今天的小知識是什么？沒錯。至于汽車制造中的“環(huán)保”問題，這里不僅僅包括生產(chǎn)過程中的環(huán)保優(yōu)化，比如空氣體凈化和車內(nèi)揮發(fā)性物質(zhì)，但我會給大家簡單講一下。只是個標志。同時，也要感謝李總在選題上的支持與配合。)

和上一期一樣，今天的知識是硬核的。我會盡力用你能理解的語言和你談論這個話題。當然，考慮到理解的方便，這里的一些結(jié)論只適用于大多數(shù)情況，特殊情況或極端情況除外。別太認真了。謝謝你的理解。

○ 30秒了解全文

1.除了內(nèi)飾材料和座椅之外，隱形內(nèi)飾隔音袋和粘合劑在內(nèi)飾環(huán)境中也非常重要。

2.目前大部分車企都有嚴格的車內(nèi)空氣體質(zhì)量控制體系。

2.車身制造過程中還會涉及到結(jié)構膠和防振材料的應用，對汽車的內(nèi)圈會有很大的影響。

3.釋放揮發(fā)性有害氣體最有效的方法一定是開窗通風，空調(diào)節(jié)也起一定作用。

4.車輛生產(chǎn)制造也要注意環(huán)保。

○首先說說大家最關心的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制空。

說到車內(nèi)的空氣質(zhì)量空，就要說到車內(nèi)的揮發(fā)性氣體。首先，揮發(fā)性氣體，顧名思義，就是某些物質(zhì)自然揮發(fā)出來的氣體。但并不是所有的揮發(fā)性氣體都對人體有害，有害的揮發(fā)性氣體不一定有刺鼻的氣味。接下來，我將從氣源和氣味檢測兩個方面進行簡要說明。

這件事從內(nèi)飾設計階段就已經(jīng)計劃好了，車企一般要在內(nèi)飾設計定型后再確定內(nèi)飾材料的選擇。根據(jù)成本的差異，不同的配置型號，不同的位置，視覺感受和手感等。，我們將與內(nèi)飾供應商共同完成選材和定型工作，確保內(nèi)飾能夠滿足美觀和功能要求，同時材料本身的觸感和環(huán)保特性也要達到標準。

在內(nèi)飾材料選擇方面，幾乎每一塊內(nèi)飾板的材料選擇都需要考慮材料本身的揮發(fā)性氣體特性，以及采用粘接工藝時，膠粘劑本身是否會產(chǎn)生過多的有害揮發(fā)性氣體。雖然單塊內(nèi)飾板可能不會產(chǎn)生太多的氣體，但是一輛車的內(nèi)飾需要非常豐富的內(nèi)飾材料，積少成多，而且乘員艙本身就是一個相對封閉的環(huán)境，所以內(nèi)飾材料選擇的環(huán)保特性非常重要。

在座椅方面，除了保證其基本功能性外，對于車企和供應商來說，控制座椅中的揮發(fā)性氣體也是非常重要的。和內(nèi)飾板一樣，表面材料的不同會影響氣體揮發(fā)的程度，不同的材料和工藝會導致不同的結(jié)果。但是像座椅填充物這樣的發(fā)泡材料在制造過程中更容易產(chǎn)生有害氣體，不容易及時排放。

既然有這么多可能產(chǎn)生揮發(fā)性氣體的地方，車企有什么辦法控制車內(nèi)空氣質(zhì)量問題？從測試來看，車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價空包括兩個方向:車內(nèi)氣味和VOC含量。前者主要是主觀評價，比如一些刺激性但無害的氣味不能太多，而后者則是車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的關鍵，荃灣、酯類、苯系物等有害氣體應由后者嚴格分析檢測。

雖然檢測方法不同，但整個檢測過程基本遵循四個環(huán)節(jié)，即材料樣品檢測、成型件樣品檢測、車內(nèi)環(huán)境評價、“金鼻子”團隊主觀刺激性氣味評價。

除了整車環(huán)境更接近真實情況之外，材料和零部件的評價測試時間遠遠超出了評價測試，加上“金鼻子”團隊對氣味刺激性的評價，這一整套就是對車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的完整評價過程，從研發(fā)到量產(chǎn)交付的全過程將會對車輛的整個壽命進行測試，直到車輛停產(chǎn)的那一天。

○我們來說說空車內(nèi)空氣凈化。

既然車內(nèi)有嚴格的空氣質(zhì)量評價體系空，那是不是意味著一輛車可以沒有有害的揮發(fā)性氣體？由于汽車使用的材料多種多樣，工藝復雜，以目前的技術水平，要完全消除揮發(fā)性氣體還有很長的路要走。

我們常說的“活性炭袋”的原理是吸附揮發(fā)性氣體。注意！吸附并不意味著這些有害氣體通過化學反應轉(zhuǎn)化為無害氣體，而是簡單的被吸收。時間長了，這些“活性炭袋”的吸附能力會下降，甚至成為揮發(fā)性氣體的新來源。要想“排出”這些氣體，需要把“炭包”拿到外面進行暴曬，否則毫無意義。至于柚子皮的“補救措施”，揮發(fā)性氣體的吸附能力更是有限，“掩味”的心理作用遠遠大于實際效果。

綜上所述，凈化新車空氣體的最好方法就是與外界保持通風。吸附只能將揮發(fā)性氣體轉(zhuǎn)移到吸附材料上，最后吸附材料還是需要放在室外。

○制造過程也不可忽視。

這些都是“看得見”的問題。在無形的層面上，它們總是影響著你的汽車環(huán)境質(zhì)量和一家汽車公司的環(huán)保責任。

至于優(yōu)化NVH的聲學封裝，一些線束封裝等材料，其實或多或少都會涉及到車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題空。一般來說，選擇大品牌供應商，保證產(chǎn)品一致性，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，更換有害氣體揮發(fā)特性低的材料，都可以提高車內(nèi)氣體質(zhì)量空。

對于生產(chǎn)過程，除了保證供應商產(chǎn)品的一致性外，制造過程也要盡可能的環(huán)保。雖然這方面與車內(nèi)空氣質(zhì)量空關系不大，但卻體現(xiàn)了一家車企對社會環(huán)境的責任。

無論是車內(nèi)環(huán)境控制還是汽車工廠環(huán)保，對于一個汽車公司來說，需要做的工作其實是非常復雜和全面的。目前大多數(shù)工廠對于廢氣處理和廢水無害化處理都有自己的對策，熱能回收也是很多工廠非常關注的方向。

○編輯摘要:

其實關于車內(nèi)空氣質(zhì)量空有很多點可以談。今天，我只想給大家展示一下汽車公司是如何解決這些問題的。此外，一家汽車公司不僅要考慮客戶的健康問題，還要考慮汽車工廠對整個環(huán)境的影響。這些都可以表現(xiàn)出一個汽車公司的責任感。只有做好這些看不見的環(huán)節(jié)，才能達到看得見的質(zhì)量。