底盤守恒定律+貨真價(jià)實(shí)套件

當(dāng)很多人還在糾結(jié)“超級運(yùn)動版”這個稱號的時候，我們發(fā)現(xiàn)君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS已經(jīng)有了一個更有靈性的名字——“智驅(qū)豹”，似乎有“四肢發(fā)達(dá)，頭腦不簡單”的意思。我們一方面想從這款車身上找到可以稱之為“超級運(yùn)動”的細(xì)節(jié)，另一方面又想探索在所謂的“智驅(qū)”中究竟體現(xiàn)了多少智慧的元素。所以，有這個底盤分析。

事實(shí)上，就產(chǎn)品本身而言，君威GS已經(jīng)以不到30萬元的價(jià)格明確表態(tài)。務(wù)實(shí)實(shí)惠，不是給骨子里充滿叛逆，血液里充滿汽油的年輕人準(zhǔn)備的。直到看到真車，我還是有一點(diǎn)幻想，希望能從中找出更多不尋常的細(xì)節(jié)，找出更多能讓它配得上“超級運(yùn)動版”稱號的資本。

●原裝外殼套件+輪圈和底盤的“獨(dú)特”守恒定律

君威GS有一對“獠牙”前外殼和一個菱形后外殼。它們不是簡單的“假貨”。前大尺寸下格柵和兩側(cè)獠牙真的很通風(fēng)。遺憾的是，兩個“獠牙”的后部沒有連接到輪拱上，所以它們內(nèi)部的氣流完全沒有用。君威GS的輪拱與普通君威完全一樣，沒有冷卻剎車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向流設(shè)計(jì)，所以真正能通氣的前兩個“獠牙”最終變成了擺設(shè)。

后底部中心周圍的湍流設(shè)計(jì)也是真實(shí)的。車尾底部的顛簸設(shè)計(jì)和行李廂蓋上集成的擾流板設(shè)計(jì)，可以減少車尾的顛簸，順便提供一點(diǎn)下壓力，可以為車尾的行駛穩(wěn)定性帶來一些貢獻(xiàn)。君威GS的底部沒有經(jīng)過特別的拉平，底部的布局與其他君威GS完全一致。兩側(cè)菱形的排氣口設(shè)計(jì)非常搶眼，但僅限于造型，排氣系統(tǒng)甚至整車底部的排氣管道布局都沒有變化。

君威GS的車輪和輪胎與旗艦運(yùn)動版幾乎完全相同。245/45 R18普利司通泰然EL400輪胎和上海景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）源重工有限公司的雙五鋁合金車輪，為什么我說“幾乎一模一樣”？因?yàn)镚S輪圈是槍灰色，而旗艦運(yùn)動版輪圈是銀色，這是唯一的區(qū)別。

匹配的制動系統(tǒng)也沒有升級。剎車盤的直徑還是和旗艦運(yùn)動版一樣，采用了MANDO和TRW+前后通風(fēng)盤的剎車卡鉗。

懸架-所謂“智驅(qū)”的重要資本

暫?！^“智力驅(qū)動”的重要資本

把車開上電梯后，我徹底累死了。沒錯，君威GS在懸架結(jié)構(gòu)上與普通版沒有什么不同，采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)和鋁制擺臂/鋁制前轉(zhuǎn)向節(jié)。...

當(dāng)然，在這里我們可以看到君威GS最大賣點(diǎn)的核心部件之一，那就是來自ZF薩克斯的四個CDC減震器，這也是君威GSFLEX RIDE自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的重要部件。我們還觀察到一個細(xì)節(jié):穩(wěn)定桿與減震器支柱連接的連桿由高分子樹脂材料變?yōu)榻饘龠B桿。我覺得這不是強(qiáng)度的原因，可能是減震器和連桿之間的干涉。

什么是疾控中心減震器？大多數(shù)人只需要知道它可以主動調(diào)節(jié)減震器的阻尼。另外，我們也應(yīng)該知道這四款避震都是從德國ZF薩克斯進(jìn)口的，而普通君威上的避震則是來自Tenneco。阻尼變化的原理取決于減震器內(nèi)外套筒之間的電磁閥，就像給一段水管安裝閥門一樣，通過改變內(nèi)外套筒之間的油流截面積來改變阻尼。

疾控中心減震器控制單元通過高速總線共享車身加速度傳感器和車輪加速度傳感器的信息，判斷減震器應(yīng)有的阻尼趨勢，并通過電磁閥執(zhí)行。

如果你還不厭煩嘮叨，可以看看我很久以前寫的關(guān)于疾控中心技術(shù)的文章，里面詳細(xì)介紹了疾控中心的工作原理。

FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)是一個更全面、更先進(jìn)的駕駛輔助控制系統(tǒng)，集成了CDC的控制功能。通過核心的DMC 控制軟件，將發(fā)動機(jī)、變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向輔助、懸架系統(tǒng)、ESP/TCS電子穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

這就是君威GS所謂的“聰明”部分。FlexRide相當(dāng)于汽車上的機(jī)械師。他隨時隨地聽候您的調(diào)遣，直接在車上呈現(xiàn)您需要的調(diào)整。而且，即使你不選擇所謂的“運(yùn)動/舒適”模式，它也能根據(jù)各種傳感器的信息，試著揣摩出你的意圖，勤勤懇懇、積極主動地做出調(diào)整。這比在賽車游戲中使用作弊要有趣得多。測試過君威GS的編輯對這套系統(tǒng)的性能給予了非常積極的評價(jià)。

這個系統(tǒng)也很有價(jià)值。我曾經(jīng)說過，它的海外可選價(jià)格是800歐元，這已經(jīng)占了1.4萬元差價(jià)的近60%。

點(diǎn)擊以下鏈接，查看靈活游樂設(shè)備的詳細(xì)功能描述。

測量方法:由于測量輪拱間隙前后誤差較大，我們選擇地面作為基準(zhǔn)，測量增加載荷前后后輪拱下緣位置的變化，減去下胎壁高度變化，得到更精確的行程壓縮。

由于載荷不同，胎壓不同，我們無法判斷彈性元件的剛度是高還是低，但從行程壓縮的差異，我們可以給出彈性元件沒有變化的明確結(jié)論。

穩(wěn)定桿的測量結(jié)論相同，在相同位置測量的結(jié)果幾乎沒有差異。GS真的沒有改變這些細(xì)節(jié)。

總結(jié):GS的底盤分析讓我徹底回歸現(xiàn)實(shí)，讓我明白在這么實(shí)惠的價(jià)格下，不要做不切實(shí)際的夢?？吹剿牡妆P后，我必須承認(rèn)“智驅(qū)豹”這個名字比“超級運(yùn)動版”更適合君威GS。畢竟GS沒有“超級運(yùn)動版”所需的蠻力，也沒有“超級運(yùn)動版”相稱的懸掛結(jié)構(gòu)、車輪、排氣和四驅(qū)系統(tǒng)...我覺得這是一款可以從“性價(jià)比”角度來討論的車。幸運(yùn)的是，F(xiàn)lex Ride的存在讓君威GS有機(jī)會自信地站在“操控”的隊(duì)列中，被人們評判。

擴(kuò)展閱讀:

●汽車技術(shù)難懂？汽車設(shè)計(jì)太遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

& gt& gt想多了解汽車，成為人才？我們?nèi)ゼ夹g(shù)與設(shè)計(jì)頻道吧！& lt& lt