行駛質(zhì)感有待提升

目前就純電動(dòng)汽車而言，續(xù)航能力是關(guān)系到其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。所以各個(gè)廠商也在提升自己車型的續(xù)航水平。7月29日，杜云推出了三款新車，分別是杜云π1 360、π1 Pro和π3 Pro。新車外觀和內(nèi)飾與目前車型相同，但續(xù)航里程有所提升。π1 Pro在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)402公里，60公里/小時(shí)的最大續(xù)航里程可達(dá)526公里。云π3 Pro在NEDC綜合工況下續(xù)航360公里，60公里/小時(shí)的定速續(xù)航可達(dá)500公里。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我測(cè)試了π3 Pro。讓我們看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

因?yàn)閏loudyπ3 Pro和cloudyπ3在外觀、內(nèi)飾、功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們就對(duì)cloudyπ3有過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)，所以還是從π3 Pro的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)部分來(lái)說(shuō)吧。

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●電力系統(tǒng)

在DC快充下，車輛從30%充電到80%需要90分鐘，交流慢充需要14小時(shí)。在Pro機(jī)型上，充電時(shí)間大大提高。另外，在談動(dòng)力感受之前，我先展示一下杜云π3 Pro在這次試駕中的續(xù)航表現(xiàn)。

從以上數(shù)據(jù)我們可以簡(jiǎn)單計(jì)算出，云量π3 Pro實(shí)際行駛每1公里，屏幕上顯示的續(xù)航里程會(huì)減少1.38公里，按照滿電狀態(tài)下屏幕上顯示的360公里計(jì)算，實(shí)際續(xù)航里程約為261公里。

即使在D擋的狀態(tài)下，Cloudy π3 Pro在起步初期并沒(méi)有非常充沛的動(dòng)力輸出，但在深踩油門踏板時(shí)，電機(jī)最大扭矩瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，在20km/h到80km/h的范圍內(nèi)動(dòng)力輸出還是比較強(qiáng)勁的。

π3 Pro沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，只有D擋正常模式和E擋經(jīng)濟(jì)模式。在E擋狀態(tài)下，油門踏板的阻尼感與D擋狀態(tài)相差不大，但靈敏度會(huì)更低，動(dòng)力輸出也會(huì)相對(duì)平緩。想要超車加速就要深踩，但兩種模式在時(shí)速超過(guò)80公里時(shí)的駕駛體驗(yàn)差不多。此外，當(dāng)您從D切換到E時(shí)，空壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，。當(dāng)您從E切換到D時(shí)，空壓縮機(jī)將再次打開(kāi)。

π3 Pro的乘坐舒適性還算不錯(cuò)，加速非常線性流暢。但該車配備了能量回收功能，但沒(méi)有檔位調(diào)節(jié)設(shè)置，能量回收不能同時(shí)關(guān)閉。松開(kāi)油門踏板會(huì)有一定的拖拽感，對(duì)乘坐舒適性會(huì)有一定的影響。

π3 Pro轉(zhuǎn)向采用電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度個(gè)人并不是特別輕。另外，轉(zhuǎn)向前半段會(huì)有一定的虛擬位置，高速行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)有些搖晃。

噪音方面，π3 Pro在車速低于100km/h時(shí)，依然能讓人接受風(fēng)噪和胎噪的抑制，但在低速時(shí)，電機(jī)噪音的控制不是很好，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也能清晰聽(tīng)到。懸架調(diào)節(jié)柔和，支撐一般，遇到緊急情況可以感覺(jué)到明顯的側(cè)傾。同時(shí)，阻尼彈簧的回彈力有些不足，你握不住車身，開(kāi)車也不會(huì)覺(jué)得沉重。過(guò)一些顛簸的道路時(shí)，雖然顛簸的感覺(jué)不會(huì)讓你難以忍受，但駕駛品質(zhì)已經(jīng)沒(méi)有了。

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● π1 Pro電機(jī)和電池有所改進(jìn)。

關(guān)注過(guò)云度π1的讀者都會(huì)知道，π1分為兩個(gè)版本:城際版和城市版。城際版在續(xù)航和動(dòng)力方面將優(yōu)于城市版。π1 Pro沒(méi)有分為兩個(gè)版本。同時(shí)，π1 Pro不僅比城際版提升了續(xù)航能力，在動(dòng)力方面也有了顯著進(jìn)步。

在D擋，π1 Pro油門踏板的調(diào)節(jié)很舒適，即使是初次駕駛電動(dòng)車的新手，也不會(huì)很難控制，加速是線性的，不會(huì)有任何的絆腳，起步時(shí)的乘坐感不錯(cuò)，整體感覺(jué)很柔和。

和π3 Pro一樣，π1 Pro也沒(méi)有SPORT模式，只有D模式和E模式。E擋模式下，最大速度限制在75公里/小時(shí)，D擋下深踩油門踏板，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，會(huì)給你一定的推背感，但速度超過(guò)85公里/小時(shí)，動(dòng)力會(huì)有明顯的衰減。

轉(zhuǎn)向力中等，不算輕，但不會(huì)給你很重的感覺(jué)，只是轉(zhuǎn)向清晰度有點(diǎn)差，還會(huì)有一些空位。懸架的調(diào)校偏軟，但支撐性比π3 Pro好。但是在顛簸的路面上行走，懸架還是會(huì)感覺(jué)有些松。

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靜態(tài)內(nèi)容回顧

● π3 Pro靜態(tài)回顧

外觀上，π3 Pro并不是很夸張。大面積的黑色網(wǎng)布和LED霧燈可以算是提升辨識(shí)度的地方，但說(shuō)到側(cè)面和尾部，感覺(jué)它的設(shè)計(jì)需要更大膽一些，要加入一些屬于自己品牌的設(shè)計(jì)元素。

● π1 Pro靜態(tài)審查

在如今的小型電動(dòng)SUV中，π1 Pro的設(shè)計(jì)似乎有些保守，缺少了一些大膽激進(jìn)的元素，但這種循規(guī)蹈矩的風(fēng)格可能更適合各個(gè)年齡段的消費(fèi)者，或許這也是π1 Pro最想要的。

我們之前有過(guò)π1和π3的詳細(xì)體驗(yàn)，我就不細(xì)說(shuō)了。其實(shí)很明顯，π1 Pro和π3 Pro只是在π1和π3的基礎(chǔ)上對(duì)續(xù)航進(jìn)行了升級(jí)，其他方面完全一致。

●總結(jié):

在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅提升的今天，杜云的兩款車型也在這方面進(jìn)行了升級(jí)，非常明智。尤其是兩款車在充電方面都進(jìn)行了升級(jí)。在DC模式下，從30%充到80%需要30分鐘，目前還是一個(gè)優(yōu)秀的水平。然而，僅僅依靠這些來(lái)真正獲得用戶的認(rèn)可是不夠的。駕駛質(zhì)感的提升、材料水平和裝配工藝同樣重要，這些方面還有很長(zhǎng)的路要走。

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● 相關(guān)鏈接參數(shù)配置