標致508 參考價：16.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2305條)

2021年，標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在亞洲首次亮相，這款曾經在上海車展上最受關注的車型首次在國內消費者面前亮相。你可能不知道，這款車最早的宣傳不是法律體系的優(yōu)雅設計，而是另一個硬核領域——安全技術。是的，當時508配備了10探頭雷達，2021年博世最新的8.1版本ESP，還配備了巡航系統(tǒng)等其他主動安全配置。可以說這是當時比較亮眼的技術配置。8年過去了，第三代標致508已經走上舞臺。這款車配備了更豐富的技術，包括主動緊急制動等功能。本期“主動式緊急制動測試”系列文章我們來聊一聊。

○天合光能ADAS模塊加持，1.5版和2.0版差距較大

說起供應商，大家可能首先想到的是博世、Mainland China、電裝等巨頭，但對天合光能這個名字并不熟悉，甚至可能會想到天合聯(lián)盟。其實天合光能汽車集團其實是汽車安全系統(tǒng)的先鋒集團，一個穩(wěn)定的財富500強公司，但是被德國供應商巨頭ZF收購了。

從價格來看，1.5版本可選價格為3000元，2.0版本可選價格為4000元，從目前的后市場來看還是比較便宜的。從價格和功能穩(wěn)定性來看，前裝的兩個版本性價比都不錯。但是需要注意的是，在硬件方面，2.0版和1.5版是不一樣的。2.0版本功能的實現(xiàn)依賴于車頭前的毫米波雷達和前擋風玻璃后的單目攝像頭。1.5版本的所有功能都只靠單目攝像頭實現(xiàn)，也就是沒有毫米波雷達。理論上不僅功能實現(xiàn)的準備率和穩(wěn)定性沒有2.0版集相機和雷達于一體。另外，頂配508L的2.0版本是PSA集團的標準L2自動駕駛，其主動剎車系統(tǒng)的雷達和LPA攝像頭均來自天合光能。

好了，介紹完配置的相關信息，我們再來看看頂配車型的具體表現(xiàn)。按照測試流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持恒定速度，看車輛能否停在模擬車前，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區(qū)低速行駛階段模擬車輛的系統(tǒng)響應能力，而在30km/h以上，測試日常行駛過程中的系統(tǒng)響應。讓我們來看看視頻集中所有AEB測試項目的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當我們把車速提高到30公里/小時時，預警和剎車的區(qū)別就開始出現(xiàn)了。車輛在遠距離時會開始報警，但此時車輛的制動系統(tǒng)沒有動作。隨著車輛越來越靠近障礙物，車輛的制動系統(tǒng)會采用一腳剎車的策略，這也是一腳剎車的作用。整個系統(tǒng)的邏輯和結果都很好。

如何解決自動剎車時人車的銜接，對于整個功能的體驗至關重要。從目前的情況來看，標致喜歡后期設計系統(tǒng)的觸發(fā)機制，而制動方式則更激進，更符合歐洲人的駕駛風格。進入中國后，標致對整套自動剎車系統(tǒng)進行了本土化改進，但仍保留了一定的歐洲風格。系統(tǒng)啟動過程短暫，但“一擊致命”，最終制動結果更重要。

另外需要注意的是，自動剎車功能的啟動會給剎車系統(tǒng)帶來很大的負荷，系統(tǒng)通常無法連續(xù)運行。比如上一代斯巴魯eysight系統(tǒng)的自動剎車啟動時，動作完成后系統(tǒng)會自動關閉，熄火后才能重新啟動。雖然標致508L并沒有明確指出系統(tǒng)持續(xù)使用的可靠性，但是頻繁使用帶來的攝像頭溫度過高等問題，依然會限制AEB的功能。根據(jù)PSA工程師的說法，標致的AEB功能應該連續(xù)兩次激活系統(tǒng)超過10s，這是AEB功能的冷卻時間。當然，根據(jù)真實的駕駛情況，如果AEB經常邊開車邊參與工作，確實需要去駕?！盎貭t再培訓”。

○當鬼探頭遇到“第三只眼”時

隨著駕駛員輔助技術的升級，越來越多的廠商開始在自己的AEB功能中升級對行人的識別。然而，由于人體形態(tài)小，姿態(tài)復雜，ADAS很難識別行人。此外，行人也因“鬼探頭”和“過馬路”的行為，對攝像頭和雷達的靈敏度以及系統(tǒng)的處理速度提出了更高的要求。標致508L在2.0版本實現(xiàn)了對行人的識別。從測試結果來看，它對普通過馬路行人和還在路上的行人識別率較高，但對“鬼探頭”等行為有一定幾率無法識別。

“鬼探頭”是整個行人測試項目中的難點。從測試結果來看，并不總是能夠避免碰撞，這次測試的成功率也不高。所以，我還是想提醒大家，在警惕“鬼探頭”的時候，還是要小心一點，慢一點，尤其是小區(qū)人多的公交站。

我也和同事討論過這個現(xiàn)象。我的同事苗帥曾經跟著PSA的工程師調試過AEB。據(jù)PSA工程師介紹，其實在研究中國司機的駕駛習慣時，PSA工程師發(fā)現(xiàn)中國司機更喜歡轉向以避免碰撞。因此，針對中國駕駛員的這種偏好，標致AEB的預制動和主動制動的控制與歐洲有所不同:通過計算同時到達某一點所需的時間，如果駕駛員能夠通過自己的轉向成功避免碰撞。如果轉向無法避免碰撞，系統(tǒng)會更有效地制動，并盡最大努力降低碰撞概率。

但是，從我們之前的測試來看，很明顯，歐洲風格的全制動還是挺明顯的，但畢竟能更好地保證安全性，至少在我看來，舒適性在安全性方面可以“不值錢”。

○標致508L:三天不請客。

2021年，我的同事苗帥曾經跟隨法國PSA的工程師對5008的駕駛輔助進行了長時間的校準和調試。法國工程師嚴格的本地化測試和校準給我的同事留下了很好的印象。這次標致508L在5008的基礎上進一步改進，在我們自己的測試中取得了不錯的成績。特別是，它在靜止故障汽車的碰撞中表現(xiàn)非常好?？梢姌酥麓_實升級了自己的系統(tǒng)，找到了解決問題的辦法。這種駕駛員輔助系統(tǒng)可以讓駕駛員越來越輕松地駕駛，真正成為駕駛員的第三只眼睛。