續(xù)航表現(xiàn)顯眼，充電時(shí)長(zhǎng)不錯(cuò)

如果你想買一輛新能源汽車，而且你是一個(gè)敢于搞笑，想玩點(diǎn)不一樣的東西的人，今天試駕的這款車型就值得多了解一下，那就是長(zhǎng)城歐拉iQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。該車基于ME電動(dòng)車平臺(tái)，引入NFC功能。最重要的是它還擁有大膽的“個(gè)性”設(shè)計(jì)。

說到歐拉，有些朋友可能會(huì)覺得陌生，但說到長(zhǎng)城，相信大家都很熟悉。2021年北京車展期間，長(zhǎng)城汽車帶來了新能源品牌“歐拉”，其首款車型IQ將在8月31日開幕的成都車展上市。據(jù)了解，新車的入門級(jí)價(jià)格將低于10萬。我們之前對(duì)它有過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今天我們將從動(dòng)態(tài)部分開始。

新車搭載來自博格華納的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280Nm。官方說法是0-100公里/小時(shí)加速可以在8.9秒內(nèi)完成。傳動(dòng)系統(tǒng)也是電動(dòng)汽車常見的單速變速箱。

車下三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量46.57kWh，電池密度140wh/kg，綜合工況續(xù)航里程360km，定速60 km/h續(xù)航里程400km。

選擇ECO模式，輕踩油門踏板，歐拉iQ起步緩慢，踏板不會(huì)帶來任何空位，起步階段稍重的油門踏板容易控制，起步瞬間不突兀。除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，其他感受和傳統(tǒng)燃油車差不多。動(dòng)力輸出非常細(xì)膩。車內(nèi)的反饋就像是在告訴你，“哥們，別著急，慢慢來，舒適第一，不跳車，不抬頭，走起路來順暢”。

在ECO模式下，即使你繼續(xù)深踩油門踏板，汽車的加速也不會(huì)給你太多驚喜，但當(dāng)你切換到SPORT模式時(shí)，汽車會(huì)完全改變它的性格。在此之前，沒有出現(xiàn)“偷懶”的情況，踏板的響應(yīng)速度大大提高，動(dòng)力輸出更加充沛，駕駛體驗(yàn)也輕了很多。如果你是新手司機(jī)，你甚至需要習(xí)慣它。如果控制不好，車撞現(xiàn)象會(huì)更加明顯，乘客的舒適性也會(huì)減弱。

在NORMAL模式下，雖然加速感比ECO模式下強(qiáng)，但整體加速感并不是很強(qiáng)，尤其是在加速中途，如果想快速超車，會(huì)讓你覺得有些力不從心。在城市路況下跟車的時(shí)候用就可以了。如果你高速跑或者想激情駕駛，那么這種模式可能不會(huì)讓你滿意。

歐拉iQ已經(jīng)設(shè)置了三檔能量回收，但是沒有物理按鍵。需要通過中央控制面板進(jìn)行操作。同時(shí)，恢復(fù)強(qiáng)度會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式而變化。如果在ECO模式下將能量回收設(shè)置到最強(qiáng)檔位，松開油門踏板會(huì)有明顯的拖滯感。但是在SPORT模式下，即使設(shè)置到最強(qiáng)擋位，松開油門踏板后的拖拽感還是比較普通的。

懸架的調(diào)整有點(diǎn)硬，充滿韌勁，底盤也挺緊，對(duì)這類車型來說還是不錯(cuò)的。在穿越一些坑洼時(shí)，濾振的效果也是相當(dāng)令人滿意的，加速過快時(shí)抬頭的現(xiàn)象并不明顯。

電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)根據(jù)車速的增加調(diào)整其力度。轉(zhuǎn)向質(zhì)感還可以，指向性也比較準(zhǔn)確，但在轉(zhuǎn)向初期還是略顯空洞。噪音控制性能還可以，90km/h時(shí)風(fēng)噪和胎噪不明顯，但美中不足的是電機(jī)高頻噪音沒有控制好，駕駛艙內(nèi)可以聽到吱吱的聲音。

外觀與內(nèi)飾兩種風(fēng)格

●外觀給你想要的“獨(dú)特性”。

從這款車亮相的那天起，歐拉iQ的設(shè)計(jì)就吸引了很多人的目光。同時(shí)對(duì)它的風(fēng)格也有各種不一致的評(píng)論，不管是美還是丑，蘿卜白菜各有各的口味。但是，在我看來，對(duì)于一款新能源汽車來說，大膽的設(shè)計(jì)沒有錯(cuò)，但是如果新的嘗試不被人們認(rèn)可，那就要花很多錢。

從外觀上看，歐拉iQ的設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽，原創(chuàng)性做得很好。很多電動(dòng)車常用的藍(lán)色元素在里面是看不到的，但是真的沒什么毛病。既然你鼓起勇氣設(shè)計(jì)了一個(gè)外觀“大膽”的模型，那些見過無數(shù)元素的人就不要用了。同時(shí)，LED大燈組、NFC功能等設(shè)備使其在外部配置上表現(xiàn)出色。

●內(nèi)飾讓你回歸現(xiàn)實(shí)。

歐拉iQ內(nèi)飾的造型比較簡(jiǎn)單，整體風(fēng)格也不夸張。中控臺(tái)朝向駕駛員一側(cè)設(shè)計(jì)，方向盤打孔過程的處理相當(dāng)細(xì)膩，多媒體分辨率不錯(cuò)，UI界面也不難使用。美中不足的是材料差。

雖然歐拉iQ中控屏UI設(shè)計(jì)與長(zhǎng)城哈弗品牌車型非常相似，系統(tǒng)成熟易用，集成了車載藍(lán)牙、收音機(jī)、倒車影像、CarLife等功能，但遺憾的是目前無法支持CarPlay。

通過一些體驗(yàn)，從試駕車型來看，歐拉iQ的內(nèi)飾配置并不突出，儀表盤風(fēng)格并不新穎，多媒體不支持CarPlay，座椅通風(fēng)和座椅加熱均不可用，天窗也沒有配備。如果歐拉iQ能給消費(fèi)者一個(gè)實(shí)惠合理的定價(jià)，那么這些配置可以忽略不計(jì)，但如果定價(jià)稍有不慎，就會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生較大的影響。

乘坐空間表現(xiàn)還可以

●后排空不理想，后備箱開口挺大。

我以為在乘坐空會(huì)因?yàn)槠浜蠡L(fēng)格的影響而不盡人意，但在真實(shí)體驗(yàn)中還算不錯(cuò)。但是試駕車型的座椅配置不高，主副駕都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，只有主駕才有扶手。這個(gè)設(shè)計(jì)需要改進(jìn)，后排座墊的寬度也一般。

身高175cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)不會(huì)感到擁擠。前排頭空之間有一拳，后排有一拳。同時(shí)兩拳腿間空表現(xiàn)還可以。但是后排位置不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，腿部支撐不是很好，后排中央沒有乘客頭枕。

后備箱的大開口是歐拉iQ的一大亮點(diǎn)。同時(shí)座椅還可以按比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝載間空，放一些大件物品非常方便。

●全文總結(jié):

歐拉夸張的iQ設(shè)計(jì)真的很能吸引人的眼球。至于喜不喜歡，就看個(gè)人喜好了。然而，發(fā)光二極管大燈在視覺和照明效果上都配備得很好。與競(jìng)品相比，內(nèi)部配置并不搶眼，但也只能說是相當(dāng)令人滿意。然而，在當(dāng)今汽車領(lǐng)域，通過NFC開門的情況并不多見。同時(shí)，憑借其跨界車的特殊定位，若有合理的定價(jià)上市，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍值得期待。

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