前懸架結(jié)構(gòu)及做工細(xì)節(jié)

買中國車還是外國品牌車，一直是我們身邊朋友討論的話題。隨著中國品牌車企的不斷進步，他們的產(chǎn)品也越來越有競爭力，所以這個話題也逐漸被放大。中國品牌車有什么區(qū)別？我們知道，汽車的“三大件”——發(fā)動機、變速箱和底盤，仍然是汽車的關(guān)鍵技術(shù)。今天我們來看看比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）挑戰(zhàn)一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的另一項內(nèi)容——底盤對比！

-價格相差近10萬的車型對比

2021年，一汽-大眾推出了一年前在洛杉磯車展上發(fā)布的捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A5，并將其命名為速騰。根據(jù)大眾中國給出的解釋，這種命名符合大眾旗艦車型“輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的命名方式，這意味著速騰也有很高的品質(zhì)。在隨后的十年里，速騰一直是中國汽車銷量排行榜的常客，并成為緊湊型車市場的行業(yè)標(biāo)桿之一。

作為比亞迪中國品牌的后來者，隨著近年來在造型設(shè)計和駕駛品質(zhì)方面引進了不少國外專家，其競爭力也有了突飛猛進的提升。今天的另一位主角秦Pro是比亞迪最新力作之一。

-對速騰和秦Pro不是特別熟悉的朋友可以先回顧一下背靠背的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

秦Pro的軸距比速騰略短，但在長寬高方面都比速騰大。要知道速騰是在美版捷達的基礎(chǔ)上加長的，軸距加長了45 mm，雖然兩者的尺寸相差不是太大，但是在提升底盤之后，你會發(fā)現(xiàn)兩者還是有很大的區(qū)別的。

“為了更清楚地顯示底盤結(jié)構(gòu)，一些發(fā)動機艙底部護板已被拆除?！?/p>

-相同結(jié)構(gòu)的前懸架有什么區(qū)別？

從2021年開始，速騰在中國發(fā)展到第三代，其平臺也從早期的PQ35平臺發(fā)展到現(xiàn)在的MQB平臺。因此，我們可以在速騰的底盤上看到許多MQB平臺的共同特征。秦Pro作為去年第三季度推出的全新車型，在底盤結(jié)構(gòu)方面會給我們帶來什么意想不到的歡樂？

兩車的下控制臂都采用了可更換球頭的形式，相比后期維護的一體化設(shè)計，在價格上有一定的優(yōu)勢。下控制臂雖然采用沖壓鋼板，但速騰采用單層沖壓鋼板，秦Pro采用雙層沖壓鋼板焊接，理論上具有強度優(yōu)勢。

雖然子幀的尺寸和結(jié)構(gòu)不能說明太多問題，但總的來說，全幀子幀還是會有更多的優(yōu)勢，其成本也會比H幀子幀高。此外，速騰采用了進氣在前、排氣在后的逆向發(fā)動機布局，排氣管不需要繞過發(fā)動機底部，有利于降低進氣溫度。秦Pro采用正常的發(fā)動機布局，其排氣管需要繞過發(fā)動機底部。雖然設(shè)計中要考慮的因素很多，但它在隔離排氣噪聲方面有著固有的優(yōu)勢。

從前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工來看，秦Pro與同級別標(biāo)桿車型速騰并無二致，無論是用料還是做工都可以看出中國品牌的進步。不過在一些細(xì)節(jié)上，秦Pro相比速騰還是有一定的提升空，但考慮到它們售價區(qū)間的差異，或許你能理解這一點。

后懸架結(jié)構(gòu)及動態(tài)體驗

-秦Pro的后懸架有更多選擇

速騰采用“E型多連桿式”獨立后懸架，有三個橫向控制臂和一個縱向控制臂，而比亞迪秦Pro則根據(jù)動力不同有兩種不同的后懸架:DM版的車采用多連桿式后懸架，而我們今天拍攝的汽油版車實際上采用的是扭力梁式非獨立后懸架。

與彈簧減震器分開設(shè)置，不僅有利于空隔室的利用，而且不會占用太多隔室空隔室，與一體式相比，可以更好地利用彈簧的支撐功能。后備箱空房間的大小對于速騰來說還是非常重要的，速騰是一款偏向家庭使用的緊湊型車。如果你放不下嬰兒車，有多少年輕家庭會考慮？

很多消費者先入為主地認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁式非獨立懸架不如多連桿式獨立懸架先進，但實際上扭力梁本身的結(jié)構(gòu)、形狀甚至材料都會影響車輛懸架的性能。因此，帶有扭力梁式非獨立懸架的車輛底盤的性能只有在被驅(qū)動后才能知道。

秦Pro的前后輪拱均采用玻璃纖維內(nèi)護板，而速騰僅在后輪拱內(nèi)護板中采用玻璃纖維，而前輪拱內(nèi)護板則采用普通樹脂材料。相比較而言，玻璃纖維材料對護舷被砂石撞擊時發(fā)出的噪音有較好的抑制效果，理論上會有更好的NVH體驗。不過就這方面使用的材料來說，秦Pro會更好。

-兩車動態(tài)體驗

為了更全面地對比兩款車的底盤性能，我們不再只是紙上談兵，而是帶著速騰和秦Pro來到專業(yè)測試現(xiàn)場，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范布置的樁筒，能夠在一定程度上模擬駕駛員突然遇到前方障礙物時緊急變道的駕駛安全性。

動態(tài)測試視頻1:麋鹿測試

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動態(tài)測試視頻2:減速帶測試

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以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶，你會覺得速騰懸架更舒適，減震器和彈簧可以更輕柔地處理振動。比亞迪秦Pro的減振性能也可以稱得上舒適，但和老大哥速騰相比，似乎在溫度上還是有些許不足，速騰在低速時的舒適性依然優(yōu)越。

總結(jié):

如今，如果消費者想買一輛緊湊型車，選擇太多了。無論是進口、合資還是中國品牌，在這個細(xì)分市場都有布局。面對如此多的選擇，消費者應(yīng)該如何選擇？十年前速騰、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等合資品牌的產(chǎn)品確實是消費者的最佳選擇，但現(xiàn)在中國品牌的產(chǎn)品也很有競爭力，比亞迪秦Pro就是這樣的產(chǎn)品。

可能還是缺少一些細(xì)節(jié)和舒適度，但考慮到它的價格低至8萬，確實是一款能吸引消費者的產(chǎn)品?！百|(zhì)優(yōu)價廉”這個詞對于秦Pro來說并不過分，但是和速騰相比，它在滿足基本需求后，在一些體驗上可以做得更好，不是嗎？