雷克薩斯LS 參考價：87.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(59條)

上周，雷克薩斯全新第五代LS車型在日本市場上市。通過參加東京車展，我還和來自世界各地的200多家媒體一起前往日本橫濱，參與雷克薩斯新款LS的試乘體驗。作為雷克薩斯旗艦車型的最新一代產(chǎn)品，全新LS基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-L平臺打造，這意味著新車在內(nèi)外設(shè)計、動力系統(tǒng)、配置等方面都進(jìn)行了全方位的提升，包括比以往更強的安全裝備。

之前我同事已經(jīng)做了新LS的設(shè)計解讀、亮點技術(shù)解讀和試駕，已經(jīng)很詳細(xì)了。因此，在本文中，我將直接進(jìn)入主題，主要關(guān)注雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S+A安全系統(tǒng)的解讀，該系統(tǒng)首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。請繼續(xù)讀下去。

“LSS+新LS系統(tǒng)的硬件布局”

從上圖我們可以清楚的看到，搭載LSS+ A系統(tǒng)的全新LS高配車型的硬件相比搭載LSS+A系統(tǒng)的低配車型進(jìn)行了升級，其中車前的77GHz毫米波雷達(dá)在遠(yuǎn)距離探測角度仍為20°的情況下，將近距離探測角度提升至72°；同時，LSS+A還在車前進(jìn)一步增加了雙目立體攝像頭和智能聲納雷達(dá)，車后24GHz毫米波雷達(dá)的探測角度也增加到了150°。

有了這款新硬件的加持，LSS+A系統(tǒng)可以為駕駛者提供更多更好的主動安全裝備，比如支持SAE二級和三級之間的入門級自動駕駛功能、雷克薩斯行人主動避讓和停車場輔助制動等功能。接下來，讓我們看看它們是如何工作的。

●體驗1:停車場輔助制動

有些讀者可能知道，有些國家的司機，比如美國，非常習(xí)慣于車頭向內(nèi)的停車方式。簡單地把車的前部綁在停車位上，確實比我們習(xí)慣的倒車車庫要方便得多。但是這種停車方式也有缺點，就是車位打開時，除了稍微繁瑣的倒車操作外，車后突然出現(xiàn)的行人或其他車輛往往會讓駕駛員措手不及。而且如果你說你停車的時候總是車頭朝外，那么其他車輛在離開倉庫的時候從側(cè)面過來，包括路口的盲點，也是我們經(jīng)常遇到的潛在危險。

為了解決這一問題，雷克薩斯新款LS的PSB停車場輔助制動系統(tǒng)可以在汽車低速行駛時，通過安裝在汽車前后的智能距離聲納，檢測到車前或車后的墻壁、行人和過往車輛。當(dāng)檢測到碰撞的可能性時，PSB系統(tǒng)會提醒駕駛員并自動停止車輛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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●體驗2:車道追蹤輔助

在此基礎(chǔ)上，雷克薩斯全新LS進(jìn)一步提供LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)。LTA系統(tǒng)包括傳統(tǒng)的車道保持輔助和車道偏離預(yù)警功能，同時還結(jié)合了車道線信息和前方車輛的軌跡。因此，LTA系統(tǒng)可以在不同的路況下保持車輛在車道中間連續(xù)行駛，而不是在車輛偏離車道后進(jìn)行緊急自動修正。

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此外，新LS的方向盤上覆蓋了距離傳感器，加上扭矩傳感器，可以準(zhǔn)確識別駕駛員的手是否處于“散射體”狀態(tài)。如果駕駛員長時間不操作方向盤，車輛儀表盤會顯示黃色圖標(biāo)，提醒駕駛員接管。如果駕駛員繼續(xù)任性地“脫手”，車輛會認(rèn)為駕駛員發(fā)生事故，自動開啟危險警示燈，同時不斷鳴笛，逐漸停車，自動呼救。

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●體驗3:并聯(lián)輔助系統(tǒng)

在正常巡航下，長期協(xié)議車道跟蹤輔助系統(tǒng)處于待機狀態(tài)。駕駛員打算變道時，只需打開轉(zhuǎn)向燈，下一次變道將由LCA并行輔助系統(tǒng)完成。變道完成后，車輛將恢復(fù)LTA車道追蹤輔助待機并自動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。值得一提的是，當(dāng)車側(cè)或車后有其他車輛行駛時，駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈后，LCA系統(tǒng)不會自動變道，同時會通過圖像+警示聲的方式提醒駕駛員。

“LCA工作流程演示”

LCA的具體工作流程如下:1。駕駛員確認(rèn)后方交通安全后，使用燈桿開啟轉(zhuǎn)向燈；2.車輛自身通過傳感器重新確認(rèn)周圍安全后，LCA系統(tǒng)通過控制方向盤改變車道；3.并聯(lián)運行完成后，LCA系統(tǒng)退出，車輛自動恢復(fù)之前設(shè)定的巡航速度并關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，而LTA系統(tǒng)恢復(fù)待機，自動并聯(lián)運行完成。

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●LSS+A系統(tǒng)更多亮點

除了這次體驗到的主動安全配置，新LS的LSS+A系統(tǒng)還包括了比LSS+系統(tǒng)更多的首次安裝的新技術(shù)。其中，可實現(xiàn)行人主動避讓的PSS預(yù)碰撞系統(tǒng)，在自動剎車無法避讓時，緊急情況下可通過自動轉(zhuǎn)向避讓行人，即使對于偏離車道線的護(hù)欄，PSS系統(tǒng)也同樣適用。

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●總結(jié)

與豐田2021年發(fā)布的基于雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“公路隊友”相比，新LS上的這些主動安全配置其實可以說是“小兒科”，但我們必須清楚:這款新LS是賣給普通人的量產(chǎn)車，與公路隊友GS 450h的測試原型車身份相去甚遠(yuǎn)。如果說公路車隊GS 450h的技巧是兩年前豐田在主動安全領(lǐng)域的“冰山一角”，那么現(xiàn)在上市的新款LS則以優(yōu)雅的姿態(tài)展現(xiàn)了“冰山一角”。

憑借“機動性車隊概念”的理念，豐田先后推出了兩款基于雷克薩斯GS/LS的公路隊友城市車隊自動駕駛原型車。根據(jù)計劃，公路車隊將于2021年組裝成生產(chǎn)車型，進(jìn)一步的城市車隊將于2020-2025年上市。不過，豐田也承認(rèn)，真正的自動駕駛交通環(huán)境的建立還需要解決法規(guī)、數(shù)據(jù)安全、事故責(zé)任劃分等各種問題，這也需要行業(yè)、政界和學(xué)術(shù)界的共同努力。