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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

說到德系車，首先想到的是奔馳、寶馬、奧迪、大眾，這些都是大家耳熟能詳?shù)牡孪灯嚻放?，但?duì)寶沃卻知之甚少。然而，曾幾何時(shí)，寶沃在德國乃至歐洲的市場份額遠(yuǎn)高于其他幾個(gè)品牌。這一切都要?dú)w功于寶沃品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃先生。

1890年11月10日，卡爾·鮑沃出生在德國漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）堡的阿爾托納。他的父親是一名煤炭商人。寶沃家族有12個(gè)兄弟姐妹。他的家庭不是很富裕。寶沃從小就對(duì)機(jī)械感興趣。當(dāng)他只有10歲時(shí)，他開始修理鐘表和縫紉機(jī)。此外，他還用發(fā)條、齒輪和煙盒制造玩具車。我們應(yīng)該知道，他制造的自走式玩具車比商業(yè)化生產(chǎn)的彈簧玩具車早了25年。

1913年，卡爾·鮑沃在漢堡獲得了機(jī)械工程學(xué)位。然而，隨著1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，鮑沃被迫加入德國軍隊(duì)作戰(zhàn)。因?yàn)樵趹?zhàn)場上受了重傷，他在一家軍隊(duì)醫(yī)院休養(yǎng)了幾個(gè)月，然后告別了軍旅生涯。第一次世界大戰(zhàn)后，寶沃于1919年成為布雷默·雷芬工業(yè)有限公司的合伙人和總經(jīng)理。該公司的主要業(yè)務(wù)是為汽車制造商提供散熱器和擋泥板。1920年，公司面臨重組。1921年，寶沃成為新公司的唯一股東，并將公司更名為Bremer kühlerfabrik Borgward & co .)，當(dāng)時(shí)公司總部位于不來梅新城石碣街28號(hào)，員工60多人。

寶沃當(dāng)時(shí)對(duì)自己的成就并不滿意。他對(duì)機(jī)械的興趣使他一直夢想著汽車。在苦心經(jīng)營公司主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，寶沃開始計(jì)劃向汽車制造領(lǐng)域發(fā)展。1924年對(duì)于博格華納散熱器廠來說是頗具歷史意義的一年，一輛名為Blitzkarren 的三輪卡車正式誕生，這也是博格華納從制造零散的汽車零部件到制造整車的輝煌轉(zhuǎn)變。Blitzkarren三輪車最大功率只有2馬力，載重250公斤。因?yàn)閼?zhàn)后商用車的市場空是白色的，這款操作靈活、價(jià)格適中的三輪卡車很快受到了德國零售商和小企業(yè)主的青睞。就連德國郵電部也開始用這種三輪卡車作為不來梅郵政卡車，成為博格華納最好的廣告。這輛卡車的成功為公司贏得了良好的聲譽(yù)和巨額利潤。

此后，該公司推出了Goliath Pionier三輪車，其技術(shù)得到了極大的優(yōu)化，載重量是Blitzkarren的兩倍。稅費(fèi)的減免，讓歌利亞三輪車保持了之前的熱銷勢頭。這兩種模式的流行使博格華納得以繼續(xù)擴(kuò)張。1928年，博格華納收購了當(dāng)?shù)匾患臆嚿韽S的工廠，并對(duì)其進(jìn)行了擴(kuò)建。公司總部遷至漢薩-勞埃德-韋克，同時(shí)寶沃更名為寶沃-歌利亞工廠有限公司。1929年，寶沃和泰克蘭伯格收購了勞埃德工廠的大部分股份，成為公司董事會(huì)成員。

然而，歌利亞·皮奧尼三輪車的火爆銷售并沒有持續(xù)多久。為了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，德國政府在1933年4月取消了許多購車和用車的稅費(fèi)，導(dǎo)致市場逐漸忽視了Goliath系列三輪車。博格華納必須迅速轉(zhuǎn)型，才能再次贏得市場。寶沃預(yù)計(jì)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新政策將改變市場形勢，已經(jīng)將目光放在生產(chǎn)汽車上。早在1931年的大蕭條時(shí)期，寶沃就收購了成立于1905年的Hansa-Automobilgesellschaft m . b . h。收購這家公司后，寶沃堅(jiān)持繼續(xù)生產(chǎn)其Hansa Konsul和Matador卡車，以

1934年春，博格華納在第24屆國際汽車摩托車博覽會(huì)上發(fā)布了漢莎1100轎車，政府的訂單也為博格華納贏得了豐厚的利潤。從那以后，博格華納相繼推出了兩款新車，漢莎2000和漢莎2300。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使博格瓦德工廠成為盟軍的重點(diǎn)打擊目標(biāo)，工廠多次遭到盟軍轟炸。到1944年10月，薩巴茲布魯成了盟軍的目標(biāo)。戰(zhàn)后，寶沃帶領(lǐng)400名工人重建工廠，一年后將工廠員工人數(shù)擴(kuò)大到2000人。重建后，博格華納并沒有立即恢復(fù)汽車生產(chǎn)，而是以生產(chǎn)卡車為主要業(yè)務(wù)。其卡車產(chǎn)量占公司主要收入的68%，其余32%的收入來自車輛維修和零部件制造。戰(zhàn)后第一輛車漢莎1500成功下線。戰(zhàn)后乘用車市場供不應(yīng)求，漢莎1500取得了巨大的成功。從那以后，許多衍生模型問世了。博格華納的一個(gè)品牌勞埃德為公眾制造了一輛LP 300汽車。由于直噴技術(shù)的應(yīng)用，這款車的油耗有效降低了30%以上，在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)。

為了鞏固博格華納在行業(yè)中的地位，公司先后推出了Hansa 2400和Isabelle車型，其中Isabelle成為公司的主要產(chǎn)品，美國成為其最大的海外市場，出口量占總產(chǎn)量的35%。伊莎貝爾的受歡迎程度導(dǎo)致公司相繼推出了兩款衍生車型。到1958年，這一系列車型的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬輛。雖然博格華納品牌車型持續(xù)熱銷，但其子品牌勞埃德和歌利亞卻連續(xù)虧損，成為母公司博格華納的拖累。兩個(gè)品牌的虧損導(dǎo)致博格華納資金鏈斷裂。1961年，在銀行的推動(dòng)下，不來梅政府迫使博格華納集團(tuán)破產(chǎn)。寶沃不愿意屈服于不來梅議會(huì)的裁決，最終離開了公司。不來梅市議會(huì)獲得了博格華納的所有權(quán)，并雇傭了當(dāng)時(shí)是寶馬董事會(huì)成員的約翰內(nèi)斯·塞姆勒來清算博格華納的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)。

在公司破產(chǎn)清算期間，23，000名工人中的19，000人繼續(xù)在工廠生產(chǎn)，漢諾馬格公司接管了博格華納的卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。遺憾的是，寶沃的破產(chǎn)保護(hù)申請最終被法院駁回，轟動(dòng)一時(shí)的博格華納退出了歷史舞臺(tái)。即便如此，一些忠于博格華納的員工在1962年初組裝了23輛滯留在生產(chǎn)線上的伊莎貝拉汽車。給博格華納帶來無數(shù)榮譽(yù)的伊莎貝拉成為了品牌的絕唱，投產(chǎn)不久的P100成為了博格華納最后一輛只生產(chǎn)的車。寶沃的破產(chǎn)也瞬間讓不來梅成為德國最窮的城市。