動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

作為BAIC 2.0時(shí)代的首款SUV，也是目前Sic Bo X55的換代車型，全新的Sic Bo智星以全新的設(shè)計(jì)詮釋了所謂的“面值即正義”。同時(shí)，在智能、安全方面與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)表現(xiàn)也讓人看到了BAIC重振Sic Bo SUV家族的決心。但是，我們需要知道，上述所有結(jié)論都是在靜態(tài)經(jīng)驗(yàn)之后得出的。這一次，通過(guò)新Sic博智星的駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試，我們的編輯還是有話要說(shuō)的。

這款車的靜態(tài)性能之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，所以本文重點(diǎn)介紹駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試。需要注意的是，我們這次的測(cè)試車是接近量產(chǎn)的測(cè)試車，但不是量產(chǎn)車。

●動(dòng)力系統(tǒng):1.5T+CVT

Sic博智星的動(dòng)力系統(tǒng)與目前的X55一致。代號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常成熟，其他中國(guó)品牌車型也在使用。變速箱匹配邦奇動(dòng)力提供的CVT變速箱。

●駕駛體驗(yàn)

本次試駕以高速、山路為主，路況相對(duì)較好。雖然編隊(duì)駕駛有時(shí)會(huì)導(dǎo)致急停、快速離場(chǎng)，但整體駕駛表現(xiàn)理想，驅(qū)動(dòng)力不足為奇，但也不缺。經(jīng)過(guò)一天的試駕，我的感覺是這款車的調(diào)校趨于平穩(wěn)，駕駛和乘坐舒適性都能得到保證，但是缺少了一些駕駛樂(lè)趣。

首先你起步的時(shí)候會(huì)感覺很平靜，油門踏板可以很有信心的踩下去，基本不會(huì)有前跳，動(dòng)力的銜接也不突兀。正常起步可以保證足夠的穩(wěn)定性和舒適性，但是想要盡快起步，還是需要一點(diǎn)耐心的，響應(yīng)速度真的很慢，而且越急起步越慢，這也是CVT變速箱的特點(diǎn)。

開車后很輕松，車身也很輕，但動(dòng)力調(diào)節(jié)其實(shí)比較保守。雖然使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力性能還是有些令人滿意的，駕駛時(shí)也沒有明顯的動(dòng)力爆點(diǎn)。另外油門的響應(yīng)速度不快，所以加速的時(shí)候感覺比較平穩(wěn)，速度爬升也比較線性，但是沒有前進(jìn)動(dòng)力感。

個(gè)人認(rèn)為采用CVT變速箱對(duì)于新思博智星汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常明智的選擇。首先，它保證了乘坐舒適性。我相信對(duì)于大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)，乘坐舒適應(yīng)該是一種非常友好的動(dòng)力感受。在這一點(diǎn)上，CVT雖然沒有給人正面的感覺，也缺少了一些運(yùn)動(dòng)感，但是沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)的頓挫或者異響，讓人感覺更加可靠。

為了讓駕駛變得不那么枯燥，思博智星還提供了變速箱的S擋。當(dāng)檔位旋鈕向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將進(jìn)入S檔。這時(shí)，踩下油門踏板后，響應(yīng)速度會(huì)快一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)提高得更快，并在2000rpm以上長(zhǎng)期穩(wěn)定。連續(xù)使用S擋后，我的感覺是車輛的動(dòng)力輸出比較正，但并不過(guò)分。應(yīng)該剛剛好，所以可以日常使用，但前提是你能接受相應(yīng)的油耗增加。畢竟這是家用車，舒適節(jié)能應(yīng)該是它的第一需求。

Sic博智星的內(nèi)飾隔音工程可以接受，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音都控制得很好。但駕駛時(shí)的噪音控制比較一般，主要是因?yàn)橹黢{駛位置的風(fēng)噪比較明顯，a柱外后視鏡附近會(huì)有明顯的風(fēng)，車速在80km/h以上時(shí)可以明顯感覺到，車速越高風(fēng)越明顯。我試駕了兩輛問(wèn)題類似的車，證明不是一車一案。

底盤懸架方面，Sic博智星采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。據(jù)廠家介紹，這款車還有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，可以提高車身在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

底盤確實(shí)給我?guī)?lái)了一些小驚喜。首先第一感覺就是整體感很強(qiáng)。穿過(guò)坑坑洼洼的時(shí)候，底盤很緊，不會(huì)給人松動(dòng)的感覺，很高檔。

路面震動(dòng)可以徹底過(guò)濾，車內(nèi)乘客感覺不到大的顛簸，更不用說(shuō)鈍器撞擊，舒適性非常好。另外懸架在支撐方面也表現(xiàn)不錯(cuò)，山路上的懸架可以有很好的支撐，連續(xù)換線時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移很快。

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加速/剎車/噪音/油耗測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，CVT變速箱可以讓1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以2200rpm的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)。但這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值扭矩范圍內(nèi)的實(shí)際加速性能依然不足為奇，CVT變速箱梳理出的210n·m最大扭矩也只是提供了相對(duì)平穩(wěn)緩慢的起步加速。11.61秒的0-100公里/小時(shí)加速，在同級(jí)別市場(chǎng)只是中等水平。

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●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

剎車踏板的腳感略軟，初始行程的空擋位置也讓駕駛員在緊急剎車時(shí)感覺有些不太自信。但在持續(xù)的測(cè)試中，思博智星的制動(dòng)性能始終穩(wěn)定，扎實(shí)的底盤調(diào)校也提供了相對(duì)穩(wěn)定的車身姿態(tài)。100-0km/h時(shí)42.34米的制動(dòng)距離雖然不算優(yōu)秀，但仍在合格范圍內(nèi)。

●油耗測(cè)試

當(dāng)然，與動(dòng)力性能相比，汽車的成本更受潛在買家的關(guān)注。在平靜的駕駛狀態(tài)下，平順的CVT變速箱以正確的方式發(fā)揮著應(yīng)有的作用。實(shí)測(cè)油耗9.8L/100km與我們推薦的油耗相差不大。

●噪聲測(cè)試

對(duì)于綜合性能沒有明顯缺點(diǎn)的新Sic博智星，NVH可能會(huì)成為未來(lái)新車進(jìn)一步自我提升的重點(diǎn)。雖然新車在怠速和60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)的速度下，實(shí)測(cè)噪音明顯低于我們的推薦值，但在深踩油門的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)略顯疲憊的聲音還是顯得有些嘈雜。

●全文摘要

選擇CVT變速箱的型號(hào)就像在炎熱的夏天買一瓶冰礦泉水。雖然沒有可樂(lè)那么爽，但完全可以滿足解渴降溫的基本需求。對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，相信1.5T+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。像思博智星這樣注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性的城市SUV，不需要擔(dān)心加速多少秒，是否足夠運(yùn)動(dòng)，開起來(lái)輕松舒適就夠了。

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