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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

LEAF的中文意思是“綠葉”，正好是一輛電動車的合適名字，它的中文翻譯也充滿了詩意——凌風。今天新一代聆風發(fā)布不久，在日本體驗真的是一次難得的體驗。沒有發(fā)動機轟鳴聲，只有加速時“VI ~ VI ~”的電流聲。這時，打開窗戶，聽樹葉的聲音。

●外觀太美了。

還沒見過真車的時候，光看圖片就覺得和日產的汽油車沒有明顯的區(qū)別，因為它有日產家族式的前臉，不走非常規(guī)路線，尤其是和老款相比，真的變漂亮了。

其實近距離接觸后，還是能發(fā)現(xiàn)它電動車設計的一些細節(jié)，比如立體效果的藍色網狀飾板，充電口的設計。它讓你想起了上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）七八十年代流行的跳燈嗎？

總覺得老葉的車尾設計很不協(xié)調，尤其是從側面看，感覺屁股都癟了?，F(xiàn)在這個問題在新的一頁已經很好地解決了。整體側面造型很有活力，它的A、B、C柱和后視鏡都是黑色的，年輕人肯定會喜歡。車身尺寸方面，新葉和老款相差不大，是比較標準的緊湊型兩廂車。你可以根據上表和日產旗下的Trent做個對比。

其實來到車尾的風格和車頭差不多，是那種動感型的。即使沒有排氣管，這款車還是給人很強的運動感，我覺得后面包圍它的擴散器是不可或缺的。除了裝飾意義外，對車輛行駛過程中產生的氣流也有很好的梳理效果。再加上車身其他部位的空氣動設計，新葉的風阻系數(shù)僅為0.28Cd。

●內部平坦/配置豐富。

老葉的內部有一種時代感。甚至幾年前，這種風格還比較“成熟”。新車的變化不能說是翻天覆地。我覺得至少是與時俱進了。讓我們來看看。

與外觀相比，新葉的內部要收斂得多。其實作為家用車，這并不是一件壞事。但是在車內使用的材料方面，新葉并不是特別突出，中控臺和門板依然是大面積的硬塑料。

中控屏7英寸，功能豐富，CarPlay。觸摸屏操作的流暢度沒有我預期的那么好，基本上是合資緊湊型車的平均水平。剛才說到外觀，我說這款車有全景影像功能。通過實際體驗，我覺得這個全景影像系統(tǒng)非常不錯，鳥瞰圖可以清晰的看到周圍的情況，沒有嚴重的失真。

前排舒適性配置令人滿意，自動空調節(jié)、座椅加熱、方向盤加熱、自動駐車等功能均有展示。我在試駕現(xiàn)場實際體驗了這套自動泊車功能，可以實現(xiàn)橫向和縱向車位的正向泊車和反向泊車三種泊車模式。應用場景仍然非常廣泛。值得一提的是，為了安全起見，在自動泊車過程中，手指必須始終按下?lián)鯒U前的按鈕，只要松開，車輛就會立即停止移動。

我對緊湊型電動車的乘坐空車廂不抱太大希望，但全新的聆聽風格給我的感覺不錯，尤其是前排空車廂。但是因為電池組布置在車底，我坐后排的時候明顯感覺到了頭空之間的緊張。而且我對后排地板中間的凸起也不是很滿意，明顯影響了這輛車坐滿五個人出行的可能性。

35升后備箱的容積聽起來不小，從實測數(shù)據來看，確實令人滿意。但也是因為電池組的原因，后座放下后會形成一個大臺階，所以還是接受攜帶大件物品的想法吧。此外，這款車還配備了BOSE品牌音響，低音單元依然占據了后備箱很大的空間。我覺得國產版以后應該取消這個，這樣不僅能降低成本，還能讓它更實用。

●駕駛體驗令人滿意。

談完靜態(tài)體驗，我們再來看看駕駛新葉的感受。這款車在動力和電池容量上都有了明顯的進步，最新的e-Pedal電子踏板也讓我好奇。

先不說新葉的力量提升了多少。就電池而言，有不小的改進。對于純電動汽車來說，續(xù)航能力遠比加速性能重要。在日本的JC08標準下，新葉可以達到400公里，這是一個相當大的數(shù)字，這意味著如果你每天上下班通勤50公里，你可以每周充電一次，而且在外觀上也引入了充電時間是可以接受的。

與老葉相比，功率增加了30 kW和66 Nm，足以滿足城市通勤代步的需求。我主要想分享的是e-Pedal電子踏板的功能。實際體驗告訴我，只需控制開關踏板，長途駕駛完全可以。一旦松開開關，車輛會自動減速，根據車速的不同，最大減速度可達-0.2G。當減速度超過-0.07G時，剎車燈會亮起，細節(jié)已經充分考慮。還有一點要補充的是:在自動減速過程中，動能會被回收給電池組充電。

如果電子踏板功能沒有啟用，它實際上與普通電車沒有什么不同。方向盤、電動開關、剎車踏板的反饋很小，操作起來也很方便。然而，如果你想與車輛進行一些交流或獲得一些道路感，這將有點勢不可擋。

在今天的野外試駕中，我們以最快的速度將車開到100公里/小時。由于路面平整度好，不易判斷細振的隔離情況。但是過彎的時候，我們還是能感覺到懸掛行程比較長，但是因為重心低，主觀的側傾感并不夸張。一般來說，如果你不開太猛，這輛車的駕駛質量不會讓你發(fā)現(xiàn)任何問題。

●全文摘要

我想大家對靈峰都不是特別熟悉。有些朋友甚至沒有聽說過，但你應該知道，它在全球累計銷量28萬輛，是最受歡迎的純電動汽車。新聆風的這次試駕讓我期待它來到中國。雖然我沒有從日產得到確切的引進消息，但根據目前中國電動車發(fā)展的大趨勢，我認為這將是時間問題。它變得更漂亮，更強大，電池壽命更長。我想告訴大家的是，我們今天試駕的車型在日本售價399.06萬日元，約合人民幣23.3萬元。也許我們應該給日產一些時間考慮如何適應中國的電動汽車政策，或者在中國找到更合適的電池供應商，讓中國消費者以盡可能低的價格購買。