寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4121條)

隨著車展前官方圖的意外泄露，我們提前看到了新一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。誕生于1975年的這款繼承了很多人心中寶馬精髓的第七代車型就是這樣亮相的。如果你還在糾結(jié)寶馬的外觀，說(shuō)明你對(duì)它還不夠了解。看完文章你就會(huì)明白，這次置換的重點(diǎn)不是設(shè)計(jì)，而是隱藏的地方。如果這次我們聊完之后你不表現(xiàn)出“甜蜜”的網(wǎng)絡(luò)名人表情我就輸了！

在開(kāi)發(fā)的第一天，我們就抓住機(jī)會(huì)對(duì)其進(jìn)行了傳統(tǒng)的靜態(tài)評(píng)估和空體驗(yàn)。如果你還不熟悉這款重量級(jí)產(chǎn)品，不妨點(diǎn)擊“用豪華運(yùn)動(dòng)中型車新標(biāo)桿體驗(yàn)全新寶馬3系”閱讀，本文不再贅述這些內(nèi)容。如果你對(duì)更深更專業(yè)的內(nèi)容更感興趣，那么這篇文章就能滿足你的所有需求。

■傳承來(lái)自創(chuàng)新

提前看到泄露的圖片后，我的朋友圈突然爆炸。要么覺(jué)得沒(méi)什么新意，要么覺(jué)得不像寶馬，無(wú)法掩飾自己的遺憾和怨恨。其實(shí)如果單純觀察底盤號(hào)E46之后的3系，不難發(fā)現(xiàn)這款車設(shè)計(jì)的傳承核心其實(shí)就是顛覆過(guò)去。

這個(gè)設(shè)計(jì)看起來(lái)好不好是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。相信以寶馬的品牌溢價(jià)能力，不到一年的時(shí)間，大部分人都會(huì)投它的票。重要的是要知道，目前的3系剛出現(xiàn)時(shí)“睜眼”的設(shè)計(jì)也是一種吐槽，但今天很少有朋友還覺(jué)得丑。相信我和你自己，時(shí)間會(huì)讓我們習(xí)慣這個(gè)新設(shè)計(jì)。雖然我們不談美丑，但不代表這表象下沒(méi)有“談”。下面，我將挑選幾個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)與大家分享。

和你喜歡的女生差不多，現(xiàn)在的車都很在乎自己的體重。在這一代，德國(guó)工程師又向前邁進(jìn)了一步。數(shù)字上，BIW的重量比上一代輕了20公斤。

■開(kāi)車，開(kāi)車還是開(kāi)車？

對(duì)于Bimmer來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾是豪華還是充滿科技感和設(shè)計(jì)感并不重要。我想德國(guó)工程師也很熟悉這個(gè)道理。所以在換代車型的開(kāi)發(fā)中，關(guān)鍵點(diǎn)不在于通過(guò)設(shè)計(jì)感超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相反，他們的核心工作更多的是減少所有影響你駕駛狀態(tài)的酷炫事物。

當(dāng)然，內(nèi)飾的一些創(chuàng)新也保留了寶馬的精髓。比如儀表盤的背光依然保留了寶馬經(jīng)典的不傷眼的橙色配色。當(dāng)然，為了滿足那些更年輕更大膽的車主的需求，選裝的彩色氛圍燈也出現(xiàn)在上面，無(wú)論是調(diào)節(jié)夜店紫色還是原諒你手中的綠色控制鍵。

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續(xù)航里程方面，330e的純電續(xù)航里程為60公里。除此之外，癡迷于駕駛控制的寶馬也為其設(shè)計(jì)了一款名為Xtraboost的模式，與傳統(tǒng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓模式有些相似。開(kāi)啟此功能，最大功率可提升至292Ps，0-100 km/h僅需6秒。

說(shuō)到寶馬動(dòng)力總成，怎么能不提來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱呢？隨著3系的更換，這款8AT再次得到改進(jìn)，數(shù)據(jù)顯示它的齒比現(xiàn)款的齒寬，帶來(lái)了效率的提升。同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)還對(duì)振動(dòng)抑制進(jìn)行了優(yōu)化。如果你癡迷于駕駛，寶馬還提供了Steptronic Sport版供你選擇。雖然檔位號(hào)相同，但換擋時(shí)間較短。

四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)不會(huì)缺席。目前公開(kāi)信息顯示，320d xDrive車型將搭載四驅(qū)功能，在分動(dòng)箱內(nèi)將配備多片離合器限滑差速器，配合DSC確定動(dòng)力切換時(shí)機(jī)。當(dāng)駕駛模式設(shè)置為Sport時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為后輪提供更多扭矩，讓駕駛者享受更多后驅(qū)樂(lè)趣。當(dāng)車輛不需要四驅(qū)時(shí)，就會(huì)變成純后輪驅(qū)動(dòng)類型，從而達(dá)到提高燃油效率的同時(shí)兼顧運(yùn)行穩(wěn)定性的目的。

■保留駕駛樂(lè)趣的核心——懸掛

想要?jiǎng)?chuàng)造同級(jí)別中最好的駕駛體驗(yàn)，光靠動(dòng)力總成肯定是不夠的，否則只會(huì)成為“直線王、死角”的教科書。雖然我自己也覺(jué)得有點(diǎn)重復(fù)，但不得不再次提一下，寶馬的工程師也對(duì)這部分進(jìn)行了優(yōu)化。雖然懸掛結(jié)構(gòu)仍然是前雙球節(jié)和后多連桿，但他們重新開(kāi)發(fā)了彈簧和減震器。

■僅僅愚蠢是不夠的。

在這個(gè)智能已經(jīng)成為主流的時(shí)代，傳統(tǒng)車企不是自滿的傻瓜。與那些喜歡用炫酷功能作為宣傳亮點(diǎn)的所謂新興車企不同，寶馬這樣的傳統(tǒng)車企更喜歡代言新技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品，不那么前衛(wèi)，但絕對(duì)穩(wěn)定。人們都說(shuō)“這一代3系相比上一代也有很多智能化的提升。雖然沒(méi)那么酷，但可能很好用”。

全文摘要:

看到這里，相信你已經(jīng)不再糾結(jié)于第七代寶馬3系，在造型設(shè)計(jì)上也沒(méi)有太多顛覆。是否值得買，我不需要多說(shuō)。你一定和我一樣在屏幕前脫口而出“好香”。

因此...我們面前似乎只有兩個(gè)問(wèn)題。第一:國(guó)產(chǎn)車型什么時(shí)候上市？第二:能保留這么多配置和技術(shù)嗎？

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