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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

廣汽菲克吉普指南于去年底推出。這款車配備了全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)合資品牌生產(chǎn)車型中唯一一款采用MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)的小排量渦輪增壓汽油機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)以前沒(méi)有公布過(guò)多少。最近，我們找到了一臺(tái)1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解。我們想知道多空氣電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)是如何工作的。

●基本參數(shù)和應(yīng)用模型

目前廣汽菲克Jeep的不同車型都搭載了兩款不同的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，指南上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有MultiAir技術(shù)，而Freeman上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則沒(méi)有MultiAir技術(shù)。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用MultiAir技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能明顯更強(qiáng)。

MultiAir技術(shù)可以無(wú)限控制進(jìn)氣門正時(shí)和開(kāi)啟程度，從而在各種工況下優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程，最終提升動(dòng)力性能和排放水平。與功能相近的寶馬Valvetronic +VANOS系統(tǒng)相比，MultiAir技術(shù)集成度更高，主要部件尺寸更小。

在中國(guó)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以其充足的動(dòng)力性能和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性受到消費(fèi)者的青睞。在這些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，1.4L和1.5L排量的產(chǎn)品比較常見(jiàn)。我們來(lái)對(duì)比一下廣汽菲克Jeep這款1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量大眾、通用的性能參數(shù)。

通過(guò)簡(jiǎn)單的參數(shù)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力方面是有優(yōu)勢(shì)的；雖然最大扭矩數(shù)值上并不比競(jìng)品弱，但最大扭矩輸出速度比競(jìng)品高，起步加速響應(yīng)相對(duì)較弱。

從官方公布的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性曲線圖來(lái)看，廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有明顯的扭矩平臺(tái)，在2000-4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出最大扭矩的90%左右，調(diào)整更側(cè)重于車輛在高速時(shí)的加速性能。

●發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)

這一次，我們只拆解了MultiAir組件，沒(méi)有深入拆解。但是通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)，我們已經(jīng)可以對(duì)這款1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)有很多了解了。

●多空氣電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)

由于多空氣電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有排氣凸輪軸。這與大眾、通用等主流競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上有很大不同。同級(jí)競(jìng)品一般采用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)凸輪軸分別用于控制進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉。從下圖我們可以看到，1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凸輪軸是由曲軸通過(guò)長(zhǎng)效皮帶驅(qū)動(dòng)的。

MultiAir部件上的電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，當(dāng)電磁閥斷開(kāi)相應(yīng)油路時(shí)，閥門不會(huì)開(kāi)啟；當(dāng)電磁閥連接到相應(yīng)的油路時(shí)，該閥將打開(kāi)。當(dāng)電磁閥連接到油路時(shí)，可以通過(guò)控制時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)控制閥門開(kāi)度。整個(gè)系統(tǒng)最復(fù)雜的部分是軟件控制邏輯的調(diào)整，因?yàn)橹煌ㄟ^(guò)打開(kāi)和關(guān)閉電磁閥來(lái)同時(shí)控制氣門正時(shí)和開(kāi)啟是不容易的。

上圖包含八種多氣門控制模式，對(duì)應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。黑線是標(biāo)準(zhǔn)的閥門開(kāi)啟特性曲線。紅線和藍(lán)線是多空氣控制下的實(shí)際氣門開(kāi)啟特性曲線，包含氣門開(kāi)啟和正時(shí)信息。在模式D下，多紅外控制系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況從兩條不同的特性曲線中選擇一條。其中，紅色曲線具有內(nèi)部廢氣再循環(huán)的功能，而藍(lán)色曲線不具有內(nèi)部廢氣再循環(huán)的功能。

第一代MultiAir已經(jīng)能夠通過(guò)進(jìn)氣門正時(shí)和升程控制達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，第二代MultiAir進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出性能，使系統(tǒng)能夠更好地滿足實(shí)際工況。以下視頻是第一代MultiAir技術(shù)的介紹。通過(guò)視頻講解，可以更好地了解系統(tǒng)在不同工況下是如何控制進(jìn)氣門的。

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●其他結(jié)構(gòu)特征

廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了多點(diǎn)噴射技術(shù)，并未采用目前流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這與這款發(fā)動(dòng)機(jī)的成本限制有關(guān)。給發(fā)動(dòng)機(jī)增加直噴系統(tǒng)就需要增加直噴噴嘴和高壓油泵，這樣會(huì)使其成本過(guò)高，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋沒(méi)有集成排氣歧管，所以設(shè)計(jì)相對(duì)傳統(tǒng)。為了使渦輪響應(yīng)更快，我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管設(shè)計(jì)得更短，渦輪進(jìn)氣口應(yīng)該盡可能靠近氣缸蓋的排氣口。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪上的進(jìn)氣泄壓閥采用電控形式，控制響應(yīng)更迅速，必要時(shí)可連接渦輪壓縮機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)，可最大限度避免駕駛員松開(kāi)油門時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度迅速減小，高壓增壓氣體沖擊節(jié)氣門閥體降低使用壽命，以及壓縮機(jī)葉片阻力增大導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速降低。排氣旁通閥由真空油箱通過(guò)連桿控制。旁通閥可以控制渦輪增壓器壓力。

雙質(zhì)量飛輪可以有效隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞到變速箱，同時(shí)還可以將整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以下，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的共振現(xiàn)象，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。

全文摘要:

廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)競(jìng)品相比，動(dòng)力性能處于同級(jí)水平。與普通的凸輪軸控制進(jìn)氣系統(tǒng)相比，創(chuàng)新的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)具有更寬的氣門正時(shí)調(diào)節(jié)范圍和更多樣的氣門開(kāi)啟模式。MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更好地適應(yīng)各種工況，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能與節(jié)能減排之間更好的平衡。