哈弗H8 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(46條)

在這個SUV遍地開花的時代，根據(jù)我的印象，在我加入的半年多時間里，去過公司地下室的SUV試駕不亞于轎車的試駕，比如GS、CS、3、5、7、井噴，就連國內(nèi)的三排座椅都不新鮮。兩三年前，如果中國品牌推出一款起售價超過20萬、車身超過4.8米的中大型SUV，那將是相當(dāng)震撼的。你還記得什么嗎？是的，長城哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這家伙當(dāng)時真的是個硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是現(xiàn)在車型更新太快，現(xiàn)在也沒人提了。毫不夸張地說，不進(jìn)則退。因此，迫切需要及時做出改變，提高競爭力。新款H8換成了ZF的8AT變速箱，2.0T發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了重新調(diào)整。它的性能如何？跟我來，讓我們試試。

●靜態(tài)部分:微調(diào)

新款哈弗H8在外觀上的變化主要集中在車頭，尤其是中網(wǎng)的新車型，比老款更加時尚狂野，整車的氣質(zhì)也更加年輕化。前燈和舊的一模一樣，但是有點太保守了。不過，即便如此，全新H8也能讓你一眼就認(rèn)出它是新車。

當(dāng)你來到車身側(cè)面時，新車和舊車的輪廓完全相同。如果你不仔細(xì)看，你真的看不出區(qū)別。新輪圈雖然經(jīng)過重新設(shè)計，但設(shè)計風(fēng)格與舊輪圈相同，輪圈尺寸和輪胎尺寸都沒有變大。側(cè)窗最后一部分的小角落越來越硬朗，這個細(xì)節(jié)的變化相當(dāng)難找。

尾部的變化更小，尾燈沒有變化，車牌上方的鍍鉻條、尾部下部的裝飾板以及排氣管的裝飾都只是略有變化。我的拙見:如果換車牌或者尾燈樣式，可能會覺得更像是換錢。

在內(nèi)飾部分，新款哈弗H8的變化主要體現(xiàn)在儀表盤和換擋桿上。在新車型總是充斥著液晶儀表的今天，全新H8采用了液晶屏+傳統(tǒng)指針的設(shè)計，勉強(qiáng)趕上潮流。8AT變速箱的換擋桿很亮，造型充滿了科學(xué)感，實際操作也很方便。經(jīng)過體驗，內(nèi)飾部分的材質(zhì)和做工都略有提升，可以算是對內(nèi)飾部分沒有變化的一種補(bǔ)償。

●駕駛體驗:動力性能明顯提升。

除了變速箱之外，新款H8的另一個主要變化是發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)整。新發(fā)動機(jī)最大功率已達(dá)到251馬力，最大扭矩為355牛米，即使投入合資品牌也高于平均水平。

從輕踩油門開始，新款H8的油門響應(yīng)非常直接，屬于比較輕的調(diào)整。8AT變速箱不負(fù)眾望，升檔非常積極，乘坐舒適性真的不用挑。一個好的變速箱確實可以提升駕駛體驗。

新H8最讓我喜歡的是它的隔音性能，這也是廠家重點推廣的賣點之一。整車充滿了重量感，有點美式車的感覺，很多隔音材料的應(yīng)用都能體現(xiàn)出來。在車身感方面，它的隔音水平甚至不遜色于一些中大型轎車。

這款8AT變速箱可以以80 km/h左右的速度掛入8擋，80km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，除了噪音更低，應(yīng)該還有更好的油耗表現(xiàn)。如果深踩油門，它有能力連續(xù)降3-4擋。如果非要找毛病，那就是它的降檔響應(yīng)還是有點慢，再快一點就完美了。

除了穩(wěn)定厚重的底盤，新款H8的懸架也頗具質(zhì)感。它可以有效過濾路上的小顛簸，但也會給你一種路感。在一些未鋪砌的道路上行駛，即使是經(jīng)過大坑，你也做好了顛簸的準(zhǔn)備，它的懸掛總是悄無聲息地“把大事變小”，讓你刮目相看。

重新調(diào)整的發(fā)動機(jī)動力幾何是什么？多出來的30 HP和30 Nm真的有用嗎？在試駕過程中，我著重體驗了它的加速性能，確實比老款快，尤其是中段，但實際上還不如251 HP +8AT的聲音。不過這已經(jīng)是相當(dāng)大的提升了，我預(yù)計它0-100公里/小時的加速時間應(yīng)該在10秒左右。

需要說的是，新款H8的轉(zhuǎn)向感覺像硬核SUV，方向盤不夠線性，缺乏質(zhì)感。方向盤感覺很重，修正不夠有力。有些方向盤粘粘的。開的時候甚至?xí)氲?a class="cmsLink askLink" >奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)

新款哈弗H8搭載了博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)。它的中心是一個多片離合器結(jié)構(gòu)，四輪帶電子限滑。相比老款增加了4L模式，可將扭矩放大至2.48倍，適應(yīng)更多路況，脫困能力更強(qiáng)。

老款H8沒有任何駕駛形態(tài)或者駕駛模式的按鈕，一切都由系統(tǒng)自己控制。除了低速四輪驅(qū)動模式，新款H8還擁有全地形控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動旋鈕可以調(diào)節(jié)駕駛模式，包括自動模式、運動模式、雪地模式、泥地模式和沙地模式，還有一個節(jié)能模式。

這次試駕的越野場地并不困難，只是一些未鋪路面的道路和一些平緩的沙地斜坡。在簡單的碎石路上，將H8切換到Auto模式就足夠了；在一定坡度和附著力有限的道路上，H8的沙地模式可以輕松處理。如果坡度較大，則有4L模式。我們也期待全新H8在滑輪組測試中的表現(xiàn)。

●全文總結(jié):

全新哈弗H8換上了優(yōu)秀的變速箱，發(fā)動機(jī)更強(qiáng)了。20萬區(qū)間的中國品牌SUV能做出如此關(guān)鍵的升級。欣喜之余，我也開始思考:如今的消費者對汽車越來越熟悉，大家基本都知道什么是渦輪遲滯和變速箱頓挫。僅僅在內(nèi)飾和配置上下功夫是很難說服大眾的。汽車是最重要的大零件，這是汽車被肯定的基礎(chǔ)。不要低估中期變化。很多暢銷車型都是低開高走。改變之后，他們就像重生一樣，不斷積累，不斷虧錢。

全新H8的變速箱無疑是最大的亮點。重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)與之互補(bǔ)，整車動力得到了明顯提升。雖然外觀和內(nèi)飾只是稍加修飾，但以其良好的底子在市場上打幾年也不是什么大問題。四驅(qū)系統(tǒng)的升級也讓它更有可能，不再局限于城市。當(dāng)然，今天這些只是簡單的試駕。和你一樣，我也很關(guān)心它的加速測試和油耗表現(xiàn)。那是表演部分的綜合考慮。讓我們期待下一篇測試文章。