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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

在中國，第一個嘗試新事物的人通常被描述為第一個吃螃蟹的人。在汽車研發(fā)領(lǐng)域的早期采用者中，業(yè)務(wù)范圍涵蓋巨型挖掘機(jī)、潛艇、射電望遠(yuǎn)鏡等領(lǐng)域的蒂森克虜伯，最近展示了一些與汽車相關(guān)的最新技術(shù)。然后，讓我們知道這些“螃蟹”是否好吃。

你可能不太熟悉蒂森克虜伯，但下次乘坐電梯時，不妨留意一下電梯的品牌。如果你找到蒂森克虜伯這個詞，那就是他們的產(chǎn)品。在汽車領(lǐng)域，實際上很多車輛的凸輪軸、曲軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減振系統(tǒng)都是由它們提供的。

正是因為蒂森克虜伯有著如此輝煌的歷史，才成為第一家入駐我們“巨人背后”系列話題的零部件供應(yīng)商。蒂森克虜伯，產(chǎn)品有1萬噸斗式挖掘機(jī)、直徑100米的射電望遠(yuǎn)鏡等。，將會帶來一些類似于“黑科技”的全新產(chǎn)品，這一次可以用在汽車上，這讓人們很期待。

■身體部位

雖然我們在觀察汽車時通常會被車身的多彩所吸引，但這并不是車身本身。除去清漆、中間涂層和電泳防腐涂層后，就是真正的車身，其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度將直接決定汽車碰撞時車內(nèi)駕乘人員的安全。因此，將車身比作摩天大樓的混凝土結(jié)構(gòu)并不夸張。對車身“大驚小怪”必然要謹(jǐn)慎。

在機(jī)體部分，我們第一次看到了很多關(guān)于輕量化材料和結(jié)構(gòu)的新技術(shù)，但這家曾經(jīng)制造出世界上能潛得最深的馬里亞納海溝潛艇的公司顯然不會只展示這些“誠意”。應(yīng)用聚合物的設(shè)計對蒂森克虜伯來說有點太枯燥了。那些德國“黑科技”很強(qiáng)的技術(shù)在哪里？

車身后半部分，蒂森克虜伯對技術(shù)的執(zhí)著追求似乎沒有體現(xiàn)出來。下面的技術(shù)對他們來說還是有點常見的。這次沒有亮點可找嗎？顯然，事實并非如此。仔細(xì)想想，就會看到德國企業(yè)追求細(xì)節(jié)的“習(xí)慣”。

正文部分摘要:

對于車身部位，蒂森克虜伯這次的產(chǎn)品主要是在保證強(qiáng)度的情況下，盡可能的減輕相關(guān)部位的重量，不要低估去掉的10%或者幾公斤的重量。汽車的輕量化工作只是這些普通工作的10%，整合成一個驚人的數(shù)字。對間接改善車輛操控性、降低油耗起到積極作用。

■動力系統(tǒng)零件

低摩擦技術(shù)

對于發(fā)動機(jī)來說，不同工況下所需的進(jìn)氣量和排氣量是不一樣的，就像我們?nèi)祟愖粍?、跑步時需要吸入和呼出的氧氣不同于廢氣一樣，發(fā)動機(jī)上的配氣機(jī)構(gòu)是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在不同工況下進(jìn)氣量和排氣量的機(jī)構(gòu)，而凸輪軸是其中的重要組成部分。

●集中式油氣分離器系統(tǒng)凸輪軸

眾所周知，由于發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會通過活塞環(huán)與氣缸之間的間隙進(jìn)入曲軸箱，使得曲軸箱內(nèi)除了空氣體和機(jī)油外，還含有少量的汽油、水蒸氣等物質(zhì)。為了防止這些物質(zhì)影響機(jī)油的質(zhì)量和潤滑效果，需要一個裝置將機(jī)油與其他物質(zhì)分離，使機(jī)油重新凝結(jié)成油滴流回油底殼參與運(yùn)動機(jī)構(gòu)的潤滑工作，其余空氣體重新進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)，再次參與燃燒。這個分離裝置就是油氣分離器。隨著發(fā)動機(jī)發(fā)展小型化趨勢的加深，工程師們開始對油氣分離器大做文章。這一次，我們看到了蒂森克虜伯帶來的解決方案。他們實際上把油氣分離器的一部分放在凸輪軸里。

●混合活動凸輪元件

德國豪華汽車品牌奧迪在配氣機(jī)構(gòu)上有一張王牌叫AVS，那就是可變氣門升程技術(shù)，通過改變凸輪軸的凸輪高度來改變氣門開度。此次蒂森克虜伯帶來的混合式活動凸輪組件，通過材質(zhì)改進(jìn)，可以幫助AVS系統(tǒng)減重30%。

在進(jìn)入動力總成領(lǐng)域之前，我就猜到了自己可能會遇到的技術(shù)，或許是超快充電，或許是全新的燃油噴射方式？看到真實的東西后，真的很神奇。蒂森克虜伯并沒有像我預(yù)期的那樣拿出一些跨時代的大技術(shù)。相反，它展示了他們在一個小凸輪軸上制作的物品。這種感覺就像大力士驕傲地展示他最新的芝麻微雕。

●混合凸輪軸模塊

近年來，汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計的趨勢是集成化和模塊化，可以減少系統(tǒng)占用的體積，有利于工程師布置發(fā)動機(jī)艙。在這次技術(shù)演示中，我們看到了混合動力凸輪軸模塊。很容易理解，一個鋁合金蓋用于集成氣門室蓋和凸輪軸。

●其他

動力總成概述:

在動力總成部分，蒂森克虜伯帶來了多項與凸輪軸相關(guān)的技術(shù)，包括輕量化技術(shù)、帶集中油氣分離器的凸輪軸、凸輪軸模塊化設(shè)計等，體現(xiàn)了當(dāng)前動力總成技術(shù)小型化、集成化、模塊化的趨勢。同時，對于電機(jī)部分，蒂森克虜伯也做了輕量化改進(jìn)。

■底盤和轉(zhuǎn)向部分

相比車身部分和動力總成部分，底盤和轉(zhuǎn)向部分平時更難觀察，但這并不意味著我們平時接觸的少。通常在開車和轉(zhuǎn)動方向盤時，通過減速帶和坑洼時的振動過濾與這兩部分密切相關(guān)。

& gt& gt& gt蒂森克虜伯官網(wǎng)相關(guān)技術(shù)地址

全文摘要:

來自德國的蒂森克虜伯企業(yè)，無論是二戰(zhàn)時期的克虜伯大炮、萬噸級挖掘機(jī)，還是奧林匹克公園了望塔上的觀光電梯，總給人一種喜歡制造龐然大物的印象。這一次，它帶來的汽車發(fā)動機(jī)零部件給人顛覆的印象。無論是提升車身強(qiáng)度、減輕車身重量的輕量化技術(shù)，還是油氣分離器、鋼塑混合物制成的凸輪軸，以及動力總成中尺寸更小、扭矩更大的轉(zhuǎn)向電機(jī)的組合，這家汽車企業(yè)背后的巨頭都同樣游刃有余地打起了“繡花針”。你敢用這些新技術(shù)當(dāng)吃螃蟹的人嗎？