測試空調(diào)對車輛負(fù)荷值影響

夏季，隨著溫度的升高，汽車空調(diào)制的使用頻率明顯增加。天特別熱的時候，身邊很多朋友都習(xí)慣把車內(nèi)溫度設(shè)置在比較高的位置。他們認(rèn)為只要不熱，就不需要太冷，而且要費油。相信生活中很多朋友都和他們有著相同的想法和習(xí)慣，網(wǎng)絡(luò)上也一直有相關(guān)的爭議?？照{(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量對油耗有影響嗎？本期，流言終結(jié)者將為您解讀。

很多朋友在回復(fù)中質(zhì)疑我們油耗是不是太低了。這里，我們添加了測試環(huán)境。由于測試當(dāng)天高速公路上車輛不多，除了在收費站停車外，其他時間我們幾乎不踩剎車，全程以100公里/小時的恒定速度行駛。

固定行空調(diào)整

理論上，這種布置可以簡單地理解為相對固定的輸出功率。無論選擇什么樣的溫度和風(fēng)量，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)都將滿負(fù)荷運行。當(dāng)需要低溫時，冷空氣可以直接排出。當(dāng)溫度稍高時，自然空氣可以被分配和混合，以達(dá)到所需的溫度。實際上，能耗并沒有因為溫度降低而降低。

Shift 空鍵

可變空調(diào)節(jié)相對智能，壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)，不需要在很低的溫度下帶負(fù)荷工作，保證節(jié)能。所以原則上溫度和風(fēng)量的變化更容易影響可變排氣空調(diào)節(jié)的車輛的油耗，固定排氣空調(diào)節(jié)的車輛影響應(yīng)該不大。

我們選擇了兩款分別配備手動排擋設(shè)置空調(diào)節(jié)和自動換排空調(diào)節(jié)的測試車，兩款車都有瞬時油耗顯示功能。同時，我們使用iOBD2設(shè)備檢查不同條件下車輛載荷的變化。什么是iOBD2？》

Row 空調(diào)整測試車

怠速時，空開關(guān)關(guān)閉時，手動空開關(guān)的瞬時油耗為0.9L/h，負(fù)載為20.8%?？臻_關(guān)打開后，調(diào)節(jié)到最低溫度和最低風(fēng)力，瞬時油耗升至1.1L/h，負(fù)荷也升至28.6%。顯然，空開關(guān)的使用大大增加了車輛的負(fù)荷。

此時保持最小風(fēng)量，但當(dāng)溫度升至26℃時，瞬時油耗仍為1.1L/h，負(fù)荷值也略降至27.5%，下降1%。看起來溫度的極端變化對預(yù)定排氣空調(diào)度的負(fù)荷值甚至油耗影響不大。

此時，我們將溫度保持在26℃，并將風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大檔位。瞬時油耗仍為1.1L/h，但負(fù)荷增加至31%，說明風(fēng)量對負(fù)荷影響較大。

最終我們啟動了極端低溫+大風(fēng)模式，瞬時油耗穩(wěn)定保持在1.1L/h，負(fù)荷只增加到32.2%，整體變化不大。

測試車輛換檔空調(diào)節(jié)

怠速時，空開關(guān)關(guān)閉時，自動計劃空開關(guān)車輛的瞬時油耗顯示為0.5L/h，負(fù)載值為12.9%?？臻_關(guān)打開后，調(diào)節(jié)到最低溫度和最低風(fēng)力，瞬時油耗升至1.0L/h，負(fù)荷值也升至22.4%，與固定排空開關(guān)相同，使用空開關(guān)使車輛負(fù)荷增加不少。

此時保持最小風(fēng)量，但當(dāng)溫度升至26℃時，瞬時油耗降至0.8L/h，負(fù)荷值也降至18.4%?？磥韺τ诳勺兣艢饪臻_關(guān)來說，溫度的極端變化對負(fù)荷和油耗都有一定的影響。

此時我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)節(jié)到最大水平，瞬時油耗上升到1.2L/h，負(fù)荷值也增加到28.2%?？梢钥闯?，鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)對可變排氣空調(diào)節(jié)有很大影響。

最后我們再次啟動了極端低溫+大風(fēng)模式，瞬時油耗提升到1.3L/h，但負(fù)荷值只提升到28.6%，整體變化不大。

測試空調(diào)對車輛油耗影響

●本次會議總結(jié)

從數(shù)據(jù)來看，溫度的變化對車輛的整體負(fù)荷有一定的影響，但影響不大。調(diào)節(jié)風(fēng)量對車輛負(fù)荷的變化非常直接，影響較大。

與我們之前的推測基本一致。根據(jù)兩組數(shù)據(jù)分析，固定排列空調(diào)整的輸出相對固定，因此不同工況下的數(shù)據(jù)波動不大。變流量空調(diào)節(jié)的輸出更加智能，這也是變流量空調(diào)節(jié)的最大優(yōu)勢。壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度可以根據(jù)不同的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡可能節(jié)約能耗。

●確定測試車輛的類型。

這個時候，相信很多朋友都有和我們一樣的疑問。這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實際油耗會有多大的差別？由于定排空調(diào)節(jié)不同模式的數(shù)據(jù)波動不大，我們選擇了波動較大的變排空調(diào)節(jié)的車輛作為試驗對象，看看變排空調(diào)節(jié)在不同工況下對油耗的影響，希望通過較大的數(shù)據(jù)波動看到明顯的差異。

提示:如何區(qū)分固定排列和變化排列？

讓我們在這里延伸。相信很多朋友都不知道自己車輛的空色調(diào)是固定的還是變化的。甚至很多朋友都沒有關(guān)注過，一般的車輛手冊上也不會有標(biāo)注。在這里，我們還順便介紹一些簡單的識別方法。手動空調(diào)整必須是固定的，而自動空調(diào)整可以是固定的，也可以是變化的。一般我們可以通過聲音來區(qū)分。當(dāng)我們按下“A/C”鍵時，仔細(xì)聽后會聽到不太明顯的“噠”聲，會有明顯的空壓縮機(jī)啟動噪音，瞬時轉(zhuǎn)速會略有變化，通常是固定的空設(shè)定。如果改變排放空調(diào)節(jié)，壓縮機(jī)逐漸參與工作，沒有上述現(xiàn)象。

測試開始時，加滿油，里程表將歸零。將空調(diào)至26℃+小風(fēng)量的組合，高速勻速行駛101.8km后返回加油站加油。再次加油6.95L后，經(jīng)計算該路段油耗為6.83L/100km。

測試總結(jié)

●測試項目2:26℃+大風(fēng)量組合

加滿油后，我們繼續(xù)出發(fā)，仍然在同一個路段，同一個司機(jī)。這一次，我們將溫度保持在26℃，風(fēng)量將達(dá)到最大。由于我們不小心錯過了一個出口，該路段行駛距離為153公里，油耗為11.12升，總油耗為7.27升/100公里。

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