嘉際 參考價：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(68條)

充電不方便、里程焦慮是新能源汽車的軟肋。為了緩解用戶痛點，吉利汽車背書了P2.5架構(gòu)和“核心計算”的技術(shù)，打造了從岳斌、星月、嘉際（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）升級而來的PHEV車型的ePro家族。作為這個家族的旗艦車，博瑞Epropophev能成為銷量主力嗎？這是今天試駕的答案。

吉利博瑞ePro PHEV已于2021年8月5日上市。新車有兩種車型，即許可版和授權(quán)版。兩款車型的補貼價格分別為16.98萬元和18.38萬元。兩車采用相同的動力系統(tǒng)，綜合功率190kW，綜合扭矩415n·m；；兩款車都配備了容量為11.3千瓦時的電池組，NEDC的續(xù)航里程為60公里。我們今天試駕的車型是凌瑤版。

◆外觀:時尚動感

博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“時光賽跑美學(xué)”設(shè)計語言，將水滴漣漪、中國云紋等中國傳統(tǒng)文化元素融入其中，還結(jié)合了直瀑式格柵、滑背式等潮流設(shè)計，整體造型時尚動感。

◆內(nèi)飾:奢華不弱。

內(nèi)飾方面，新車采用“星艦駕駛艙”設(shè)計，天馬空的飛翼線條設(shè)計勾勒出中控臺輪廓。中控臺大面積采用軟塑包覆材料包裹，同時采用鋼琴烤漆、金屬拉絲等材質(zhì)，在沒有刻意營造豪華氛圍的情況下取得了一定的成功。

新車的內(nèi)飾雖然沒有發(fā)生大的變化，但在配色、做工、用料上都是上乘的，對于打造豪華感起到了不可或缺的作用。配置方面，新車配備ACC自適應(yīng)巡航、后備箱自動感應(yīng)開啟、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙進入、一鍵啟動等。

◆在空之間的體驗

作為一款中型國產(chǎn)車，博瑞ePro PHEV具有很好的實用性。得益于良好的軸距表現(xiàn)，車內(nèi)后腿空車廂較大，儲物格空車廂充裕，但遺憾的是后排座椅不支持放倒。

如果你有全家出游的需求，那么博瑞ePro PHEV絕對勝任。前后座椅填充物厚實柔軟，支撐到位，可以保證駕乘人員的整體乘坐舒適性，長途旅行不易產(chǎn)生疲勞。此外，后排座椅兩側(cè)還有ISO FIX兒童座椅接口，有寶寶的用戶可以根據(jù)自己的車況進行安裝。

在汽車儲物空間，中控平臺下的儲物空間足夠大，方便存放手機和錢包。中央扶手箱深度不夠。礦泉水可以水平存放。它有內(nèi)置的USB接口和點煙器電源。前排座椅靠背后面有一個儲物網(wǎng)，可以存放一些常用物品?？偟膩碚f，車內(nèi)儲物空間豐富空。

新車第二排座椅不支持放倒，因為該車后排座椅采用了屈服強度高達1650MPa的熱成型鋼板，與A、B、C柱一起構(gòu)成潛艇籠身結(jié)構(gòu)的組成部分，整車抗壓強度超過車身4倍。

◆動力系統(tǒng)和駕駛體驗

博瑞ePro PHEV配備了由1.5T三缸發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力總成。傳動系統(tǒng)匹配7速DCT濕式雙離合變速箱，綜合功率258Ps，最大扭矩415n·m，三元鋰電池組容量11.3kWh，NEDC工況純電續(xù)航里程60km。

與中國品牌應(yīng)用最廣泛、負載最大的P2架構(gòu)相比，P2.5架構(gòu)的電機、離合器、減速器集成在一個外殼內(nèi)，利用率在空之間，電機工作速度不受發(fā)動機限制，發(fā)動機和電機可以同時工作在高效區(qū)，可以有效降低整車油耗，平順性也不錯，但開發(fā)難度大，研發(fā)資金和精力的投入也比較多。

“核心計算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員需求、駕駛習(xí)慣、導(dǎo)航路況等信息決定和切換最佳工作模式，實現(xiàn)發(fā)動機的及時停機，最終通過兩臺發(fā)動機的扭矩互補達到高效節(jié)能的目標。

在ECO模式下，油門踏板很懶，反應(yīng)也沒那么靈敏。此時方向盤的阻尼最輕，完全是佛系的駕駛表現(xiàn)。在舒適模式下，加速踏板的反饋速度更快，動力輸出相對穩(wěn)定。如果需要超車，深踩油門踏板，車輛可以給你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV在個性上也沒有完全分裂，發(fā)動機會提高速度來迎合你腳下的踏板開口。雖然外觀時尚動感，但對于中型車司機來說，穩(wěn)定是絕對必要的。

在舒適模式下，阻尼和扶正適中，但在方向上有一定的虛擬位置。駕駛模式切換到SPORT模式時，方向盤阻尼更重，修正更明顯，此時假人位置已經(jīng)完全消失。為了營造輕松的駕駛表現(xiàn)，假人位置似乎故意“笨拙”。

動力電池供電時，發(fā)動機成為動力輸出的主要動力源。新車采用低慣量渦輪增壓發(fā)動機，1500轉(zhuǎn)時可輸出最大扭矩255 N。m，雖然力量降低了，但還是能帶來一定的推背感。在平衡軸和電機的幫助下，車輛的能耗和抖動也得到了有效控制，但絕非沒有。

前后獨立懸架對乘坐舒適性幫助很大，對細微顛簸的過濾也很到位。由于車輛的長度和質(zhì)量的原因，車輛減震器阻尼的標定有點吃力，這顯然不是為了營造運動感，而是為了獲得一定程度的支撐，讓車輛在彎道中表現(xiàn)出色。畢竟消費者對一款中型車的要求會更高。

全文摘要:

通過此次博瑞ePro PHEV的試駕，我對這款車的綜合實力印象深刻，出色的駕駛品質(zhì)，保證低能耗的同時兼顧動力輸出，再加上在線顏值和良好的空性能，市場競爭力可見一斑。與此同時，吉利在安全和輕量化方面的技術(shù)積累，以及自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)和“核心計算”AI邏輯，都看出中國品牌在為確保新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢而不懈努力。