從原來在Puulaid的磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK聯(lián)合生產(chǎn)的三元鋰電池。有多大改善？我覺得看下表會更直觀。

從表中可以看出，與上一代車型相比，EV200在電動車性能的幾個主要參數(shù)上都有一定的提升，那么它的駕駛體驗和使用體驗如何呢？慢慢說吧。

今天參加了試駕會，主要做了兩件事。一個是在兩個小時內(nèi)拍下EV200的詳細圖片，仔細體驗新車的變化。另一件事被同事們稱為笑話。我在北京最著名的金剛賽道開了將近6個小時的車，跑了100圈，但是，但是...平均車速只有40公里/小時，沒有二環(huán)非高峰時段快。

BAIC租用了金剛賽道，但在這里組織了一場獨特的電動車續(xù)航里程比賽。我想他們一定是向豐田學(xué)壞了。還記得不久前，豐田在紐伯格森林賽道拿走了普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并創(chuàng)造了號稱世界上最省油的紀錄。把電動車帶下賽道舉辦節(jié)日“電動”比賽，對我們這些汽車運動愛好者來說確實很殘酷，但從結(jié)果來看，最終的結(jié)果還是相當(dāng)不錯的。

雖然賽道上還有另一場“電動”比賽，但我還是盡量恢復(fù)一些日常駕駛體驗吧。畢竟大家買電動車就是為了下賽道。首先是動力，EV200的動力特性是典型的純電動汽車。油門一踩下，動力就會立即傳遞，幾乎沒有沉悶感。

加速過程非常平穩(wěn)，甚至比CVT變速箱還要平穩(wěn)。與之前的型號相比，動力有所增強。雖然場地條件有限，無法測試，但在整個加速過程中，還是能感覺到EV200比之前的車型略勝一籌。但是中高速加速慢的問題依然存在，但是沒有之前的車型那么明顯。

底盤和懸架的結(jié)構(gòu)與E150 EV完全相同，但在調(diào)整方面有所進展。之前的車型在過欄的時候感覺底盤比較松，但是這次試駕的EV200比較齊全，行駛品質(zhì)有一定的提升。

換擋機構(gòu)由擋把改為旋鈕，感覺更符合新能源汽車的前衛(wèi)調(diào)性。當(dāng)然，不僅如此，EV200還首次增加了E擋，設(shè)計了三擋可調(diào)動能回收強度。如果在D擋行駛，集油時動能回收帶來的頓挫不明顯，而在E3擋，舉油門就像順便踩剎車。雖然動能可以很好的回收，但舒適度也受到很大影響。

因為這一代是以電力系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，所以形狀的變化相對較小。車身軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側(cè)線和E150 EV完全一樣，但前后部分都進行了重新設(shè)計，對購買影響不大。

內(nèi)飾的變化也不大，只有幾個，但變化的效果立竿見影。我總結(jié)為“兩屏一旋鈕”。兩個屏幕指的是儀表盤的6.2英寸行車電腦屏幕和8英寸中控液晶屏，剛才說了一個旋鈕，換擋機構(gòu)由檔位旋鈕改為旋鈕式。

這三點雖然看起來不多，但至少讓EV200的內(nèi)飾技術(shù)和配置提升了一個檔次，應(yīng)該說性價比非常高。E150 EV的行車電腦依然是最原始的單色小屏，而EV200則演變成了罕見的6.2英寸同級別彩色液晶屏，所有和我們一起試駕的老車主都非常羨慕。大屏幕不僅美觀，而且顯示的信息也比以前豐富得多，比如瞬時功耗、電機轉(zhuǎn)速等，對駕駛電動車還是有幫助的。

另一臺8英寸車載多媒體機同樣令人印象深刻。它不僅提供了導(dǎo)航、多音頻接入等基本功能，還能直觀顯示車輛電能趨勢。這個功能在其他電動車上很常見，但是E150 EV沒有，可以算是BAIC第一次使用。

EV200還有兩個有趣的配置。一個是車機互聯(lián)，即將手機的屏幕投射到車載多媒體機的頻率屏幕上，從而在中控屏幕上操作自己的手機。這個功能我們之前在很多本田車型上都見過，操作起來比較麻煩，實際意義不大。另一個是無線充電功能?？彰姘逑碌膬ξ锔耦A(yù)裝了無線充電設(shè)備。如果你的手機支持這個功能，你只需要把手機放在這個儲物格里充電就可以了。

空，EV200沒有變化。車輛的前腿空非常出色，而后腿空有限。后備箱的容量為370升，在這個級別中已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。后排座椅支持整體傾斜，進一步增加空空間。

總結(jié):

由于缺乏R&D能力的核心技術(shù)，很多自有品牌的換代車型往往是一樣的，但基礎(chǔ)完全一樣。另一方面，EV200似乎只從外觀上看不真誠，但仔細了解之后，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)在其實已經(jīng)有了很大的提升。

綜合路況200公里的續(xù)航里程似乎不多，但很少看到全球各品牌電動車都能在小型車上達到這個續(xù)航里程，大部分產(chǎn)品停留在120-170公里之間。像特斯拉、比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣續(xù)航超過200公里的電動車，至少是中型以上。

如果不推薦我之前對E150 EV的評價，那么我覺得這款EV200值得考慮。如果明年北京真的受到單雙號的限制，那么家里只有一輛車的朋友真的可以考慮買下來作為補充。電動汽車的數(shù)量更容易撼動，續(xù)航能力增強的EV200可能會獲得更多的國家補貼。我們將在幾天后發(fā)現(xiàn)你能以什么價格購買它。