碰撞介紹

如今，隨著人們生活水平的提高，買車、用車已經(jīng)不是什么新鮮事，隨之而來(lái)的汽車安全問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。為了驗(yàn)證汽車的安全性，讓購(gòu)買者更放心，廠家往往會(huì)在各國(guó)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)際測(cè)試汽車的安全性，形式也稱為碰撞測(cè)試。但是作為廣大技術(shù)外行的消費(fèi)者，你真的完全理解這些各種碰撞測(cè)試嗎？車輛如何保證乘客在巨大沖擊力的作用下免受傷害？今天，我們將為您講述C-NCAP剛剛通過(guò)40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)完成的雪佛蘭Trax（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)闊中隱藏的工程。

●碰撞測(cè)試的目的是什么？

怎樣做才能保證車內(nèi)人員盡可能少受傷？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，恐怕不是每個(gè)人都能愉快地說(shuō)出答案。確實(shí)，恐怕連各大汽車廠商也還在摸索這個(gè)問(wèn)題。給出一個(gè)確切的答案確實(shí)不容易，但并不意味著這個(gè)問(wèn)題是無(wú)法回答的，因?yàn)殡S著汽車發(fā)展到今天，如何減少車輛被撞時(shí)車內(nèi)人員受到傷害的研究方向已經(jīng)基本明確。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以概括為三點(diǎn)。首先，盡量減少碰撞時(shí)車內(nèi)人員受到的沖擊力；二是保證車內(nèi)人員有足夠的生存空間空；第三，盡量避免車內(nèi)人員與其他硬物碰撞。只要車輛能夠滿足以上三點(diǎn)，那么就基本可以確定，人在碰撞中受傷的概率會(huì)明顯降低。

●我們?yōu)槭裁催x擇這樣的實(shí)驗(yàn)作為參考？

測(cè)試車型:雪佛蘭TRAX創(chuàng)闊1.4T自動(dòng)兩驅(qū)豪華版車型

TRAX創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.4T 自動(dòng)兩驅(qū)豪華型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.39萬(wàn)

了解了碰撞中可以減少傷害的三個(gè)基本要素后，我們可以通過(guò)實(shí)際的碰撞測(cè)試進(jìn)一步解讀車輛安全性。這次要舉例說(shuō)明的碰撞試驗(yàn)的例子是剛剛完成的雪佛蘭創(chuàng)闊正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。此前，我們列出了其姊妹車別克安哥拉在正面100%重疊剛性護(hù)欄碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。我們這次選擇40%重疊碰撞測(cè)試的主要原因是模擬的情況更接近實(shí)際的交通碰撞情況。

對(duì)于不了解碰撞測(cè)試的人來(lái)說(shuō)，看到上面又長(zhǎng)又別扭的名字會(huì)覺(jué)得頭暈。沒(méi)關(guān)系。為了科普的目的，我給大家簡(jiǎn)單解釋一下。前部100%重疊，前部40%重疊，這是指發(fā)生向前撞擊時(shí)，汽車前部與障礙物接觸的總面積的百分比。100%表示車頭撞上了障礙物，打個(gè)比喻，車撞上了墻，40%表示車頭五分之二撞上了障礙物，更接近我們平時(shí)發(fā)生事故時(shí)的狀態(tài)，同時(shí)也讓實(shí)驗(yàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力，對(duì)車的測(cè)試要求更高。

除了更接近實(shí)際事故情況外，碰撞接觸面積更小，與100%重疊碰撞試驗(yàn)相比，其難度也會(huì)增加。這一點(diǎn)我覺(jué)得不難理解。在中學(xué)物理課上，老師經(jīng)常給我們講壓力的概念。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱绻檬秩阂粋€(gè)球，很難把它戳破，但是如果用同樣的力用針去刺，它肯定會(huì)死。車身也是如此。較小的沖擊面積會(huì)使作用在車身上的力更加集中，增加接觸部位的壓力，減少可用于吸收沖擊能量的結(jié)構(gòu)數(shù)量。當(dāng)然，這只是提高難度的一個(gè)方面，我們不妨結(jié)合實(shí)驗(yàn)繼續(xù)談其他的困難。

碰撞視頻:

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●車身外部狀況

車輛碰撞時(shí)安全氣囊彈出，雪佛蘭創(chuàng)酷前后閃爍警示燈自動(dòng)開啟，車門中控鎖彈開，系統(tǒng)自動(dòng)切斷車輛電源。這些功能都是為了避免車輛二次碰撞，方便事故發(fā)生后車內(nèi)駕乘人員盡快離開事故車輛而預(yù)設(shè)的。特別是碰撞后幾秒鐘內(nèi)，車內(nèi)傳來(lái)詢問(wèn)情況的聲音，聲音來(lái)自安吉星服務(wù)中心，負(fù)責(zé)碰撞測(cè)試的工作人員在向安吉星服務(wù)人員說(shuō)明情況后才結(jié)束溝通，如果無(wú)人接聽，安吉星服務(wù)人員會(huì)根據(jù)車輛所在位置幫助車主報(bào)警，這在現(xiàn)實(shí)中為車內(nèi)駕乘人員贏得了寶貴的救援時(shí)間。

從目測(cè)來(lái)看，車輛正面碰撞側(cè)被撞后受損嚴(yán)重。但從車門和車輛a柱的情況來(lái)看，乘客艙并沒(méi)有明顯的變形，基本可以判斷車內(nèi)人員的生活空間空并沒(méi)有被大量占用。為什么呢？我們將從細(xì)節(jié)上為您解讀。

碰撞分析

碰撞時(shí)車身會(huì)受到巨大的沖擊力，所以要保證乘員艙，首先要提高強(qiáng)度。除此之外，緩沖吸能的設(shè)計(jì)也是必不可少的，它的作用不僅僅是保證汽車的生存空，更重要的是降低車內(nèi)人員的沖擊力。在這次碰撞中，接觸到的汽車駕駛員一側(cè)嚴(yán)重受損，難以辨認(rèn)。防撞梁作為車輛抵御撞擊的第一道屏障，在撞擊中也變得面目全非，但大家不要以為這是壞事，恰恰是工程師刻意降低車輛撞擊的結(jié)果。

●車身內(nèi)部狀況

根據(jù)車輛的外部條件，乘客艙沒(méi)有明顯的變形。但是，這并不意味著車輛為車內(nèi)乘員提供了全面的保護(hù)，因此實(shí)際的安全測(cè)試結(jié)果需要從假人在車內(nèi)收集的數(shù)據(jù)中進(jìn)行評(píng)估。本次測(cè)試使用了三個(gè)車內(nèi)假人，即前排放置的兩個(gè)Hybrid III第50百分位男性假人，而第50百分位顯示，現(xiàn)實(shí)中有一半人的身高低于測(cè)試假人，而另一半人的身高高于這個(gè)高度。)和放置在第二排座椅左側(cè)的Hybrid III第5百分位女性假人。

編輯摘要:

無(wú)論什么樣的碰撞測(cè)試，其目的都是為了讓人們?cè)谑褂闷嚂r(shí)更加安全。當(dāng)我們關(guān)注最終結(jié)果時(shí)，往往忽略了其背后安全工程技術(shù)的提升。正是這些安全技術(shù)的不斷推出和更換，讓我們?cè)谟龅揭馔馕ｋU(xiǎn)時(shí)，能夠盡可能避免受到傷害，而我們對(duì)它們了解得越多，在駕駛時(shí)就越能保證。當(dāng)然，比起技術(shù)對(duì)行車安全的影響，更重要的是要有良好的安全意識(shí)和駕駛習(xí)慣，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后的任何補(bǔ)救措施都不如危險(xiǎn)發(fā)生前的預(yù)防措施。