五菱凱捷 參考價：8.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(26條)

對于家里剛生完孩子的“新爸爸”來說，以家庭為導向的車型慢慢被添加到購車或換車清單中是理所當然的事情，我也不例外。為了滿足這些家庭的需求，上汽通用五菱還推出了一款趁熱打鐵的家用MPV車型——五菱凱捷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為五菱銀標系列的首款車型，凱捷必然寄予厚望。例如，工程師們在這輛汽車的座椅上投入了大量的精力。

在30秒內(nèi)閱讀全文

●上汽-通用-五菱凱捷是五菱銀標系列的首款車型，其研發(fā)目標是滿足城市人的家庭用車需求。

●為了滿足平坦的第三排和超長的第二排移動距離的需要，工程師們對這款車的滑軌和骨架做了很多精心的設(shè)計。

●舒適性顯然是衡量MPV的重要標準，但柔軟并不能提供更好的舒適性。需要軟硬結(jié)合，軟的地方是軟的，硬的地方也是硬的。

此前，五菱給大家的印象似乎是五菱洪光、五菱廣智這樣的微臉車型，但五菱凱捷與同行明顯不同。這是一輛嚴肅的MPV。

舒適的乘坐體驗是很多人喜歡MPV的主要原因。其中，座椅對乘坐舒適性的影響非常重要，因此座椅的設(shè)計也是整車最重要、最核心的部分。

雖然很多人買MPV主要是為了舒適，但是對于汽車廠商來說，安全一定要放在舒適之前。為此，五菱找到了成立于1991年的供應(yīng)商延鋒安多拓，該供應(yīng)商目前是中國汽車座椅領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，市場份額超過31%。目前與延鋒安道拓合作的品牌包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾、本田等。，而且他們對這部分座椅有相當全面的設(shè)計和制造能力。

五菱凱捷的座椅骨架采用板狀結(jié)構(gòu)與筒狀結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計方式，采用鋼材材質(zhì)，采用沖壓工藝。

第二排可以前后左右四個方向移動的座椅，是凱捷的主要宣傳點之一，所以滑軌也是這款車開發(fā)過程中遇到的一個復雜問題。

受推拉窗用鋁合金滑軌的啟發(fā)，工程師們放棄了級進模沖壓工藝的鋼制滑軌，轉(zhuǎn)而嘗試用擠壓成型的高強度鋁合金作為滑軌的材料。在滿足靜音流暢要求的同時，強度可以達到48kN的水平。

據(jù)悉，第三排座椅的“折疊骨架”是五菱與安多拓共同研發(fā)的國家專利產(chǎn)品，這種雙座獨立隱藏式結(jié)構(gòu)在國內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。難點在于座椅的四個鎖緊機構(gòu)可以聯(lián)動，展開存放時不會因為解鎖不同步而出現(xiàn)問題。

其實備胎槽的位置是設(shè)計師故意前移的，來到了第二排座椅和第一排座椅中間下方的位置。如果你還不了解凱捷底盤的結(jié)構(gòu)，不妨通過本文閱讀《如何分析五菱凱捷10萬MPV底盤》。

帶前備胎和后輪軸的扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是可以騰出坑空的空間存放折疊的第三排座椅，但也帶來了一些小問題。

除了安全性，舒適性是衡量MPV車型的另一個重要指標。我相信很多朋友可能會覺得舒服，這意味著座位應(yīng)該是柔軟的。這句話其實并不完全正確。

遇到顛簸的道路時，過于柔軟、缺乏支撐的座椅會讓騎手不得不使出渾身解數(shù)，甚至通過車把手固定身體。不僅不能帶來舒適的感覺，反而會很累。

太硬的座椅無法幫助車輛懸架解決振動。相反，本來不是很顛簸的路，會因為座椅太硬，導致臀部被甩出座椅，也會讓人感覺不舒服。

汽車座椅要想舒適，就應(yīng)該“軟硬兼施”。雖然這聽起來不科學，但五菱工程師在泡沫材料上找到了兩全其美的地方。

一般來說，翅膀和墊肩需要堅硬才能提供更好的支撐。承受全身重量的坐墊部分需要柔軟一些，這樣才能更好的貼合我們臀部的曲線，減少對臀部的壓力。

當然，優(yōu)化的外形設(shè)計也能讓座椅表面更好地貼合駕駛員，這樣也能減輕壓力，提高舒適性水平。

一個好的設(shè)計只能完成50%的工作，一個優(yōu)秀的汽車座椅離不開測試和驗證。上汽通用五菱的R&D &在認證中心，座椅安全的檢測項目很多。比如測試座椅本身的“后備箱碰撞試驗”和測試乘客安全的“鞭打試驗”。

車禍中的碰撞傷害通?？梢酝ㄟ^安全帶和安全氣囊來減輕。但是，如果座椅的整體強度不夠，例如座椅靠背或頭枕的固定點松動甚至斷裂，很可能會對車內(nèi)乘員造成額外的傷害。

雖然是模擬車禍或者緊急剎車的場景，但如果真的撞墻了，成本對于測試來說還是太高了。于是聰明的工程師想到了另一種方法來模擬這種場景。

加速碰撞試驗臺車在強大的液壓助力下，可使錘子在0.2秒內(nèi)以50公里/小時的速度撞擊靜態(tài)試驗平臺，相當于車輛以50公里/小時的速度撞擊靜態(tài)障礙物。

在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測試規(guī)程中，鞭打測試是座椅安全的重要組成部分。未通過鞭打測試的車輛甚至沒有資格參加AEB系統(tǒng)測試，這表明其在座椅安全方面的重要性。

鞭打試驗也是通過加速模擬碰撞試驗臺車系統(tǒng)實現(xiàn)的，但撞擊方向改為座椅后部。主要考慮的是頭枕設(shè)計能否應(yīng)對突然的位移。

在測試中心的校準室里，我們還看到了許多為座椅和車輛安全服務(wù)的“老朋友”——碰撞假人。

根據(jù)校準工程師的說法，這個鞭打假人不能和其他假人“坐在長凳上”。校準正確后，需要一個特殊的“支架”來固定，以確保整個脊柱不會移位。很遺憾，我看不到實際的腳手架，但正如你所想象的，我認為它與EVA的Genaku沒有太大區(qū)別。

編輯摘要

事實上，除了后備箱碰撞測試和鞭打測試，五菱凱捷的座椅還要經(jīng)過系統(tǒng)、零部件和材料三大類256項測試。畢竟，它與乘坐舒適性和安全性密切相關(guān)。對于五菱銀標品牌來說，也是必須打響的一槍。但是，如果座椅舒適與否，光看圖文是不能有“個人感覺”的。如果你感興趣，不妨去4S店預(yù)約試駕，用“屁股”體驗一下。