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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(360條)

以前很多人判斷一輛車是否安全，經(jīng)常用它的鋼板厚度和車身重量來衡量。然而，隨著技術(shù)的迭代和時間的推移，這種古老的黃歷早已被顛覆。特別是在高強鋼、超高強鋼和熱成型鋼誕生之后，如何以更輕的重量實現(xiàn)更高的強度成為了鋼材應(yīng)用領(lǐng)域和車輛設(shè)計的核心課題。

學(xué)打太極真的很安全！

說到汽車安全，大家首先會想到汽車鋼板的厚度和整車的質(zhì)量，甚至有些人還是會通過按壓車艙蓋和門板來判斷汽車是否安全善良。這并不奇怪，因為一旦當(dāng)汽車的冶金技術(shù)、焊接技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)甚至碰撞試驗水平都不那么先進的時候，更重的重量和更厚的板確實可以在某種程度上提供更好的“碰撞能力”。

隨著時間的推移和技術(shù)的迭代，汽車的被動安全性已經(jīng)無法與過去相提并論。車輛發(fā)生碰撞時，如何及時吸收能量，如何合理緩沖塌陷，如何像巖石一樣堅固，是保證車內(nèi)人員安全的關(guān)鍵。很多人認(rèn)為吸能這個詞就是偷工減料的代名詞，但事實并非如此。

從上面我們可以看出，車越硬越好。如果你的車完全沒有變形，你可以想象當(dāng)你撞到一堵沒有變形的墻時，車?yán)锏娜藭鞘裁锤杏X。也正是因為這個原因，今天的車企才會更加重視鋼材的使用。一方面，他們會在“塌陷區(qū)”使用合理的材料和結(jié)構(gòu)來化解碰撞能量；另一方面，他們采用了超高強度鋼，最適合保護“最敏感的乘坐空房間”。這里沒有妥協(xié)！

最好的汽車用鋼:熱成型鋼

既然談了超高強度鋼，那就不得不提到優(yōu)秀的汽車用鋼:熱成型超高強度鋼。這種將硼鋼加熱到950度后進行熱沖壓的工藝，可以使原本450 MPa左右的鋼板達(dá)到1,500 MPa以上的強度，是目前最強的汽車鋼板。結(jié)合激光切割技術(shù)，也能輕松滿足沖壓后的加工要求。

熱成型超高強度鋼雖然好，但從成本和技術(shù)的角度來看，只能出現(xiàn)在“預(yù)算車型”上，這對于包括10萬元以下在內(nèi)的很多入門級車型來說幾乎是不可能的。

傳統(tǒng)的超高強度鋼雖然可以達(dá)到比肩部熱成型鋼更高的強度，但由于工藝特點，達(dá)到較高硬度后很難再成型。雖然最新的技術(shù)迭代解決了這個問題，但從成本上來說，還是屬于“預(yù)算模型”。如何讓入門級家用車享受到熱成型超高強度鋼帶來的更輕更強的體驗，成為車企努力的方向。因此，中國品牌的突破之路已經(jīng)開啟。

熱成型超高強度鋼有什么好處？

熱成型鋼真正的魅力在于更適合在機艙空使用，這是我非常喜歡形容的一個詞:安全屋，如果它的比例高，可以最大程度的保證人員的安全。舉個最直觀的例子，沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中熱成型鋼的比例達(dá)到了40%，幾乎完全覆蓋了成員的整個駕駛艙空，也就是說在車輛發(fā)生碰撞的情況下，除了前吸能盒和前鼻塌陷外，核心安全屋絕對堅不可摧，這就是熱成型鋼的魅力和作用。

與以往的冷沖壓超高強度鋼相比，熱成型超高強度鋼的重量會更輕，在油耗控制等一些方面也會起到積極的作用，可以說是既減重又有強度。而且因為它的應(yīng)用位置是核心的地方，所以真的是救命的一塊鋼。

五菱+寶鋼突破:中國版熱成型鋼誕生！

熱成鋼:這是一塊“生死鋼”。如前所述，熱成型鋼板只出現(xiàn)在中高端和進口車型上，但在更多入門級車型上幾乎是不可想象的。但隨著上汽通用五菱、寶鋼、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)等五家單位聯(lián)合組建的“破冰團隊”，經(jīng)過五年多的研發(fā)，中國自主熱成型型鋼的技術(shù)終于有了突破，這讓入門級車型第一次有機會使用這種高端鋼材。

小貼士:輕量化的大趨勢注定會流行。

通過熱成型型鋼在五菱凱捷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的應(yīng)用可以看出，其實汽車輕量化的趨勢早已成為定局和趨勢，更輕更強是必然趨勢。輕量化不僅能帶來更好的燃油經(jīng)濟性，還能進一步減輕支撐結(jié)構(gòu)的重量和車身的慣性，對操控性和油耗都會有積極的意義。

輕量化材料是近年來汽車工業(yè)的主流趨勢。無論是采用鋁合金、鎂合金還是熱成型鋼，根本目的都是為了讓車輛更輕更強。這些新材料可以具有更好的單位面積抗拉抗壓和抗疲勞性能，這意味著可以用更少的材料獲得更好的性能。特斯拉和Li ONE采用的復(fù)合材料“塑料件”就是真實寫照。

當(dāng)這些趨勢呈現(xiàn)給消費者時，所展示的是車輛變輕了，鋼板不再厚了，無論是日系還是德系。這與誰瘦誰不安全無關(guān)，是全世界汽車發(fā)展的趨勢。最簡單的道理就是，對于近幾年發(fā)布的很多主要車型，大家都可以看看他們的車重。幾乎所有的新車型都在逐年減重，但它們的全能表現(xiàn)和碰撞成績只會越來越好。

編輯:熱成型鋼的突破會成為中國品牌反擊的突破口嗎？

五菱凱捷突破熱成型鋼后，我們也了解到了情況。因為自主研發(fā)的條件，熱成型鋼的成本會持續(xù)降低，這一下子讓我想起了特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為國產(chǎn)化，價格一路下跌。那么能否大膽猜測一下，熱成型鋼材的突破能否成為中國品牌車型安全領(lǐng)域的重大突破，還是一種反擊資本？

當(dāng)然，我們也知道，即使是在熱成型鋼方面，我們也取得了突破，但實際上，對于冷沖壓鋼板，也就是前面提到的傳統(tǒng)超高強度鋼，他也在取得同樣的進展。目前我國企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到第三代，既能滿足超高強度的要求，又解決了以往冷鍛工藝塑性差的問題。大膽想象一下，如果有一天我們甚至可以降低7000鋁合金的成本，那么鋼鋁混合料可能不再是超級跑車或高端車的專屬，也許有一天它真的會進入我們千家萬戶的停車位。