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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

幾年前，如果你在汽車上看到大屏幕，那一定是為導(dǎo)航系統(tǒng)而生。然而，當(dāng)時人們對汽車導(dǎo)航還是仰視或漠不關(guān)心，沒有依賴性。是因為導(dǎo)航在當(dāng)時還是一種奢侈的配置嗎？其實根本原因是真的沒那么好用。每一輛不同設(shè)計的車都很難操作，地圖更新包的頻率低，去4S店做都要花錢，界面設(shè)計也不人性化，讓它和司機有距離感。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)、語音識別這些詞在車圈的流行度持續(xù)上升。如何更好地利用車機這塊屏幕，是各大汽車廠商和售后廠商一直在思考的問題。現(xiàn)在，7-9英寸依然是汽車中的主流，進(jìn)化也不算太夸張，因為已經(jīng)不是一個為硬件而戰(zhàn)的時代，硬件的升級也遵循著不同廠商的生態(tài)圈，可以滿足。

由于駕駛環(huán)境的特殊性，將iPad嵌入中控臺是不現(xiàn)實的，蘋果市場的大部分應(yīng)用都與駕駛無關(guān)。你在車?yán)镉檬裁?？最后，老梅給出的解決方案保留了電話、信息、音樂、導(dǎo)航和播客的功能。在中國人的使用習(xí)慣下，音樂、電話、導(dǎo)航的功能都可以用，因為微信時代沒人發(fā)消息。

估計導(dǎo)航只能用蘋果的原生地圖，這也是用過CarPlay的朋友想吐槽的，因為中國人已經(jīng)習(xí)慣了百度、騰訊、高德這些針對國情“深度定制”的地圖產(chǎn)品，而蘋果的原生地圖只是一張地圖。另外，之前我同事在國外用CarPlay的時候，也抱怨過一些細(xì)節(jié)問題。比如把手機里的地圖映射到汽車上之后，導(dǎo)航路線的提示和顯示其實和手機上的不一樣。使用手機導(dǎo)航?jīng)]有問題的路口很容易出錯。

安卓汽車怎么樣？其實這里不用說它的優(yōu)缺點，因為它沒有機會來找我們?？梢哉f，CarPlay和Android Auto都是面向全球的產(chǎn)品，并沒有針對中國用戶的喜好和操作習(xí)慣進(jìn)行專門的優(yōu)化。另外有些細(xì)節(jié)不是那么完美，使用中偶爾會出現(xiàn)地圖錯誤。

●國貨貼近百姓——門檻低

目前國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)開始將觸角延伸到汽車多媒體領(lǐng)域，如百度的CarLife、NavInfo的WeLink、阿里巴巴的阿里巴巴Cloud OS等等。

1.強兼容性

作為“第三方訪問”產(chǎn)品，CarLife和WeLink同時支持安卓和iOS平臺。無論車主使用什么系統(tǒng)，手機都可以使用，解決了安卓Auto和CarPlay對手機的限制，降低了使用門檻。這無疑是部分安卓手機用戶的福音。幾百元的手機也可以實現(xiàn)手機/汽車交互。

2.有相對多的可用軟件。

這些國貨除了基本的導(dǎo)航、電話、音樂之外，充分了解中國人的使用習(xí)慣，將手機常用的一些app移植到手機上，包括社交軟件、公眾評論軟件。而且他們提供的導(dǎo)航軟件也是很有實力的。

對于原來的地圖來說，只是一個把車從A點導(dǎo)航到b點的工具，現(xiàn)在一些導(dǎo)航地圖可以同時擁有更好的路徑規(guī)劃邏輯和海量POI數(shù)據(jù)支持，幫助搜索目的地，其中數(shù)據(jù)會從用戶的定位和軌跡中獲取，地圖會進(jìn)一步優(yōu)化。

提示:

POI是“興趣點”的縮寫，可以翻譯成“信息點”。每個POI包含四個方面的信息，如名稱、類別、經(jīng)緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、附近的酒店、餐廳和商店等。我們可以稱之為“導(dǎo)航地圖信息”。導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)是整個導(dǎo)航行業(yè)的基石。

3.售后市場資源豐富

相比只有兩個后裝品牌的CarPlay，國產(chǎn)產(chǎn)品的后裝市場資源非常豐富。以百度CarLife為例。目前已有10家后裝機品牌與之合作。

包括德賽四維、路暢、格非、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等國內(nèi)知名后裝機廠商，目前都與百度CarLife合作，其產(chǎn)品幾乎覆蓋了市面上大部分汽車品牌和車型。另一方面，蘋果CarPlay，目前只有Pioneer和ALPINE配合加載機器，對后期升級有局限性。

●這樣夠嗎？

克服了兩個手機系統(tǒng)之間的兼容性問題，滿足了用戶使用更多軟件的需求。這樣夠嗎？當(dāng)然，這還不夠。我們要解決車機的另一大難點，也是各大車廠和后裝機廠頭疼的問題——運營模式。傳統(tǒng)的汽車操作模式無非是按鈕、觸摸屏和方向盤控制。但是，面對如今以手機為主的多媒體，他們多少有些失控。例如，如果主人想聽某首歌，不可能一次按下“切歌”按鈕。如果沒有語音識別，他只能停下來看看手機選擇。

雖然原車機的語音識別是可以控制的，但對于像CarLife這樣的云計算系統(tǒng)來說，原車語音的“一問一答”方式有些過時，需要更智能的語音識別系統(tǒng)來支持。

目前國內(nèi)一些多媒體系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)多輪通話的語音控制。例如，如果店主想導(dǎo)航到某個商場，語音系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)時的時間和情況詢問店主是否需要其他服務(wù)，如“是否需要在商場附近吃飯”、“是否需要提前幫助店主在餐廳預(yù)約”等。這些智能語音控制降低了車主開車時操作汽車的難度，也提高了安全駕駛系數(shù)。

●文章摘要

CarPlay、CarLife等車載多媒體考慮了用戶的使用環(huán)境，以手機為主，手機顯示，語音直接操作，初步做到了“環(huán)境導(dǎo)向”。目前只有它們是最貼近用戶使用習(xí)慣的產(chǎn)品。

但是，未來汽車與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)之后，也許真的可以成為像鋼鐵俠一樣的聰明管家，可以隨意與人交流，幫助車主有所成就；或者當(dāng)無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)后，汽車可能會變成“移動客廳”，然后汽車就會變成“客廳里的個人電腦”。