前言與前懸架結(jié)構(gòu)

要說中國最暢銷的豪華品牌中型轎車，一汽-大眾奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是銷量最好的產(chǎn)品之一。相比于老款標(biāo)準(zhǔn)軸距的國產(chǎn)奧迪A4，奧迪A4L銷量不錯。個人認為奧迪打了一個聰明的翻身仗。這主要得益于奧迪對中國市場的敏感反應(yīng)，進行車輛改造是為了滿足中國消費者對“加長”的需求。雖然與老款奧迪A4相比，新一代車型的設(shè)計變化更像是局部的“微創(chuàng)整容”，但內(nèi)部也有不少變化。除了平臺部分，懸架結(jié)構(gòu)和底盤細節(jié)是否較上一代車型發(fā)生了巨大變化？

老款A(yù)4L讓奧迪嘗到了不少甜頭，最終以714，687臺結(jié)束了它的生命周期，對于一款豪華品牌中型轎車來說，絕對是銷量之王。因為它非常了解中國人，在新奧迪A4L上市之前，同樣的“套路”也是用同樣的方式完成的，這就誕生了我們今天的主角——新奧迪A4L。

奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 風(fēng)尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價40.88萬奧迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價41.28萬

沒錯，這次意外加長了，但現(xiàn)在不像當(dāng)年了。老款A(yù)4L上市之初以長軸為主，銷量讓同期的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無地自容。但現(xiàn)在，奔馳和寶馬都學(xué)會了這個“套路”。奧迪靠長軸銷量能走多遠？我們不知道，但同樣，奧迪真的理解中國人。

當(dāng)這一代奧迪A4L正式亮相時，消費者發(fā)現(xiàn)在設(shè)計和造型方面，它與上一代車型之間的變化似乎并沒有想象中那么戲劇化。雖然外形沒有大的變化，但下面隱藏的是制造工藝和設(shè)計理念的創(chuàng)新。當(dāng)然，這些創(chuàng)新與底盤的變化相比相形見絀。

回到今天的話題，我們來談?wù)勑驴預(yù)4L的底盤。全新奧迪A4L誕生于MLB Evo平臺，這是大眾整合垂直前驅(qū)/四驅(qū)車型結(jié)構(gòu)的平臺，針對A4L進行了一定程度的優(yōu)化。相信我，和MLB平臺相比，這次升級還是很明顯的。

MLB是大眾在2021年整合眾多縱置發(fā)動機車型的設(shè)計平臺，現(xiàn)在MLB Evo是第二代產(chǎn)品。除了像保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣基于后驅(qū)的縱置車型之外，都來自于這個平臺，包括賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4，所以不難理解它們之間存在一些結(jié)構(gòu)上的交集。

●懸架的整體實拍

●前懸架結(jié)構(gòu)

事實上，前懸架在結(jié)構(gòu)上與之前的車型沒有太大的不同。它是一個帶有控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)。但是對比示意圖結(jié)構(gòu)，還是會發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)上的差異。

注:由于我們未能拍攝到上一代奧迪A4L的懸架結(jié)構(gòu)，所以在一些新舊懸架的對比中，我們使用了與對比標(biāo)志結(jié)構(gòu)相同的奧迪Q5。請原諒我準(zhǔn)備不充分。』

從前懸架的大結(jié)構(gòu)來看，懸架形式?jīng)]有改變，依然是原來的味道。前懸架結(jié)構(gòu)雖然沒有本質(zhì)區(qū)別，但并不代表某些細節(jié)沒有區(qū)別。

前懸架細節(jié)

●前懸架細節(jié)

如前所述，MLB Evo平臺是一個注重減重和空空氣動力學(xué)的平臺。所以必然會在這兩個方面做一些細節(jié)上的改變。新老A4L在細節(jié)上有什么區(qū)別？

前懸架主要部分的面積就是以上三點，都服務(wù)于減重和剛度強化的升級，其他方面我們會繼續(xù)看。

是的，如果你熟悉上一代A4L的懸掛，以上三個細節(jié)在設(shè)計上沒有太大變化，與原廠一致。

事實上，在卡鉗上進行這種平面化處理并沒有什么神秘的原因。因為使用了固定的4活塞卡鉗，所以卡鉗的體積比以前的卡鉗要大，而這無非是為了匹配原輪圈的ET值。當(dāng)然，如果你認為這是為以后張貼“S-Line”標(biāo)志做準(zhǔn)備，也是可以的。

新A4L除了加強剛性和減重之外，在制動性能和NVH方面也做了一些升級，也就是說，新A4L并不像很多人說的“只是換個殼”，但在前懸細節(jié)方面還是有很多升級的。

后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)

●后懸架結(jié)構(gòu)和細節(jié)

從前到后，后懸架的變化可謂翻天覆地。從最初的梯形連桿到五連桿設(shè)計，這種五連桿懸架其實并不是“獨享之作”。更準(zhǔn)確地說，這種類型的多連桿懸架是當(dāng)今許多車輛喜歡使用的結(jié)構(gòu)形式。

想看Q5/GLC懸架對比嗎？戳鏈接:主流“德味”底盤與GLC/Q5底盤對比

所以雖然結(jié)構(gòu)新穎，但其實是我們常見的多連桿結(jié)構(gòu)之一，結(jié)構(gòu)緊湊，適應(yīng)性強，奧迪也沒有忘記為這款懸架優(yōu)化空空氣動力學(xué)。詳見真正的章節(jié)。

其它細節(jié)

●其他細節(jié)對比

當(dāng)然，除了前后懸架的升級，底盤的其他方面也有了很大的提升。之前有一些關(guān)于優(yōu)化空空氣動力學(xué)設(shè)計的觀點，那么新款A(yù)4L是如何為整個底盤優(yōu)化空空氣動力學(xué)的呢？

確實，新款A(yù)4L在空空氣動力學(xué)方面下了很大功夫，當(dāng)然成績也很出色:阻力系數(shù)的Cd值僅為0.23。但這并不意味著它是一部完美的作品。相比海外版，底盤后護板缺真的不合適。

當(dāng)然，這個結(jié)論是與海外版全新奧迪A4 2.0TDI柴油版車型對比后得出的，也就是說，可能會有因為排氣消聲器設(shè)計不同而導(dǎo)致后底護板未安裝的情況。

除了適當(dāng)?shù)目湛諝鈩恿W(xué)優(yōu)化，底盤還有一些方面值得注意，比如電線保護和輪胎，都是同級別的，但是油箱保護有點牽強。

編輯評論:

國產(chǎn)奧迪A4L作為這一級別國產(chǎn)車型第一次加長的代表，一直是嗅著消費者需求的代表。在這次更換中，R&D隊并沒有對其外觀進行劇烈的改變。相反，懸架結(jié)構(gòu)的改變才是這次更換的核心。此外，空全新平臺應(yīng)用后空氣動力學(xué)細節(jié)的變化也是本次更新帶來的進步。