前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

廣汽傳祺GS4 PLUS上個(gè)月正式上市。新車搭載古浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。是目前唯一搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV。強(qiáng)勁的動(dòng)力配置讓這款新車備受市場(chǎng)關(guān)注。GS4 PLUS強(qiáng)大的動(dòng)力配置自然是要占據(jù)銷量榜前列的位置。今天，我們找到了它的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田CR-V，看看GS4 PLUS的底盤能否挑戰(zhàn)這款月銷量過萬的外國品牌SUV。

●我們分析和比較底盤的型號(hào)

我們這次拍攝底盤的車型是2021款傳祺GS4 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 390T自動(dòng)星際版和2021款本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 240TURBO CVT兩驅(qū)時(shí)尚版。

巨浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為這款新車提供了充沛的動(dòng)力性能。該車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.5秒，從搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別車中適當(dāng)舍棄。

不同車型的輪胎品牌和尺寸參數(shù)、備胎品牌和類型存在差異。本文僅反映實(shí)拍車型的配置狀況，可供其他車型參考。我們這次租的本田CR-V車型的底盤是涂了黑色的底盤裝甲，所以看起來和量產(chǎn)新車的底盤不太一樣。請(qǐng)理解。

●底盤全景

實(shí)拍的兩款車型都配備了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是前置前驅(qū)布局。兩車的前懸架和后懸架機(jī)構(gòu)都是一樣的，都是采用前麥弗遜+后E型多連桿設(shè)計(jì)，但具體設(shè)計(jì)上的差異還是挺明顯的，下面我們就來詳細(xì)對(duì)比一下。

●前懸架對(duì)比:采用麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。

川GS4 PLUS和本田CR-V均采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架，成為該類車型的主流配置，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空空間少。

雖然這種設(shè)計(jì)的創(chuàng)思4plus可以提高整車的輕量化水平，但對(duì)車身的碰撞安全結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。目前還沒有機(jī)構(gòu)對(duì)傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS進(jìn)行過碰撞測(cè)試，但從C-NCAP對(duì)2021款GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版的碰撞測(cè)試結(jié)果來看，傳祺在碰撞安全方面的技術(shù)積累還在。GS4在C-NCAP 2018法規(guī)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下取得了91%的總分，獲得了五星安全稱號(hào)。

作為一款全球車型，本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V的碰撞安全性得到了全球各地碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的評(píng)估，其出色的表現(xiàn)有目共睹。2021款本田CR-V在IIHS碰撞安全測(cè)試中取得優(yōu)異成績(jī)，獲得“TOP SAFETY PICK”最佳稱號(hào)。

低速時(shí)，VGR可變轉(zhuǎn)向比功能可以減少方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)。當(dāng)車輛掉頭時(shí)，駕駛員在方向盤上的圈數(shù)會(huì)更少，車輛操作起來也會(huì)更容易。本田的VGR可變轉(zhuǎn)向比功能由上圖中位于轉(zhuǎn)向機(jī)上的電機(jī)控制。

傳祺GS4 PLUS與本田CR-V前橋位置最大的區(qū)別在于前副車架的設(shè)計(jì)。創(chuàng)s4plus采用了重量更輕的H型副車架，而本田CR-V則采用了全車架副車架。不同的前副車架設(shè)計(jì)意味著兩車的正面沖擊力傳遞路徑存在一定差異。目前還沒有第三方機(jī)構(gòu)公布傳祺GS4 PLUS的碰撞測(cè)試結(jié)果，但從GS4正面碰撞測(cè)試的結(jié)果來看，定位更高的GS4 PLUS應(yīng)該也表現(xiàn)不錯(cuò)。經(jīng)過全球各地碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的本田CR-V，其碰撞安全性能自然毋庸置疑。

后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

●后懸架對(duì)比:CR-V更像是全球車。

創(chuàng)s4plus和本田CR-V均采用E型多連桿獨(dú)立后懸架，三個(gè)橫向控制臂和一個(gè)縱向控制臂。但是兩款車型在后懸架的具體設(shè)計(jì)上有明顯的差異。讓我們仔細(xì)看看。

考慮到本田CR-V是全球車型，較大的垂直跳輪行程可以滿足路況較差國家對(duì)底盤通過性的要求。

就輪拱護(hù)板而言，玻璃纖維護(hù)板被車輪卷起的沙子撞擊時(shí)，噪音會(huì)小一些。兩車后輪拱護(hù)板覆蓋面積全面。

其他細(xì)節(jié)對(duì)比

●其他細(xì)節(jié)對(duì)比

創(chuàng)世4plus的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部沒有防護(hù)罩。本田CR-V在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部有一個(gè)金屬護(hù)板。這種金屬護(hù)板的厚度約為2-3毫米，具有良好的保護(hù)能力。同時(shí)，護(hù)板上設(shè)有便于更換機(jī)油和變速箱油的開口。

值得一提的是，本田CR-V的油箱更向地面凸出，因此油箱邊緣設(shè)計(jì)有金屬管狀防護(hù)結(jié)構(gòu)。創(chuàng)世4plus的油箱大部分陷在車底結(jié)構(gòu)中，保護(hù)主要通過車底結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。兩輛車的油箱都在排氣管附近鋪設(shè)了金屬隔熱板。

我們拍攝的這款本田CR-V的后輪軸是雙輪驅(qū)動(dòng)的特別版，上面沒有空后差速器的空間和連接點(diǎn)。

采用什么樣的消聲器更多的是關(guān)于底盤的空布局；排氣聲音的特性主要是通過改變消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和消聲材料來實(shí)現(xiàn)的。

傳祺4plus采用水平式尾部消音器，填充尾部底部，不需要類似的設(shè)計(jì)。

這兩個(gè)輪胎是為SUV車型設(shè)計(jì)的，定位類似。它們的主要特點(diǎn)是干濕抓地力，滾動(dòng)阻力低，耐磨性高。

●全文總結(jié):

創(chuàng)s4plus和本田CR-V都采用了前麥弗遜+后E型多連桿的懸架形式，但定位的差異使得兩車的底盤設(shè)計(jì)明顯不同。定位為城市SUV的傳祺GS4 PLUS只有兩輪驅(qū)動(dòng)車型，不需要針對(duì)不同的駕駛模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，更有利于實(shí)現(xiàn)寬敞的客艙空滿足市場(chǎng)需求。本田CR-V作為一款具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)可選的全球車型，旨在兼容不同的駕駛形式。同時(shí)，為了滿足世界各地對(duì)車輛通過性的需求，本田CR-V在懸架和底盤保護(hù)方面做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)。創(chuàng)s4plus適合那些對(duì)動(dòng)力性能有要求，追求大空房間和高性價(jià)比的客戶，主要是城市的gs4plus。相比之下，本田CR-V針對(duì)全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)了更加多樣化的駕駛形式和懸掛系統(tǒng)，能夠滿足對(duì)輕越野性和通過性有一定要求的客戶。