哈弗H6 參考價(jià)：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7098條)

很多時(shí)候?qū)懳恼碌臅r(shí)候，長輩們，我總是很頭疼這個(gè)介紹要講什么。比如有些新車大家都不熟悉，需要講故事，聊笑話，這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)記住。但是今天主角不用那么麻煩，說大家都懂的太多了。是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中國市場SUV車型的銷量王。下面我們要講的是即將大規(guī)模使用的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用并不新鮮，成熟的技術(shù)和相對較低的稅費(fèi)使其受到大多數(shù)車企的青睞。這款1.5T之所以吸引我們的目光，是因?yàn)樗呐錃饧夹g(shù)有實(shí)力與寶馬抗衡。不管這是夸張還是真實(shí)，今天長輩技術(shù)研究院可以給你答案。

■邁向3.0時(shí)代的墊腳石

2010年，長城推出1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其搭載在C30上量產(chǎn)。這是他們動(dòng)力系統(tǒng)的1.0時(shí)代。銷量榜第一的The 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是2.0時(shí)代的產(chǎn)物?，F(xiàn)在全新的代號(hào)為GW4B15的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)入3.0時(shí)代的標(biāo)志。

引擎內(nèi)部代碼的變化只是這場革命的表面表現(xiàn)，更深層次的變化來自開發(fā)平臺(tái)的變化。老的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來自EG平臺(tái)，新的升級(jí)為EB平臺(tái)。平臺(tái)的變化看似離我們的實(shí)際體驗(yàn)有點(diǎn)遠(yuǎn)，但這些新技術(shù)的應(yīng)用讓這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上一開始就足夠耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼。

對比哈弗1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)與中國品牌中熱效率最高的奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、MG 6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，不難看出哈弗全新發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)接近或超過本田的1.5T，當(dāng)然具體的動(dòng)力表現(xiàn)還要看變速箱的表現(xiàn)，結(jié)果也只能等幾天試駕后再向大家匯報(bào)。今天，我們只看結(jié)構(gòu)。

■細(xì)節(jié)是怎樣的？

未來，這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將在短時(shí)間內(nèi)與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)共存，除了更換現(xiàn)有的代號(hào)為GW4G15B的舊1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但長期計(jì)劃仍是更換1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將成為哈弗品牌未來的主力車型。對于紅色和藍(lán)色的型號(hào)，硬件和軟件幾乎沒有區(qū)別?？紤]到產(chǎn)品策略，未來兩款車型的高端車型可能會(huì)有大功率調(diào)整版本。

正如大多數(shù)體育活動(dòng)對運(yùn)動(dòng)員控制呼吸節(jié)奏的要求極高一樣，一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)對進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制也有著嚴(yán)格的要求。如今，隨著正時(shí)調(diào)整的逐漸普及，這款全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)引入了進(jìn)氣側(cè)升程控制系統(tǒng)，這在這個(gè)級(jí)別的中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中并不多見。

看到這里，可能有些朋友對這個(gè)結(jié)構(gòu)比較熟悉。是的，原則上類似于寶馬的Valvetronic技術(shù)。它們都通過電機(jī)控制偏心軸來改變氣門升程。所以我們才開始。我們談到的發(fā)動(dòng)機(jī)有實(shí)力在配氣機(jī)構(gòu)上與寶馬競爭。

與正時(shí)控制相比，氣門升程控制可以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的泵送損失。官方數(shù)據(jù)顯示，該升降系統(tǒng)的最大升力為8.64毫米，最小升力為0.8毫米..從而可以考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷和工況下對進(jìn)氣特性的要求。開發(fā)期間的試驗(yàn)表明，在某些載荷條件下，采用小升程和早期小升程階段，油耗最多可降低8.4%。同時(shí)，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，哈弗為此系統(tǒng)建立了全新的測試流程和方法，為以后開發(fā)類似系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

在燃油噴射方面，目前已經(jīng)從歧管噴射轉(zhuǎn)變?yōu)楦髁鞯?a target="_blank" class="cmsLink">缸內(nèi)直噴。為了優(yōu)化霧化效果，噴油器上的噴射孔采用激光打孔加工，配合進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，促進(jìn)滾流形成，從而達(dá)到提高燃燒效率的目的。同時(shí)，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中燃油噴射系統(tǒng)與氣缸蓋直接接觸產(chǎn)生的異常噪音，相關(guān)零部件采用了非接觸式懸架設(shè)計(jì)。

目前傳統(tǒng)的石蠟調(diào)溫器并不多見，但這種缸體缸蓋獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)依然選擇這種傳統(tǒng)形式，根據(jù)我們的推測與成本控制有關(guān)系。單個(gè)電子溫控器的成本相比石蠟溫控器是有限的，但考慮到哈弗H6巨大的月銷量，這一差距會(huì)明顯放大。因此，當(dāng)性能差距不明顯時(shí)，工程師選擇傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是合理的。

如今，隨著中國品牌形象和產(chǎn)品定位的快速提升，消費(fèi)者對車輛性能的要求也越來越高，其中之一就是對駕駛品質(zhì)的要求。對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的聲音和抖動(dòng)是無法完全抹去的。工程師能做的就是通過各種方法合理削弱它。在這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們看到了R&D團(tuán)隊(duì)優(yōu)化的細(xì)節(jié)。在怠速時(shí)，車內(nèi)幾乎沒有抖動(dòng)和聲音，這在這個(gè)級(jí)別上是值得注意的。

這個(gè)引擎有一些細(xì)節(jié)。

☆這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化的思路打造，所以在開發(fā)初期就有了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，但后期由于產(chǎn)品定位問題，短時(shí)間內(nèi)無法看到1.0T三缸產(chǎn)品。

☆即將上市的發(fā)動(dòng)機(jī)是國5排放標(biāo)準(zhǔn)，符合國6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將在2021年上市。

☆目前這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由哈弗天津工廠生產(chǎn)，未來隨著車型的增多，將由徐水工廠生產(chǎn)。

全文摘要:

幾年前，中國品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是模仿豐田和三菱發(fā)動(dòng)機(jī)起步的。在軟硬件開發(fā)成本大幅提升后，包括長城在內(nèi)的中國品牌迎來了豐收季。這款將搭載在H6的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從整體布局上應(yīng)用了模塊化發(fā)展理念。從細(xì)節(jié)上看，進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣門升程控制、缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥、高壓油泵以及油軌上的NVH隔音材料，都表明長城在動(dòng)力總成的研發(fā)上與國際一線水平接軌。當(dāng)然，硬件結(jié)構(gòu)是一方面，軟件調(diào)整同樣重要。由于場地的限制，我們這次無法深入體驗(yàn)。有興趣的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注幾天后即將舉行的深度試駕會(huì)。