Model Y 參考價：26.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(85條)

每周超級直播。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快樂，萬事如意。讓我們把時間撥回到2021年的最后一天。財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布2021年新能源補貼政策。20%的返利幅度不大，但證明“大浪潮”還在慢慢退去。2021年的第一天，特斯拉在中國新能源市場投下了一顆“深水炸彈”——國產(chǎn)Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）宣布降價，全新Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）再次正式下架。如果說“撤退”是一股慢慢退去的潮水，那么特斯拉絕對是這片淺灘上的一條饑餓的鯊魚，在等待一個行動的機會。

首先，我們來了解一下2021年新能源補貼政策將傳遞哪些信息？2021年12月31日，財政部、工信部等四部門發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的若干通知》，我們也整理了一些大家最關(guān)心的退款信息:2021年新能源汽車補貼下降20%；400多公里的NEDC續(xù)航里程補貼1.8萬元；補貼前車輛售價應(yīng)在30萬元以下等。

但是，除了以上主要信息，我們還發(fā)現(xiàn)了更多值得深入挖掘的規(guī)定。比如在補貼政策中提到“新能源乘用車企業(yè)申請購置補貼并結(jié)算車輛的單次數(shù)量應(yīng)達到1萬輛”，換句話說，車企年銷量至少要達到1萬輛才有資格獲得補貼，這在很大程度上限制了“欺詐性補償”的行為。

2021年1-11月，部分新動力品牌銷量突破萬輛，包括蔚來、LI、Xpeng Motors、威馬汽車、哪吒汽車。然而，仍有一些新勢力品牌不容樂觀，比如零跑汽車?？梢娬吡艚o新勢力品牌的試錯機會并不多。

值得一提的是，2021年新能源補貼政策發(fā)布后，設(shè)置了3個月的過渡期。但新發(fā)布的報銷政策并沒有繼續(xù)設(shè)定過渡期，而是從2021年1月1日起直接執(zhí)行新政策，這也反映出未來新能源汽車的報銷力度會越來越大。

我們也注意到了一個細節(jié)。與2021年4月23日發(fā)布的新能源補貼政策不同，這次沒有提及“原則上最高補貼規(guī)模為每年200萬輛左右”的數(shù)量規(guī)定。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷量為124.2萬輛，2021年1-11月為110.9萬輛，距離全年200萬輛的銷量還有一段距離。

此外，該通知還提到:“鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查和主動召回”，并采取暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫?；蛉∠斦a貼等措施。一、視程度，對于因生產(chǎn)企業(yè)安全管理制度不健全造成重大事故被主管部門行政處理處罰，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題但不積極召回，造成重大事故或被主管部門責令召回的?？梢?，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量安全的政策越來越嚴格，這也意味著車企要對自己的產(chǎn)品負全責，否則就要丟掉這場比賽的門票。

編輯觀點:

與之前的新能源返利政策相比，雖然20%的返利幅度不大，但對中國一些傳統(tǒng)品牌，尤其是新勢力品牌的影響還是比較明顯的。首先，在產(chǎn)品方面，10萬元左右價格區(qū)間的購車者對價格比較敏感，而這個區(qū)間又是新能源市場的銷售主力軍，所以在成本和質(zhì)量之間找到平衡點就顯得尤為重要。此外，在銷量層面，年銷量1萬輛的補貼進入門檻，成為了一些初創(chuàng)車企將面臨的一個不大不小的“攔路虎”，但無論如何，都有助于行業(yè)的良性發(fā)展，鞭策車企始終聚焦消費者和市場的需求。

在最后一個話題中，可以看到20%的梯度對于新能源車企來說是比較“溫柔”的。然而，市場競爭是殘酷的。2021年的第一天，特斯拉正式公布了國產(chǎn)Model Y和新款Model 3的價格。大幅降價足以讓新能源汽車行業(yè)的每個品牌都感到背后的寒意。

首先從價格來看，國產(chǎn)Model Y有兩個版本，其中長續(xù)航版《入門》售價33.99萬元，搭載雙電機全輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間5.1秒，NEDC續(xù)航里程594公里。此外，Performance高性能版售價36.99萬元，0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，續(xù)航里程可達480公里。

新款Model 3 價格不低于Model Y，標準續(xù)航后輪驅(qū)動升級版價格和配置沒有變化，補貼價格為24.99萬元。Performance全輪驅(qū)動版采用前后雙電機，0-100km/h加速時間僅需3.3秒，售價較上一款直接降低7.99萬元，售價僅為33.99萬元。價格一出來，特斯拉“真香”定律又生效了，一時之間，人們分不清誰才是真正的“M3”。

有意思的是，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示:“目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來進一步降價的可能性不大”。就在幾天后，特斯拉的兩款“放量”車型都公布了新的售價，一時間，網(wǎng)絡(luò)上熱議不斷。

據(jù)了解，在特斯拉公布售價的當天，其官網(wǎng)服務(wù)器因訪客過多而癱瘓。新的蘋果手機上市時，我們也見過類似的情況。有微博網(wǎng)友調(diào)侃:“特斯拉賣這個價，就像iPhone 12賣2999元，這讓誰受得了?！币粫r間，特斯拉再次成為中國新能源市場的“價格屠夫”，就像一臺“聯(lián)合”收割機，一個接一個地搶訂單。

編輯觀點:

當我們把“補貼下降”和“特斯拉官降”事件結(jié)合起來看，我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉有望成為2021年中國新能源市場的最大受益者。首先，特斯拉的消費群體對價格不敏感，補貼政策對他們影響不大。在此前提下，特斯拉形成了強大的供應(yīng)商壁壘和規(guī)模效應(yīng)，進而可以進一步擠壓成本，提高產(chǎn)品競爭力。這樣的往復循環(huán)會讓特斯拉與其他車企的差距越來越大。

讓我們回到前面提到的問題。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降級”。誰最慌？從目前來看，我認為恐慌的不僅僅是新能源汽車公司?；蛟S特斯拉已經(jīng)開始蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額。你怎么想呢?