凱迪拉克XTS 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(868條)

2021年，通用LTG 2.0T發(fā)動機榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號。之后，我們在凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上體驗了它的動力特性，后來又在國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上以垂直布局相繼服役。但說實話，兩年后，即使當時很有前景的技術，現(xiàn)在被新技術堆砌的新發(fā)動機逐漸暗淡，那一年的總目的是什么？現(xiàn)在，這些技術還能支持這樣的模式嗎？現(xiàn)在我們有機會拆解這臺發(fā)動機，也許可以從中找到答案。

●配備的型號

圖中動力數(shù)據(jù)來自凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-L 28T車型。我們可以看到發(fā)動機的最大扭矩已經(jīng)達到了400N·m，要知道最新的搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R在這個數(shù)據(jù)中只有380N·m。別忘了，這是通用兩年推出的發(fā)動機。但是峰值扭矩的速度比較落后，要到2900rpm才能達到。另外，在技術應用方面，也可以看到目前主流的技術配置。那么，這些技術和新的發(fā)動機技術概念有什么區(qū)別呢？

●供油系統(tǒng)的側置/點火

的確，隨著通用新系列小排量發(fā)動機的推出，一些能夠引領發(fā)動機發(fā)展的技術浮出了水面，這一幕就像當年一樣。在可預見的未來，全新的概念也將應用于2.0T發(fā)動機。例如，頂置噴油器、氣門室蓋和缸蓋具有更高的集成度、更高效的冷卻和潤滑系統(tǒng)等。讓我們來看看這臺LTG 2.0T發(fā)動機的技術狀況。

●進排氣雙可變正時技術

回到LTG 2.0T發(fā)動機的話題，大致看一下發(fā)動機的外觀，缸內直噴、渦輪增壓、CVVT、全鋁發(fā)動機材料等技術還是可以算是主流的?？吹竭@個你可能會有點疑惑。“你剛才不是說人技術落后嗎？現(xiàn)在怎么主流了？”

其實以上兩種說法并不沖突。例如，雖然都是缸內直噴，但新款Ecotec發(fā)動機將燃油噴射系統(tǒng)改為了頂置布局，燃油噴射位置的改變可以進一步提高燃油燃燒效果，這也為未來更新的燃油噴射策略奠定了基礎。不僅如此，還可以減緩濕壁現(xiàn)象，從而從根本上降低汽油與機油的混合程度。

●渦輪增壓采用真空和電控閥/雙渦管。

讓我們談談排氣端和渦輪增壓器。目前渦輪增壓器本身的技術似乎已經(jīng)到了瓶頸，所以也可以認為LTG 2.0T發(fā)動機在當時已經(jīng)發(fā)展得很好了。

渦輪增壓器由上海鐘靈提供，其氣道設計為雙渦管結構。從渦輪增壓器和排氣歧管的兩端可以看到氣道一分為二，其中1缸和4缸、2缸和3缸分別匯聚成一個氣道，可以提高發(fā)動機的動態(tài)響應速度。此外，減壓閥和廢氣閥的控制分別由true 空和電氣控制實現(xiàn)。

文章中提到的氣缸蓋新技術概念將在排氣歧管中得到體現(xiàn)。從LTG 2.0T發(fā)動機可以看出，在氣缸蓋的排氣端連接了一個4-2結構的排氣歧管，新概念是將排氣歧管集成到氣缸蓋中，不僅縮短了氣道的路徑，優(yōu)化了排氣質量，還將排氣溫度與冷卻系統(tǒng)充分融合，提高了發(fā)動機的熱效率。這種設計只在氣缸蓋的排氣端留下一個出口。

●鋁制缸蓋一體式油氣分離器

氣缸蓋上方是氣門室蓋，現(xiàn)在發(fā)動機氣門室蓋或多或少集成了一些功能，其中最常見的是油氣分離器。這款2.0T發(fā)動機的氣門室蓋上還可以看到一個迷宮式的油氣分離器，整個曲軸箱通風系統(tǒng)只安裝了這個油氣分離器。工程師表示，這完全可以滿足LTG發(fā)動機的需求。從閥蓋表面的單向閥與渦輪增壓器之間的連接管路可以判斷，部分油汽將通過渦輪進氣端的中冷器、節(jié)流閥和進氣歧管進入氣缸燃燒。

從材質上看，閥蓋采用鋁合金材質，這也為該部分的功能擴展奠定了基礎。在發(fā)動機前端，可以看到兩個用于調節(jié)氣門開啟時間的電磁閥，這意味著匹配的液壓油通道將集成在一起。在閥蓋材料的選擇上，有些廠家選擇使用樹脂材料。雖然樹脂材料也可以與油氣分離器集成，但由于其自身的特性，其整體結構穩(wěn)定性不如金屬零件。此外，由于外部環(huán)境的影響，更容易發(fā)生漏油。

氣門室蓋的另一個技術方向是集成凸輪軸蓋，也就是說，將分離器、凸輪軸蓋甚至軸承都做成一個總成，通過減少零件來優(yōu)化結構、減輕重量。但是通過拆解可以看出，這款2.0T發(fā)動機在這個環(huán)節(jié)還是傳統(tǒng)的結構類型。這只是不同時期技術概念造成的差異，對相關零部件的性能沒有本質影響。

●鍛造曲軸

采用曲軸鍛造工藝，毛坯材料由日本公司提供，上海通用自行加工。與傳統(tǒng)的鑄造曲軸相比，鍛造曲軸的強度更高。通過拆解的曲軸，我們可以看到整個曲軸只有四個配重，鑄造曲軸一般有八個。當然，目前的鑄造工藝也可以使強度變高，帶四個配重的鑄造曲軸也已經(jīng)投入使用。至于好處，就一個字——輕！

●可變排量油泵

最后說一下兩級變排量油泵。按照目前的標準，這項技術非常重要。我們對一般的技術特征并不陌生。簡單來說就是可以根據(jù)發(fā)動機轉速來調節(jié)油壓，從而達到潤滑性能和動力損失之間的平衡。

編輯摘要:

不得不承認，拆解這臺發(fā)動機的機會來得有點晚，我們也沒有把最好的一面都展現(xiàn)給大家，確實很遺憾?，F(xiàn)在我只是希望一切遲到的東西都能夠盡可能的彌補遺憾，但是坦白的說，包括通用本身在內的很多廠商最近都拿出了新研發(fā)的下一代發(fā)動機。相比之下，LTG 2.0T發(fā)動機的技術就有些“過時”了，我這里說的并不是過時。就單引擎本身的性能而言，這些主流技術完全可以支撐凱迪拉克在整車產(chǎn)品上打出的運動牌。的確，如果你一直關注我們的引擎信息內容，你就會對它有所了解。這些流行的技術術語也可以在LTG發(fā)動機上找到。你也可以認為通用前幾年的設計開發(fā)理念很超前，但你不得不感嘆技術的交替真的太快了。