飛度 參考價：8.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3683條)

本田是世界上產(chǎn)品種類最多的公司之一，業(yè)務(wù)范圍遠遠超出了賣那些可愛的掀背車。可以制造快艇發(fā)動機、割草機、發(fā)電機、四輪摩托車、全地形車、吹雪機、摩托車、人工智能機器人甚至私人飛機！當你知道本田有如此廣泛的產(chǎn)品線和工程技術(shù)，你就會明白為什么本田有這么多種汽車。雖然NSX超級跑車是本田的旗艦超級跑車車型，獲得了很多關(guān)注，但實際上飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）才是本田真正的閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之星。

在過去的二十年和三代車輛更換中，嬌小飛度一直是本田銷量最大的車型之一。但是，我們現(xiàn)在生活的地方是一個瞬息萬變的世界，所以本田飛度也隨著時代的潮流不斷更新。全新的第四代飛度徹底改變了所有車型的電氣化。因為它只在歐洲的混合動力汽車上有售。

在車頭的設(shè)計上，與之前的車型有很大的不同。嚴肅的面孔不復(fù)存在。相反，它是一個突出大燈的獨特的前臉。也許新車的外觀并不適合所有人，但這種設(shè)計風格大大提高了它在同級競爭對手中的認可度。在整體形狀上，它仍然保持著和以前一樣的圓形輪廓。前格柵借鑒了本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）uper Cub系列摩托車的設(shè)計元素，使得全新飛度依然保留了飛度家族的魅力，全車沒有明顯的折線設(shè)計，讓這款鵝卵石造型的車更加優(yōu)雅。

外觀上，新一代飛度變化明顯，但實用性和多功能性的核心優(yōu)勢仍被完全繼承。304升行李廂的容積比上一代略小，但其寬大的開口和較低的行李廂門檻也讓其更容易攜帶重物。后排座椅折疊放平后，可以形成一個容積為1205升的空房間——這個數(shù)據(jù)足以輕松容納自行車下山等大件物品。后車門可開至90度寬，方便乘客上下車或裝載其他雜物。

車內(nèi)使用了很多觸感柔軟的材料，進一步提升了內(nèi)飾的品質(zhì)和高級感。a柱位置大幅度前移，主要是提升前方視野，同時讓更多的光線進入車內(nèi)，增加駕駛感。雖然前排座椅膝蓋下有一個奇怪又便宜的塑料飾條，但總體來說，這款車的內(nèi)飾設(shè)計比之前的車型更加完美和高級。

中高配車型標配全新9英寸觸控中控娛樂顯示屏。在這個屏幕上，駕駛員可以訪問DAB數(shù)字收音機、導航、蘋果CarPlay、安卓Auto和本田最新的基于AI的語音助手。與以前的產(chǎn)品相比，這臺車機有了很大的改進。雖然還是不如同類產(chǎn)品中最好的，但比以前的屏幕更靈敏，更容易使用。

像EX這樣的頂級車型配備了座椅和方向盤加熱功能，讓冬天的早晨更加舒適。說到座椅，工程師們一直在努力創(chuàng)造一種具有更多填充物和更多支撐的座椅。即使長時間坐在上面，我也覺得很舒服。座椅和方向盤都有自己的調(diào)節(jié)機構(gòu)，也就是說只需要稍微動一下手指就可以調(diào)節(jié)到合適的位置。后排的頭空空間足夠中型乘客乘坐。然而，由于高座墊，高個子不適合坐在后排。同時，leg 空是同級別中最大的。

如前所述，飛度現(xiàn)在只在歐洲提供混合動力汽車。這意味著它有一個1.5L自然吸氣發(fā)動機和兩個電動機，所有的動力都傳遞到前輪。新款飛度的混動模式相當巧妙。原則上有三種駕駛模式。但同時三種駕駛模式之間的切換是自動完成的，車輛會選擇最適合當前工況的駕駛模式。EV Drive模式是指只用電動機驅(qū)動車輛，而Hybrid Drive模式是用發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，而發(fā)電機會給電池充電，為車輪提供動力，而在Engine Drive模式下，發(fā)動機可以直接為車輪提供動力。這種混合動力結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動機很少直接為車輪提供動力，而是專注于發(fā)電為電池充電，驅(qū)動電機實現(xiàn)最高效的驅(qū)動。

在道路上行駛時，三種模式之間的轉(zhuǎn)換不易察覺。在車速較低時，純電動模式會給駕駛員帶來與純電動汽車一樣的安靜體驗，電機極快的扭矩輸出特性也非常適合城市之間的出行。切換到其他模式時，行駛品質(zhì)似乎沒有變化，但實際上它已經(jīng)將內(nèi)燃機和電動機非常和諧地結(jié)合在一起了。從技術(shù)上來說，這款車的E-CVT變速箱沒有檔位，所以可以連續(xù)平穩(wěn)的行駛，沒有挫折。為了營造運動感，這款動力總成甚至模擬了快速加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸提升，讓駕駛體驗更接近傳統(tǒng)汽車。

至于郊區(qū)或市區(qū)的高速公路，新款飛度車內(nèi)的隔音降噪得到了顯著提升。在高速公路上行駛時，后視鏡周圍的風噪很小。但是在低速行駛的時候，我們EX級試駕的震動比預(yù)期的要大很多。16英寸鋁合金輪圈會傳遞大部分路面坑洼和顛簸帶來的震動。雖然高底盤版本的Crosstar EX也采用了16英寸輪圈，但多了30毫米的懸掛行程，可以充分吸收沖擊力。不得不說，普通版本的懸掛系統(tǒng)在防側(cè)傾方面做得很好——這也比Crosstar好。

輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑使新款飛度成為一款出色的城市用車，但在面對更具挑戰(zhàn)性的道路時卻絲毫不怯場。對于飛度來說，開快車并不是最有趣的事情。畢竟福特嘉年在這個層面的控制力更好。然而，靈敏的身體很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還有令人難以置信的抓地力，可以幫助你輕松地轉(zhuǎn)彎。253牛米的最大扭矩甚至可以讓你在彎道中全力加速。美中不足的是，轉(zhuǎn)向缺乏真實的反饋和感受，失去了駕駛參與感。

全新的本田飛度不僅為需要實用性的客戶提供了便宜又漂亮的車輛。說實話，飛度在駕駛樂趣方面的欠缺，其實并不被英國消費者所重視。相反，他們重視本田卓越的制造品質(zhì)，以及飛度與日常生活的完美結(jié)合。如果你喜歡更個性化的貼合感，可以看看機箱高度提升的Crosstar EX車型。