純電動車型碰撞試驗

之前我的同事楊鵬給大家?guī)砹?a class="cmsLink askLink" >長安L4自動駕駛的詳細分析/體驗。長安汽車在自動駕駛方面的努力和最終成果仍然值得肯定和鼓勵。這次，以長安汽車技術(shù)開放日為契機，來到重慶，探索更多長安技術(shù)及其未來發(fā)展方向。

●新能源汽車碰撞試驗

本次技術(shù)開放日展示了自動駕駛、碰撞、NVH、材料、VR等諸多技術(shù)，其中自動駕駛等之前介紹的內(nèi)容我就不多贅述了?？梢圆榭粗暗奈恼铝私庖幌?。好了，這次我們從新能源汽車的碰撞測試開始。

本次碰撞的目標車輛是一輛剛剛上市的逸動EV460，剩余電量80%，一路處于加電狀態(tài)。擊中它的子彈車重1.4噸，子彈車會以80公里/小時的速度追尾擊中目標車左半部分的后部，由于這次碰撞試驗的目的不是為了保護車內(nèi)乘員，所以車內(nèi)沒有昂貴的假人。

這次碰撞的目的是什么？首先是測試純電動車在電池保護方面是否經(jīng)得起碰撞的考驗。其次，目前碰撞測試中沒有尾部碰撞的場景，但在實際事故中，尾部碰撞的比例相當大，所以編輯猜測長安可能會提前為這種碰撞預(yù)留。

根據(jù)碰撞情況，車身結(jié)構(gòu)沒有明顯變形，車門可以順利打開。最重要的是，車輛后懸架、電池等部件沒有損壞，全車經(jīng)過熱成像儀器檢查無滲漏，整體安全性還是值得肯定的。

NVH/VR技術(shù)等

●NVH測試

長安汽車擁有混響室、發(fā)動機消聲室、隔振元件實驗室等多個獨立實驗室。另外，我們?nèi)チ苏嚨陌胂暿?。消聲室?nèi)的轉(zhuǎn)筒工作時消聲性能良好，消聲室的五面都覆蓋了吸聲體，為分析車輛噪聲的產(chǎn)生原因和傳播路徑提供了良好的硬條件。

現(xiàn)場測試使用了一輛長安CS85，工程師們在車內(nèi)每個頭枕處放置了用于無線電接收的麥克風。采集到的數(shù)據(jù)實時顯示在電腦屏幕上，方便工程師直觀了解汽車的NVH性能，進行分析和優(yōu)化。

低光影流動技術(shù)

或許是“光影流技術(shù)”給人的印象是有一些空孔，所以不容易猜到這是為了什么。其實很簡單。它通過光學(xué)分析技術(shù)采集實車外觀數(shù)據(jù)，并從鈑金、造型等方面進行原因分析，最終量化視覺可見性問題，提升車輛整體視覺效果。

●虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用

說到VR，相信很多朋友都能想到推出的全景看車功能。事實上，這種“線上名人”技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用在長安汽車內(nèi)部的很多工作中，比如車身顏色設(shè)計。通過渲染軟件，設(shè)計師可以在佩戴VR頭盔和手柄后自由切換場景和車身顏色，查看不同環(huán)境和燈光下車輛的顏色。這對于快速實現(xiàn)顏色與車身形狀的匹配，縮短研發(fā)周期非常有幫助。

此外，工廠也使用虛擬現(xiàn)實。用計算機模型模擬車輛制造過程和生產(chǎn)線，工程師直觀地評價和體驗廠房和設(shè)備，找出需要優(yōu)化的地方，提高設(shè)備利用率，改善工廠運行狀況和產(chǎn)品質(zhì)量。此外，這種技術(shù)也用于部件組裝，都是為了發(fā)現(xiàn)問題和提高效率/質(zhì)量。

●機器視覺識別技術(shù)

為了提高零件的裝配效率/質(zhì)量，除了VR技術(shù)，長安余醉工廠還配備了“機器視覺識別技術(shù)”。通過位于沖壓車間末端的攝像頭，對沖壓件進行拍照分析，識別出有缺陷的沖壓件。減少了人工數(shù)量，檢測速度和質(zhì)量也相應(yīng)提高。

材料應(yīng)用/動力系統(tǒng)

●車身結(jié)構(gòu)材料

一輛車是否安全，除了熟悉的安全氣囊和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配置外，車身結(jié)構(gòu)和使用的材料也很重要。高強度鋼、超高強度鋼、鋁合金等材料相信大家都很熟悉，但是在家用車上使用碳纖維就相當少見了，不是嗎？當然，車展更重要的意義在于實驗和探索，如何降低成本是你我盡快使用碳纖維材料的關(guān)鍵。

●電力系統(tǒng)

現(xiàn)場演示混合動力、插電式混合動力和純電動力系統(tǒng)，畢竟沒有廠家敢忽視新能源領(lǐng)域，這也是國內(nèi)政策提倡的。長安第二代混動系統(tǒng)搭載1.5T發(fā)動機，可用于兩種車型。我們可以簡單理解為大容量的電池是插電式混動，而大容量的電池是普通混動。此外，還可以實現(xiàn)MPA平臺各種型號的覆蓋。

無論是插電式混合動力還是純電動汽車，它們的電池組都是液冷的，防護等級為IP67，而長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV車型就是電池總成。此外，集成電驅(qū)動系統(tǒng)也是長安自主研發(fā)的部件。它集成了整車控制器、減速器、DC變換器等部件。與目前的EV460電驅(qū)產(chǎn)品相比，可降低成本20%，提高效率5%，重量和體積分別降低7%和10%，優(yōu)勢明顯。

●充電方便

相信很多人和我一樣，對有線的束縛極其反感，不僅不方便，還會影響美觀。無論是有線耳機、有線麥克風還是網(wǎng)線，都是如此。能否與藍牙耳機、無線網(wǎng)絡(luò)相提并論？

既然手機可以無線充電，為什么汽車不行？于是長安給我們展示了這個無線充電系統(tǒng)。采用電磁諧振技術(shù)，傳輸距離達到130 mm ，支持App遠程控制。方便方面問題不多，但充電效率并沒有大幅度提升，充電時間與慢充差不多。

●編輯摘要:

今年的長安汽車技術(shù)開放日內(nèi)容非常豐富，從火熱的新能源和VR到各種提升效率/品質(zhì)的新技術(shù)，長安向我們展示了從制造到整車的一切。其中，用VR檢查工廠和車站的合理性是個好主意。當然，消費者更關(guān)注的是車輛碰撞的安全性、NVH以及動力系統(tǒng)性能的提升。希望各種新技術(shù)能盡快應(yīng)用到生產(chǎn)模式中。