關(guān)于BX5你需要關(guān)注的地方

這次標(biāo)題很容易理解。從沉睡中醒來后，寶沃接連送出兩輛量產(chǎn)車。今天的BX5試駕是他們發(fā)布的第二款，聚焦緊湊型SUV市場。之前我同事做了一個(gè)非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)。今天，我將談?wù)剟?dòng)態(tài)部分。

我們的試駕與兩天前體驗(yàn)的配置相同。靜態(tài)部分請參考上一篇文章。在正文開始之前，有兩件事需要解釋。首先，我們這次試駕不是最終的量產(chǎn)版。這次，我將展示我在課文中發(fā)現(xiàn)的小問題。首先，這些問題值得大家關(guān)注。其次，希望廠商能在最后階段解決這些問題。其次，本文只涉及城市駕駛部分。在旅行的后期，我們將體驗(yàn)山路和雪地駕駛。如果有值得分享的地方，我會(huì)再次更新文章與大家同步?，F(xiàn)在，輸入文本。

首先，我們來談?wù)勔粋€(gè)小問題:

1.調(diào)節(jié)后視鏡，按鈕方向與鏡頭方向不一致。把鏡頭抬起來走出去，把鏡頭拉下來再往上移動(dòng)，很奇怪。

2.我們試駕的車有全景圖像，但是我們不能單獨(dú)看到后視圖。它會(huì)將前、后、左、右視角同時(shí)投射在屏幕上，可視性差。我也看了以前拍的照片和視頻。其實(shí)和我體驗(yàn)過的模式有相當(dāng)多的不同。通過前面天窗的開合，我覺得廠家后期做了優(yōu)化。

3.CarPlay系統(tǒng)響應(yīng)慢，有輕微的等待現(xiàn)象。

對于上面提到的缺點(diǎn)和優(yōu)化的部分，大家可以看看我們拍攝的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

針對以上不足，我們也及時(shí)給廠家反饋。廠商表示，這些問題將在未來正式上市后徹底解決，不會(huì)再出現(xiàn)類似情況。至于最后的表現(xiàn)，我們以后拿到測試車的時(shí)候會(huì)更加關(guān)注。

積極的一面是，今天試駕的時(shí)候下雨了，車身沾滿了泥巴。感謝BX5的全包門，上下車不會(huì)弄臟褲腿。說到這里，我們來說說大家最關(guān)心的驅(qū)動(dòng)部分。

●電力系統(tǒng)

我們試駕的頂級BX5采用了寶沃自己研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了來自愛信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱和來自博格華納的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。部分四輪驅(qū)動(dòng)未來將有機(jī)會(huì)在雪地試駕。到時(shí)候我會(huì)告訴你我的感受。在這個(gè)城市試駕中我感覺不到。

在底盤上，BX5采用了前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，是這個(gè)級別的主流，也是最好的硬件配置。需要注意的是，未來我們的試駕將包括雪地駕駛部分。根據(jù)規(guī)定，我們的車輛配備了雪地輪胎，來自馬牌。請注意，這種輪胎不會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上。

駕駛感受偏舒適

●駕駛體驗(yàn)

這款BX5采用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩從1750轉(zhuǎn)/分發(fā)出。在此之前動(dòng)力表現(xiàn)足夠，不會(huì)有疲勞感?；蛟S正因?yàn)槿绱?，寶沃沒有搭配油門靈敏的BX5，這點(diǎn)還是挺不錯(cuò)的，不會(huì)給你動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺，輸出也很容易控制。

1.8T BX5系統(tǒng)沒有配備自動(dòng)啟停。據(jù)了解，未來將配備更注重經(jīng)濟(jì)性的1.4T車型。我覺得兩者沒有矛盾，1.8T車型也需要這個(gè)配置?，F(xiàn)在這車只有一個(gè)ECO按鈕，但是我感覺不到按下和不按下有什么區(qū)別。應(yīng)該是什么或者應(yīng)該是什么，加速器沒有變鈍。

從邏輯上來說，愛信的變速箱沒什么問題，檔位升降及時(shí)。在最高擋巡航時(shí)，速度也控制在合理的低范圍內(nèi)。美中不足的是，我覺得它的換擋動(dòng)作略長，或許是為了獲得更流暢的駕駛體驗(yàn)，但在一定程度上削弱了駕駛樂趣。

變速箱預(yù)設(shè)S擋，使用時(shí)會(huì)提高巡航速度，從而獲得更快的動(dòng)力響應(yīng)，但換擋速度不變。轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩后，整體動(dòng)力還是不錯(cuò)的，但沒有特別激動(dòng)的狀態(tài)。

BX5的方向盤很輕，電子助力讓你在原地行駛的時(shí)候感覺不到它的重量，但是速度上升之后就能稍微感覺到它的存在，快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就沒有信心了，比BX7還少。后者在轉(zhuǎn)向力度保證舒適性的同時(shí)，讓駕駛員更容易感受到輪胎的極限。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤傳遞到手的質(zhì)感會(huì)更好，希望BX5加強(qiáng)。

BX5的目標(biāo)是途觀、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV。在底盤舒適性方面，BX5基本和他們處于同一高度。據(jù)了解，BX5第一版調(diào)整后的懸架更硬，更接近運(yùn)動(dòng)性一點(diǎn)。經(jīng)過更多的討論和市場調(diào)查，它被設(shè)定為目前的狀態(tài)。我覺得這樣做是對的，但是還是有優(yōu)化的空間空，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾比較大。其實(shí)“先軟后硬”的調(diào)整是可以的，基本不影響舒適度。

雪地駕駛/體驗(yàn)四驅(qū)

48小時(shí)后，我們終于開著BX5到了雪原體驗(yàn)BX5在冰雪中的表現(xiàn)，說是冰雪，地面幾乎被碎冰渣覆蓋，附著力比雪中低。

我們來說說BX5上的博格華納四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它依靠一套電子控制的多盤離合器限滑差速器將動(dòng)力傳遞給后輪軸，而車輪之間的限滑則完全通過電子系統(tǒng)的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。后輪軸沒有配備eLSD，這與BX7的頂部不同。

在這樣的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)下，后輪軸最多可以分配50%的動(dòng)力，從儀表上可以清楚地看到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作圖。大多數(shù)時(shí)候，前橋獲得大部分動(dòng)力。高速巡航時(shí)，后輪軸分配的功率很低，加速時(shí)相應(yīng)增加。

●總結(jié)

自從駕駛測試結(jié)束后，我們在道路和雪地上駕駛了BX5。目前我對這款車的看法是動(dòng)力表現(xiàn)在意料之中，沒有什么額外的驚喜。如果質(zhì)感得到改善就更好了，尤其是轉(zhuǎn)向和底盤得到了優(yōu)化。博格華納的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為這款車帶來了更高的駕駛性能，也符合我們的預(yù)期。至于它的脫困能力，我們以后會(huì)通過滑輪組為你試駕。從目前的信息來看，寶沃BX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的預(yù)售價(jià)格為17-22萬元，與途觀和CR-V的部分車型有所重疊，如本文所述以及以往的靜態(tài)體驗(yàn)，如果進(jìn)一步優(yōu)化BX5的細(xì)節(jié)和品質(zhì)，其產(chǎn)品實(shí)力可以大幅提升，加油寶沃。

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