捷途X90 參考價：8.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(153條)

上個月，我們試駕了一款絕對實惠的中國品牌車型——捷途X90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），和奇瑞標配的很多系列車型一樣，有兩種動力+傳動系統(tǒng)可供選擇，一種是1.5T搭配6速DCT，另一種是1.6T搭配7速DCT。排量差不多，兩檔的變速箱真的不是消費者的好選擇，因為除了“結(jié)構(gòu)”和“檔位”

比6檔和7檔更多的信息

捷途是奇瑞控股相對年輕的新車型體系。去年年初，捷途發(fā)布的首款車型是X90。當時有三個變速箱可以選擇，1.5T帶5MT和8AT，1.6T帶7速DCT。上個月X90 2020款上市時，1.5T 8AT換成了6速DCT。更新車對換車型的匹配件，是綜合考慮成本、政策和競爭力的結(jié)果。只有一年時間的新系列需要快速調(diào)整，才能達到預(yù)期的競爭力。

繼續(xù)在2020款車型上大放異彩的6速DCT來自Getrag，7速DCT來自青山實業(yè)。這兩條信息應(yīng)該是一些有經(jīng)驗的潛水員和長期學(xué)習(xí)的車主所熟悉的。

是的，速度7來自中國企業(yè)。讓我們從盒子本身開始。

變速箱是一個可以自主開發(fā)的大課題。在中國變速箱發(fā)展里程之前，我們曾經(jīng)做過一篇關(guān)于看半包煙的文章，這里就不贅述了。這里，我們只提2021年中國變速箱技術(shù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。在此之前，我國變速箱的研發(fā)與各種技術(shù)的發(fā)展是同步的，不同的車企在那個階段都在攻克各自的技術(shù)方向，代表性的有盛瑞的at和萬里揚的CVT。但二者都存在一些核心技術(shù)和成本壁壘，因此目前我國傳統(tǒng)動力汽車變速器的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路徑落在了DCT上；2021年，國家發(fā)改委牽頭與SAIC、一汽、長安、吉利、江淮、長城等10多家車企成立中國發(fā)展聯(lián)盟，并與動力總成供應(yīng)商巨頭博格華納成立合資公司，以加速DCT的技術(shù)發(fā)展。

博格華納60%以上的股權(quán)意味著濕式雙離合控制模塊等核心技術(shù)的話語權(quán)仍掌握在美國企業(yè)手中。雖然不能完全繞過卡脖子的問題，但是依靠成熟的技術(shù)細節(jié)，DCT變速箱技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展就像是騎在噴氣式飛機上，很多車企都在加速DCT變速箱的研發(fā)，國內(nèi)領(lǐng)先的變速箱供應(yīng)商青山工業(yè)就是其中之一。

捷途X90車上的7速濕式DCT是青山最新量產(chǎn)的變速箱——DF727C。目前另一款搭載這款盒子的車是長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今年剛剛上市。

變速箱怎么制造？每40秒離線一次。

我們已經(jīng)對捷途X90和X95進行了詳細的試駕和測試，所以在描述主觀感受之前，讓我們帶你進入一個有趣的環(huán)節(jié)，看看這款7速濕式DCT是如何制作的。

變速箱是一個復(fù)雜精密的部件，但畢竟體積比整車小很多，車間里的工藝也看得一清二楚。整個過程分為布料安裝、組裝、折疊成盒、最后組裝和驗證。

齒輪箱的生產(chǎn)過程很好理解，但重點是質(zhì)量控制。我們要知道，變速箱一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，對于一輛商品車來說，將是災(zāi)難性的協(xié)商和崩潰維修。至此，硬件質(zhì)量得到了保證，對變速箱一直存在誤解。與“XX車”同型號的變速箱也會有類似的表現(xiàn)。這不是絕對的。硬件質(zhì)量確實可以決定一個基礎(chǔ)的水平，但最終的表現(xiàn)主要取決于車企的定位和調(diào)整策略。

它希望感覺盡可能接近AT。

說到基本質(zhì)量，濕DCT相比干DCT最大的優(yōu)勢就是調(diào)節(jié)容差更大。通俗地說，可以讓它快速換擋，提高傳動效率，也可以讓它稍微慵懶地切換，保證舒適的體驗。對于捷途X90這樣的中型SUV來說，顯然后者才是它該有的風(fēng)格。在低速爬行、正常起步、上坡等路況下，沒有令人擔憂的急沖，也就是沒有刻意提醒你注意你。

這也是濕式DCT的優(yōu)勢之一。由于干式雙離合與生俱來的特性，為了避免離合器片摩擦過大導(dǎo)致的溫升，需要盡可能減少滑動摩擦?xí)r間，即快速結(jié)合。一旦過熱，不僅會影響摩擦片的性能，還會導(dǎo)致整個變速箱受到高溫的干擾。并不是組合速度不好，所以傳動效率很高，但是調(diào)節(jié)的自由度沒有濕式離合器片大，匹配車的性格范圍也沒有那么寬。

新款X90的駕駛模式從之前的兩種變成了三種，增加了NORMAL模式。在ECO和急加速超車時，變速箱還是比較慵懶的，比2019款慢，檔位和速度指示燈也不會馬上掉下來，讓換擋過程中的存在感很低。相反，在運動模式下，它要活躍得多，對比也很明顯。

雖然換擋速度是舒適慵懶的風(fēng)格，但是需要換擋的時候，換擋時機和檔位的選擇還是很舒服的。比如上緩坡過程中車速較低，需要降擋提速時，換擋精度比即將到來的換擋體驗更重要。簡單來說就是換擋速度很快，但是換擋后發(fā)動機開始共振，這也是不愉快的。

另外，關(guān)于合資大品牌變速箱和中國品牌變速箱的評價，有一點需要注意。中國品牌通常有更好的滿意度和靈活性來滿足中國品牌的需求。比如某款車計劃購買海外大品牌的變速箱匹配時，很可能會有更多的車企需要滿足變速箱產(chǎn)品的某些指標，這對個性化需求顯然是不友好的。有一些新車跳票的案例，就是因為變速箱沒有很好的匹配。

編輯摘要:

看到這里，讓我們回想一個問題。你會如何選擇這輛車的配置？當然，眾說紛紜，但在了解了更多的信息量后，你會發(fā)現(xiàn)，當你最終做出決定時，你會更加果斷。至于變速箱，真的是個大話題。除了以上產(chǎn)品的分享，還有空。你可以看看下面關(guān)于中國變速箱的文字，看看這些愛站不在前臺說話的公司的故事。

閱讀內(nèi)容:“與時俱進，試駕全新捷途X90 1.6T”

中國自主變速箱發(fā)展的血淚史