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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(68條)

8月26日中午，隨著長(zhǎng)安執(zhí)行副總裁譚本紅通過微信汽車版將微信發(fā)送給騰訊副總裁鐘向平，久經(jīng)考驗(yàn)的汽車微信終于在長(zhǎng)安CS75 PLUS上實(shí)現(xiàn)。關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，我們已經(jīng)得到了相關(guān)同事的匯報(bào)。在這篇文章中，我們來看看這款正版汽車微信是否能滿足我們的需求。

其實(shí)在智能汽車協(xié)會(huì)蓬勃發(fā)展的階段，廠商們就已經(jīng)開始了微信-比亞迪DiLink的想法。記得在2021年北京車展上，比亞迪將其DiLink系統(tǒng)帶到了車展現(xiàn)場(chǎng)。雖然是一款被部分互聯(lián)網(wǎng)人鄙視的“安卓平板”，但在當(dāng)時(shí)，它的出現(xiàn)頗具顛覆性，場(chǎng)面極其火爆。展臺(tái)上，DiLink特意開了空房間的一部分展示“汽車微信”。

當(dāng)時(shí)的“汽車微信”是什么樣的？講說視頻基本和平板電腦的微信客戶端一樣。但是，當(dāng)它出現(xiàn)在汽車的使用場(chǎng)景中時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)問題，直到今天車輛微信的發(fā)布——使用模式，這個(gè)問題仍然沒有解決。前者是傳統(tǒng)的觸控。使用微信的任何功能時(shí)，都需要點(diǎn)擊屏幕上的虛擬按鈕。車輛行駛時(shí)，安全問題突出，比使用熟悉的手機(jī)還要嚴(yán)重。停車時(shí)，駕乘人員多選擇手機(jī)微信。這也是“車載微信”至今未被炒的原因。

那么今天登陸的汽車微信在使用上有什么不同呢？此前從騰訊數(shù)碼內(nèi)部測(cè)試視頻及會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)獲悉，汽車微信的使用將采用語音+物理按鍵相結(jié)合的方式。自此，它正式揭開了汽車微信的神秘面紗。

1.語音結(jié)合按鍵交互

2.除了喚醒之外的全語音交互。

3.支持一對(duì)一對(duì)話、群聊和自動(dòng)語音轉(zhuǎn)文本。

4.簡(jiǎn)化版手機(jī)微信

5.結(jié)合車載導(dǎo)航，微信的位置可以生成導(dǎo)航。

車內(nèi)使用微信的第一步就是“喚醒”這個(gè)功能。據(jù)悉，車內(nèi)配備微信的車型會(huì)在多功能方向盤按鍵區(qū)預(yù)留一個(gè)微信喚醒按鈕，調(diào)出微信功能。此外，根據(jù)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)演示視頻，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本紅也通過“開通微信”的固定發(fā)言開啟了微信功能，這可能相當(dāng)于為微信功能設(shè)置了一個(gè)喚醒詞。從以上兩種喚醒模式來看，它們和我們常見的語音喚醒模式?jīng)]有區(qū)別。

先說車載微信的全語音交互。據(jù)悉，微信功能開啟后，后續(xù)所有操作都可以通過語音實(shí)現(xiàn)。比如你可以通過語音搜索到對(duì)應(yīng)的微信好友“給張三發(fā)個(gè)微信”，系統(tǒng)會(huì)以嗶聲提示你，然后你就可以在嗶聲后說出對(duì)應(yīng)的內(nèi)容。其實(shí)這一步操作和我們通過語音功能撥打藍(lán)牙電話沒什么區(qū)別。從技術(shù)角度來說，它只打開了微信通訊錄和車輛語音控制。至于后者的語音內(nèi)容，只要接收和識(shí)別汽車硬件沒有問題，實(shí)現(xiàn)起來并不難。

在接收語音消息方面，車載微信不僅支持一對(duì)一對(duì)話，還支持群聊。系統(tǒng)收到消息后，會(huì)詢問司機(jī)是否需要廣播。值得注意的是，即使對(duì)方發(fā)送了文本對(duì)話，系統(tǒng)也會(huì)將其轉(zhuǎn)換為語音廣播。從功能邏輯來看，微信功能還是踐行了馬先生承諾的盡量減少對(duì)行車安全影響的解釋。消息接收提示、自動(dòng)文字轉(zhuǎn)語音撥號(hào)等方式，基本上讓司機(jī)只需向前看就能收到微信消息。

上面提到的車載微信即時(shí)通話功能是主要的實(shí)現(xiàn)方式，那么有沒有缺點(diǎn)呢？事實(shí)上，從我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)近二十年的測(cè)試來看，即使駕駛員喚醒了汽車，說出了固定的測(cè)試語音——導(dǎo)航到某個(gè)地方，系統(tǒng)給出了一個(gè)規(guī)劃好的路徑，駕駛員選擇了這個(gè)完整的交互過程，駕駛員也不能一直專注于道路，而是需要說話、傾聽和做出選擇，這本身就已經(jīng)涉及到分心。

然后，我們?cè)倩厝タ纯窜囕d微信的即時(shí)通訊功能。從全語音交互的角度來看，沒有問題。駕駛員在正常駕駛時(shí)可以發(fā)送/接收相應(yīng)的微信消息。熟悉喚醒詞后，他們甚至可以通過語音使用微信，而無需使用按鈕。那么它有什么問題呢？使用即時(shí)通訊工具的頻率與駕駛員注意力的關(guān)系。無論是藍(lán)牙手機(jī)何時(shí)問世，還是在車載收音機(jī)時(shí)代，幾乎每一個(gè)通訊工具都與汽車結(jié)合，國(guó)內(nèi)外不同機(jī)構(gòu)或個(gè)人都會(huì)進(jìn)行反應(yīng)測(cè)試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，駕駛員在使用通信設(shè)備時(shí)會(huì)分散注意力，但或多或少存在差異。

可以說車載微信的初衷是好的，產(chǎn)品邏輯沒問題。它讓人們?cè)谲噧?nèi)完全放下手機(jī)，以更“安全”的方式使用即時(shí)通訊工具，類似于車載電話和藍(lán)牙耳機(jī)的關(guān)系。然而，無論什么樣的通訊工具與汽車結(jié)合，都會(huì)有一個(gè)不變的問題——分心?；蛟S等到自動(dòng)駕駛普及的那一天，車載通訊設(shè)備才會(huì)被懷疑。然而，在當(dāng)前的L2自動(dòng)駕駛時(shí)代，通信工具的使用權(quán)仍然掌握在駕駛員手中。如何用“安全工具”滿足自己的溝通需求，是企業(yè)和司機(jī)都要考慮的問題。

其實(shí)從瘦身汽車微信的角度來看，已經(jīng)放棄了娛樂和社交屬性的功能，讓汽車微信足夠輕薄，所以不難看出產(chǎn)品生的想法似乎只希望將即時(shí)通訊和車輛結(jié)合起來，所有阻礙行車安全的功能都被刪除了。

此外，本次發(fā)布的車載微信還集成了車輛導(dǎo)航功能，即當(dāng)有人通過微信將位置發(fā)送到駕駛員賬戶時(shí)，系統(tǒng)會(huì)詢問是否導(dǎo)航到這個(gè)地方，這是典型的使用場(chǎng)景，免去了駕駛員通過車輛導(dǎo)航重置目的地的需要，這是如今“將位置發(fā)送到車上”的集成功能。

寫在最后:

此前，當(dāng)騰訊的馬云爽約，阿里透露要放出車載釘時(shí)，曾在網(wǎng)友中引發(fā)熱議，即時(shí)通訊工具到底要不要放在車上。很多網(wǎng)友都表示擔(dān)心，車內(nèi)這類軟件是否會(huì)讓人們?cè)陂_車時(shí)更加肆無忌憚地使用，從而影響交通環(huán)境，甚至造成安全隱患。目前從車載微信的落地來看，其產(chǎn)品思路已經(jīng)在滿足人們即時(shí)通訊需求的基礎(chǔ)上，盡量不影響駕駛。但還是回到文章的觀點(diǎn)，現(xiàn)階段，通信功能的使用權(quán)在人，產(chǎn)品能做的就是控制它。畢竟語音交互的影響還是小于單純使用手機(jī)的。當(dāng)然，只要你做了與開車無關(guān)的事情，你就會(huì)分心。至于達(dá)摩克利斯之劍傾向何方，決定權(quán)仍在使用者手中。