相同基因的產(chǎn)物

七年前的2010年，東風(fēng)日產(chǎn)作為先行者之一，推出了自己的合資自主品牌——啟辰。與合資品牌相比，其定位較低。通過共享平臺降低開發(fā)成本，從而提高配置的性價比，從而與中國品牌競爭，此后，很多合資品牌也推出了定位相近的品牌。今天的主角陳開T90，屬于一家合資自主品牌最近推出的新產(chǎn)品，但卻有著意想不到的中、日、法“混血兒”基因。

■多民族血緣源于同一個搖籃。

說到日法車企，你很容易想到日產(chǎn)和雷諾。出生于巴西的法國人卡洛斯·戈恩在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的最后一年被任命為日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)時日產(chǎn)已經(jīng)負(fù)債累累。后來，被稱為成本殺手的他，用不到10年的時間，把這家有著80多年歷史的傳奇日系車企從死亡的泥潭中拉了回來。

卡洛斯·戈恩依靠被無數(shù)次使用的老品牌——削減成本，得以將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬局杏念I(lǐng)導(dǎo)者。對于汽車公司來說，冗長的產(chǎn)品線和低通用性的零部件是公司的負(fù)擔(dān)。因此，上任后，他砍掉了市場占有率低、利潤差的產(chǎn)品。另一方面，我們正在從更深層次的發(fā)展中尋求突破。最終的解決方案之一就是讓日產(chǎn)和雷諾合作開發(fā)共享平臺。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，今天將要看到的日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、英國菲尼迪QX30、雷諾科雷加、陳開T90的底盤結(jié)構(gòu)和布局明顯一致，它們之間的羈絆來自于產(chǎn)床——日產(chǎn)Common Module Family平臺。它的存在有效降低了新車開發(fā)的時間、物力和人力成本。

CMF平臺根據(jù)車型大小和定位不同分為三個子平臺。雖然逍客、科雷加和T90的外觀和內(nèi)飾部分有所不同，但由于它們誕生在同一個CMF-光盤平臺上，因此它們之間有著直接或間接的聯(lián)系。從結(jié)果來看，當(dāng)你看他們的底盤零件時，你會發(fā)現(xiàn)高度的一致性。

我們今天要拆解的啟辰T90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是這個品牌的第八款產(chǎn)品，底盤結(jié)構(gòu)與之前推出定位為緊湊型SUV的啟辰T70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一致。從前面的介紹中，你一定也知道，從根源上來說，它類似于Joker和Correga的底盤。

啟辰T90 2017款 2.0L CVT領(lǐng)尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.48萬

目前市面上有6款陳開T90，這次拆解的是該系列中2.0L CVT領(lǐng)版的頂配版。與同平臺黑客在海外市場使用獨立和非獨立懸架進(jìn)行位移和配置差異不同，陳開T90目前只有一個懸架，因此配置水平不會影響這次拆解的結(jié)果。

根據(jù)定位適當(dāng)輕量化

■前懸架和細(xì)節(jié)

從小型車、緊湊型車到部分中型車，麥弗遜式獨立懸架的應(yīng)用范圍隨著時代的發(fā)展在逐年增加。很多追求操控性和舒適性的中型轎車都放棄了雙橫臂獨立懸架，選擇了結(jié)構(gòu)更簡單，也能滿足路面行駛需求的麥弗遜式獨立懸架。這種懸掛結(jié)構(gòu)正好適合在城市道路使用場景較多的晨光T90。

每次看到機(jī)箱顯示屏，輕量化細(xì)節(jié)都是我們關(guān)注的焦點之一。但由于成本、定位等多重因素，像啟辰T90這種車型的輕量化設(shè)計很難與豪華車相匹配。碳纖維材料雖然有明顯的減重效果，但高昂的制造和維護(hù)成本讓其很難在短時間內(nèi)“放下身體”。雖然鋁材比碳纖維材質(zhì)更貼近人民，但對于啟辰T90來說最主要的還是性價比。因此，在它身上，輕量化工作更多體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上。

在汽車底盤的發(fā)展中，過濾振動、提高舒適性、保留路感和操控性是略有矛盾的研究方向。對于車輛行駛產(chǎn)生的振動，工程師會加襯套來處理。與橡膠襯套配合使用時，可以濾除大部分不必要的振動，從而保持適當(dāng)?shù)穆犯蟹答仭．?dāng)然，在后期的長期使用過程中，橡膠老化和漏油也會導(dǎo)致過濾效果不如以前的情況。這也是大量“老爺車”不如新車的重要原因。

-正面細(xì)節(jié)

前懸架部分，結(jié)構(gòu)簡單、能很好滿足城市道路車輛需求的麥弗遜式獨立懸架自然出現(xiàn)在啟辰T90上。不僅如此，CMF-CD平臺上的其他緊湊型轎車和SUV大多采用這種結(jié)構(gòu)。在輕量化設(shè)計方面，雖然鋁材不多，但我們也可以通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)來觀察工程團(tuán)隊所做的努力。

多連桿式懸架保證舒適性

■后懸架和細(xì)節(jié)

后懸架部分，啟辰T90沒有像海外日產(chǎn)黑客那樣，根據(jù)發(fā)動機(jī)排量和配置匹配不同結(jié)構(gòu)的懸架。目前在售車型均采用多連桿獨立懸架，在拆解過程中我們可以在CMF-CD平臺上看到其他車型的很多底盤特征。此外，雖然陳開T90目前是兩輪驅(qū)動車型，但后懸架部分也可以觀察到CMF-CD平臺四輪驅(qū)動車型布置后差速器的設(shè)計。

對于合資自主品牌來說，主要關(guān)注的是更親民的價格和相對更高的性價比，因此零部件供應(yīng)商將在制造過程中逐漸被取代。但是，至于底盤結(jié)構(gòu)部件，雖然有些對產(chǎn)品用處不大，但會保持完好。目的是減少花費在重新設(shè)計和驗證上的時間、材料和財政資源。對于前面展示的鋁制控制臂，用鋼代替可以降低一部分材料成本，但是在更換之前，需要重新設(shè)計控制臂的形狀，同時測試新材料的強(qiáng)度并進(jìn)行相關(guān)測試，最終的成本可能會比現(xiàn)在繼續(xù)使用還要高。

-其他細(xì)節(jié)

全文摘要:

看似遙遠(yuǎn)的中國品牌、日本品牌、法國品牌，因為同一個發(fā)展平臺而聯(lián)系在一起。日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)的CMF平臺，為不同標(biāo)識的量產(chǎn)車帶來了一致的底盤結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用。由于合資企業(yè)的自主品牌屬性，陳開享受著這個平臺的“福利”。陳開T90利用平臺的成本優(yōu)勢和成熟的技術(shù)創(chuàng)造了性價比優(yōu)勢。因此，不難理解前者麥弗遜與后者多環(huán)節(jié)的結(jié)合，以滿足城市使用和舒適性調(diào)節(jié)的需求。