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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5055條)

據(jù)說(shuō)SUV車(chē)型火爆。在我看來(lái)，中國(guó)的SUV市場(chǎng)就像吃了一顆強(qiáng)力的藥丸，幾年來(lái)沒(méi)有失去勢(shì)頭。2021年以來(lái)，SUV車(chē)型一舉超越緊湊型轎車(chē)，銷(xiāo)量突破千萬(wàn)，成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。然而，大多數(shù)原始設(shè)備制造商仍然不喜歡別經(jīng)丸的功效，但他們拼命想給中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)助力——新的SUV車(chē)型，這使得SUV車(chē)型的車(chē)主成為未來(lái)幾年后市場(chǎng)的主要消費(fèi)群體，因此只要與SUV密切相關(guān)，近年來(lái)汽車(chē)用品如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中最明顯的就是輪胎。

老話(huà)說(shuō)得好，有錢(qián)就是傻。誰(shuí)跟錢(qián)過(guò)不去？前年以來(lái)，以米其林、固特異為首的輪胎品牌相繼推出SUV輪胎，一些二線(xiàn)輪胎品牌也緊跟潮流，出現(xiàn)了一大波SUV輪胎。對(duì)于這樣的環(huán)境，馬牌自然不會(huì)在別人身后低頭挽起袖子——干吧！UC6 SUV輪胎就是在這樣的背景下問(wèn)世的。

馬UC6 SUV是UC6的翻版嗎？

有朋友肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，馬牌之前有沒(méi)有推出過(guò)一款叫UC6的汽車(chē)輪胎？沒(méi)錯(cuò)，UC6 SUV跟它是兄妹。其實(shí)早在去年，固特異就在SUV車(chē)型上使用了優(yōu)秀的Royal Ride系列，推出了Royal Ride SUV II一代。此前，米其林也是這么做的。推出一款汽車(chē)輪胎問(wèn)路，然后針對(duì)SUV車(chē)型進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，再推出相應(yīng)的SUV版本，已經(jīng)成為大多數(shù)輪胎廠的選擇。

馬品牌UC6 SUV是為亞太地區(qū)開(kāi)發(fā)的輪胎。亞太地區(qū)的消費(fèi)者與北美和歐洲的車(chē)主不同。他們不僅注重操控性和安全性，還期待舒適的駕駛體驗(yàn)。因此，針對(duì)亞太地區(qū)消費(fèi)者的需求，UC6 SUV在靜謐性方面進(jìn)行了優(yōu)化，目前僅面向亞太地區(qū)銷(xiāo)售。這款輪胎，包括之前的UC6，最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有特色——平衡、干濕控制、剎車(chē)、靜音舒適、耐磨。馬牌平衡了這些互斥的特性，并將其應(yīng)用于UC6系列產(chǎn)品。

目前UC6 SUV輪胎已經(jīng)在各地經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售，已經(jīng)作為2018款吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的原胎BLACKPINK亮相，未來(lái)將作為更多廠商的原胎。到今年年底，它將向市場(chǎng)提供40種規(guī)格，涵蓋緊湊型、中型和部分豪華SUV車(chē)型。相比固特異和米其林，除了產(chǎn)品本身，馬牌UC6 SUV最大的優(yōu)勢(shì)在于其豐富的規(guī)格，覆蓋了大部分主流SUV車(chē)型，非常有價(jià)值。

馬UC6越野車(chē)的特點(diǎn)

作為一款性能均衡的輪胎，它的設(shè)計(jì)非常有趣。為達(dá)到目的，將從干濕性能、控制、靜音等方面對(duì)胎面花紋和配方進(jìn)行均衡設(shè)計(jì)。，從而將這些矛盾的功能整合到UC6 SUV中。

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金剛石切割設(shè)計(jì)的目的是使切割面在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)接觸地面，獲得足夠的地面接觸面積，從而提高在干燥地面上的制動(dòng)和操縱性能。在濕滑的路面上，切割面就像一個(gè)雨刷，劃破水膜，擦拭。遺憾的是，隨著輪胎的磨損，鉆石的切割面將不復(fù)存在，濕地性能也會(huì)降低。馬丕認(rèn)為對(duì)于輪胎的安全性來(lái)說(shuō)，濕地性能是所有特性中最重要的，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)UC6 SUV在濕地方面的設(shè)計(jì)非常豐富。有人可能會(huì)問(wèn)，如果割的飛機(jī)沒(méi)了，是不是旱地的剎車(chē)和操控性能也會(huì)降低？別擔(dān)心，往下看。

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由于SUV的重量和重心過(guò)高，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，輪胎橡膠塊受到較大的橫向和縱向力，容易變形，影響接地面積。加勁肋的設(shè)計(jì)是為了連接各個(gè)橡膠塊，通過(guò)剛性連接來(lái)約束橡膠塊的變形，同時(shí)分散單個(gè)橡膠塊的應(yīng)力，進(jìn)一步約束。隨著輪胎的磨損，這些加強(qiáng)筋也會(huì)與地面緊密接觸，這樣會(huì)增加地面接觸面積，這也是為什么輪胎磨損后濕地性能會(huì)下降，但旱地性能依然可以保持的原因。

靜音方面，馬牌UC6 SUV依然借鑒了UC6的經(jīng)典設(shè)計(jì)——主動(dòng)降噪，同時(shí)全局降噪法變槳距設(shè)計(jì)也隨之出現(xiàn)。事實(shí)上，我們根本不需要對(duì)噪音要求太高。隨著輪胎磨損，原本在新輪胎上的一些噪聲源逐漸減弱，如空氣體在溝槽內(nèi)擠壓產(chǎn)生的聲波，來(lái)源于橡膠塊磨損后與地面不規(guī)則碰撞產(chǎn)生的碰撞噪聲。有的輪胎靜音設(shè)計(jì)是針對(duì)新輪胎，使用一段時(shí)間后靜音效果會(huì)大大降低，有的則是考慮磨損后碰撞噪音的抑制。

記??！即使是最精密的靜音輪胎，在相同速度下，與普通輪胎相比，分貝值也相差不大，而且這個(gè)值不在人耳的分辨范圍內(nèi)，所以不用太擔(dān)心靜音，靜音往往是主觀的，靜音也沒(méi)有振動(dòng)過(guò)濾那么真實(shí)。

因?yàn)橛迷赟UV輪胎上，所以它的耐磨性成為了焦點(diǎn)?；蛟S馬品牌為了獲得更多的原創(chuàng)訂單，有針對(duì)性地優(yōu)化了這款輪胎的油耗表現(xiàn)，在配方中加入了更多的硅元素，但隨之犧牲了一部分耐磨性。然而，馬品牌另辟蹊徑，依然從配方做起。

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其實(shí)馬牌的互鏈更多是針對(duì)剎車(chē)和轉(zhuǎn)向造成的膠塊磨損，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，抑制效果并不明顯。其實(shí)這并沒(méi)有什么不好。畢竟所謂的均衡是無(wú)法達(dá)到極致的。磨損的通用指數(shù)不用太在意。這只是美國(guó)磨損的標(biāo)準(zhǔn)。如果你愿意出價(jià)1000，如果你愿意出價(jià)200，沒(méi)有人會(huì)注意你。但是美國(guó)的第三方機(jī)構(gòu)會(huì)時(shí)不時(shí)的進(jìn)行抽查，不達(dá)標(biāo)的后果就像當(dāng)年某汽車(chē)廠的假門(mén)，罰你退市，所以磨損可以作為參考。

寫(xiě)在最后:

隨著SUV車(chē)型的日益普及，從AT輪胎到公路SUV輪胎，近年來(lái)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，相信會(huì)有越來(lái)越多的輪胎廠商涉足這一領(lǐng)域。當(dāng)我們需要更換輪胎時(shí)，我們必須根據(jù)適合自己路況的原則來(lái)選擇。但干濕性能帶來(lái)的好處遠(yuǎn)高于靜音舒適性、耐磨性和燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在選擇輪胎時(shí)，需要更加關(guān)注干濕性能。

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