1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配件生產(chǎn)線介紹

2021年11月，大眾組織參觀上海大眾動(dòng)力總成有限公司。這是繼2021年10月訪問大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠后，大眾汽車在中國一個(gè)月內(nèi)第二次訪問發(fā)動(dòng)機(jī)廠。但不同的是，前者生產(chǎn)1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們這次參觀的樓堂發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

上海大眾動(dòng)力總成有限公司是大眾中國投資有限公司與上海汽車集團(tuán)有限公司共同出資組建的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，薪酬有限。它位于嘉定工業(yè)園區(qū)，占地24.2萬平方米，總投資23億元，目前每年可生產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。自2021年以來，公司一直生產(chǎn)1.4TSI渦輪增壓直噴汽油機(jī)。這是我們今天參觀的生產(chǎn)線。

首先，我們參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的生產(chǎn)線，但這些都是封閉式加工。我們看到的基本都是空白零件或者成品。1.4TSI采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，對材料和加工要求非常高。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分零件都是由鑄鐵制成的，但為了降低油耗，它們被減輕了。

我們在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、連桿和曲軸加工生產(chǎn)線上基本沒有看到這個(gè)工人。自動(dòng)化程度相當(dāng)高。少數(shù)工人的主要任務(wù)是監(jiān)督機(jī)器的自動(dòng)工作，把不同的環(huán)節(jié)聯(lián)系起來就足夠了。這些生產(chǎn)設(shè)備大多來自大眾汽車的故鄉(xiāng)德國，很多都是原裝進(jìn)口產(chǎn)品。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)裝備線介紹

當(dāng)我們進(jìn)入裝配線時(shí)，我們可以看到一些工人，但他們的任務(wù)仍然是操作和監(jiān)督機(jī)器人。有幾個(gè)自動(dòng)和半自動(dòng)工位，包括6個(gè)庫卡機(jī)器人，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。

組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)必須經(jīng)過冷態(tài)試驗(yàn)和熱態(tài)試驗(yàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)合格后，才能判定合格，允許出廠。所有冷熱測試數(shù)據(jù)將在整個(gè)過程中得到監(jiān)控和保存。如果你是一臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車主，只要你能提供發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，你就能找到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從配件到裝配到測試交付的所有數(shù)據(jù)。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹

這款1.4TSI渦輪增壓直噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將在速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫上組裝。發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)96 kW和131馬力。220 nm的最大扭矩可維持在1750 ~ 3500 rpm。

渦輪增壓和直接燃油噴射技術(shù)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大和最基本的兩個(gè)特點(diǎn)。渦輪增壓技術(shù)是利用渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下獲得更大排量的效果，實(shí)現(xiàn)輸出功率的大幅提升。

渦輪增壓器實(shí)際上是一臺(tái)空氣體壓縮機(jī)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣體壓縮進(jìn)氣缸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，廢氣排放和渦輪轉(zhuǎn)速也隨之提高，空發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體壓縮程度和進(jìn)氣量也隨之增加，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

由于渦輪增壓器需要廢氣驅(qū)動(dòng)，在工作過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量。因此，大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也設(shè)計(jì)了近期冷卻系統(tǒng)。新鮮空空氣通過空空氣濾清器進(jìn)入渦輪增壓器，然后經(jīng)過中冷器，最后通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將噴油器安裝在缸內(nèi)，將高壓的燃油直接噴入缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，通過噴油器安裝位置、噴油霧化形狀、進(jìn)氣流量控制、活塞頂部形狀的特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加噴射壓力， 從而使燃料的霧化效果更加細(xì)致，可以精確控制燃料噴射比例，使燃料和/或[/k0/]氣體在整個(gè)氣缸內(nèi)混合均勻。 為了達(dá)到更好的噴油效果，大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用6孔高壓噴嘴。

大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中少見的靜音鏈條技術(shù)。無聲鏈技術(shù)的使用不僅降低了運(yùn)行噪音，提高了精度，而且終身免維護(hù)，為用戶免去了維護(hù)和更換的麻煩。

7速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱介紹

大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩個(gè)變速箱。除了熟悉的MQ系列手動(dòng)變速箱，另一個(gè)亮點(diǎn)是它采用了7速DSG雙離合變速箱。DSG雙離合自動(dòng)變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。它沒有變矩器或離合器踏板。雙離合的應(yīng)用可以使變速箱同時(shí)有兩個(gè)齒輪嚙合。在換擋之前，DSG變速箱已經(jīng)提前掛入了下一個(gè)檔位，從而降低了能耗，提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。與傳統(tǒng)的帶液力變矩器的自動(dòng)變速器相比，DSG變速器可降低車輛油耗10%-20%。

7速DSG雙離合變速箱采用“干式”雙離合，由三塊大小相近的離合器片同軸堆疊安裝而成。兩側(cè)的兩塊離合器片分別與1檔、3檔、5檔、7檔、2檔、4檔、6檔和倒檔連接。在此期間，中間板移動(dòng)到分別與兩個(gè)離合器片“結(jié)合”或“分離”，并且通過切換來換檔。

目前國產(chǎn)大眾速騰、高爾夫、朗逸、邁騰上搭載的DSG變速箱均為進(jìn)口，其中6速DSG變速箱搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，7速DSG變速箱搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年，7速DSG變速箱將由大眾汽車自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)，越來越多的國內(nèi)大眾汽車將使用DSG雙離合自動(dòng)變速器。

無論從技術(shù)水平還是使用角度來看，這款動(dòng)力總成確實(shí)非常先進(jìn)。畢竟1.4TSI可以爆發(fā)出傳統(tǒng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力，油耗更低。這兩點(diǎn)很吸引人。但是，目前配備DSG雙離合自動(dòng)變速器的車輛價(jià)格比手動(dòng)變速器和傳統(tǒng)6速自動(dòng)變速器貴很多，這也在一定程度上阻礙了人們的購買熱情。同時(shí)，前段時(shí)間，DSG變速箱的故障，無論是消費(fèi)者使用還是產(chǎn)品質(zhì)量造成的，都影響了人們的購買熱情。但我們可以相信，隨著DSG雙離合變速箱在國內(nèi)的生產(chǎn)，技術(shù)日趨成熟，無論是購買成本還是使用成本的降低，搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)量都在不斷增加。這種強(qiáng)大且省油的動(dòng)力系統(tǒng)將被越來越多的中國消費(fèi)者認(rèn)可和接受。