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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

對于一款渴望在緊湊型SUV市場大顯身手的車來說，光有優(yōu)越的優(yōu)勢是不夠的。面對廣闊的中國市場和消費需求，沒有明顯的缺點，在此基礎上，不斷提高實用性是成功的關鍵。更重要的是，這是一個面值當?shù)赖臅r代，“面子工程”不再是貶義。讓低調(diào)變得華麗是重慶人四年全力以赴的目標。

●讓已經(jīng)排名第一的學生超越自己，比讓班里落后的學生提前10名更難。比這更難的是真正忘記過去；

●消費者不會因為一輛車掛著一個叫高端的品牌標識就改變對它的印象；然而，一個優(yōu)秀的設計團隊必須能夠通過各種手段改變產(chǎn)品形象；

●前衛(wèi)和保守不一定是反義詞，但有共同點。無論今天的造型多么激進，明天可能很容易被大眾接受。

相信已經(jīng)在屏幕前工作過的你，一定感受到了，完成領導或甲方提出的那些模糊不清的任務，比如“五顏六色黑黑黑的，看著大點小點”有多難。

另一個艱難的目標是忘記過去，超越自己。你不信？現(xiàn)在試著把空記在腦子里。我什么都沒想。我相信你能做的事情很少，更不用說超越它們了。

2021年9月16日，長安設計團隊負責人接到這樣的電話。內(nèi)容很簡單。簡單來說，就是“再來一次”。是的，還有一個。

從今天來看，從結果來看，你知道當時的兩款車分別是今天的UNI-T和CS55PLUS，后者的項目代碼是203。

從那天的角度來看。對于汽車公司來說，造新車是常事。對于公司來說，建立全新的模式并不常見，尤其是處于特殊階段的公司。

當時，長安處于一個微妙的境地。老對手長城和吉利選擇推出定位更高的自主品牌，即WEY和柯靈。那個階段打造的長安新車，雖然可能沒有新的品牌標識，但顯然是重慶人用來反擊的最后一張牌。

所以你可以理解為什么他們都要超越昨天的過去，彼此獨立。我們不僅要包括共同的“新長安”，更要在各自的領域里馳騁。

從整體來看，對文章開頭的要求并不過分。

這是一個挑戰(zhàn)聲音的機會，不僅向集團高層，也向外界證明它的價值。

雖然沒有明確輸入是否讓兩款新車掛高端品牌logo，但設計團隊明白，更高的品質(zhì)不可或缺。

一個優(yōu)秀的設計團隊需要在這個轉型期通過自身的業(yè)務水平來扭轉品牌的固有印象。這遠比通過各種包裝手段洗腦告知大眾有用。

這樣看來，無論是UNI-T還是CS55PLUS，它們都不是單獨的全新產(chǎn)品，而是兩個發(fā)展方向的開始。前者定位更精準，開拓嘗試感意味更多，后者追求普適性，點綴細節(jié)。

有了明確的目標，剩下的就靠手段完成了。在當時的兩個項目上，UNI-T很有特色，但并不代表CS55PLUS保守。

然而，只有一些群體希望他們的汽車低調(diào)，無論是商務還是私人。讓車和自己一樣，遠遠看去“普通”，但細節(jié)值得回憶。

車輛的設計遵循從大到小的過程，大指指體積和比例，小指指細節(jié)。就像我們平時看人一樣，從遠處走過來對方看不清五官，但只有看到人影或動作才能判斷這個人是不是熟悉。去前面看看今天有什么不同。

無論是設計草圖還是最終產(chǎn)品，CS55PLUS的飽滿造型也會給人強烈的安全感，這是追求空定位的車的獨特氣質(zhì)，也是大多數(shù)消費者想要的滿足感。

整體姿勢定型后，大致構建比例。這時，細節(jié)的闡述將有助于進一步打動消費者。家族設計是這個時候最好的武器。

然而，對于這個項目的開發(fā)團隊來說，這是一個痛苦的過去。似乎只要外地人把家族風格復制在兩輛車上，設計就經(jīng)歷了從無到有。

今天回顧昨天，我們知道這個新思路就是UNI-T上開始使用的無界設計，問題隨之而來。CS55PLUS還在用嗎？如果使用，它們之間的差異太小。如果單獨打造，品牌歸屬感弱。

看似復雜的問題，解決起來往往很簡單。具體到這款車，結論是好用，但根據(jù)情況稍加修改。當然，這個形容詞只是我個人給的一個定義。從修改的次數(shù)來看，設計團隊掉了很多頭發(fā)。

超越昨天的自己，長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）背后的故事

溝通后，重慶人說其實是小遺憾。項目原本想實現(xiàn)這個區(qū)域的人車交流，后來因為種種原因，這個功能只能在以后的產(chǎn)品中實現(xiàn)。

不知道你有沒有仔細觀察過這幾年的車。直觀感受就是變得更加立體，更加銳利，這是通過添加細節(jié)來實現(xiàn)的。其實這種處理方式也體現(xiàn)在你我都喜歡的模式上。

當然，臺詞只是工具，直截了當?shù)拿枋鲆馕吨菰锖头ξ?。近年來，直線行駛的德國汽車趨于直線化。亞洲人含蓄的審美習慣更喜歡皮包骨。

顛覆的外觀必然會有與之匹配的內(nèi)飾，即便是在2021年發(fā)展的第一年，大屏化的趨勢也很明顯。雖然增加面積簡單粗暴，但對于提升使用體驗毫無用處。

離用戶更近的手機在屏幕放大后很難通過系統(tǒng)彌補缺點，而車輛較大的屏幕必然會面臨如何在不干擾視線的情況下輕松讀取信息的問題。

寫在后面的話:

曾經(jīng)中國消費者對汽車的需求還算不錯，但隨著時間的推移，設計和質(zhì)感的表現(xiàn)也是衡量越來越多的人買車的標準。在民用市場摸爬滾打多年的長安，在這方面積累了不少經(jīng)驗。無論是定位更高的UNI家族，還是如今的CS55PLUS，都是不斷修正目標、完善自我的產(chǎn)物。不知道屏幕前能不能滿足你。