博越 參考價(jià)：10.28萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5055條)

說(shuō)起Zotye，很多人應(yīng)該和我一樣。他們腦子里的第一反應(yīng)就是打造了很多“國(guó)外大廠”的名模，然后就是各種眼花繚亂的配置和親民的價(jià)格，因?yàn)槲蚁嘈拍懔私馕?。雖然這些Zotye車(chē)型賺到了第一盆金，但他們一直想成為真正正向發(fā)展的精品中國(guó)車(chē)，而我們今天要講的Zotye T500就是他們給出的答案。

○首先，我想和他們談?wù)勔恍懊舾性?huà)題”

相信很多人和我們一樣好奇:Zotye是怎么看待設(shè)計(jì)“借鑒”的？在和R&D人員溝通的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)并沒(méi)有回避談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題，他們自己也知道這樣做確實(shí)“不合適”，他們還是很坦誠(chéng)的。

比如我們今天要講的主角:Zotye T500。單從設(shè)計(jì)方面來(lái)看，似乎已經(jīng)擺脫了很多參考元素，轉(zhuǎn)向?qū)ふ易约浩放频脑O(shè)計(jì)方向。配置方面，依然繼承了Zotye“豐富配置”的特點(diǎn)，從R&D的角度來(lái)看，是一款正在開(kāi)發(fā)的獨(dú)立產(chǎn)品?，F(xiàn)在這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，我們很快就會(huì)知道它的售價(jià)。

似乎擺脫“參照物”的決心是堅(jiān)定的，但從詢(xún)價(jià)中我們知道，Zotye T500上的設(shè)計(jì)暫時(shí)不是“家族式設(shè)計(jì)”，因?yàn)榫湍壳岸?，Zotye認(rèn)為他們還需要收集一些更多的市場(chǎng)反饋信息，才能敲定未來(lái)的家族式設(shè)計(jì)。

○除了在設(shè)計(jì)上的突破，該車(chē)還首次配備了AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

如果你是經(jīng)?？次覀兗夹g(shù)頻道內(nèi)容的朋友，相信你已經(jīng)知道AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的基本原理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一套從傳感器采集數(shù)據(jù)，然后由處理芯片分析并發(fā)出執(zhí)行指令的主動(dòng)式防撞制動(dòng)系統(tǒng)。但對(duì)于不同的車(chē)型，成本、R&D周期等方面的約束導(dǎo)致實(shí)際測(cè)試功能存在明顯差異。

單中程毫米波雷達(dá)的這種傳感器策略，其實(shí)在很多中國(guó)品牌車(chē)型中都是相當(dāng)常見(jiàn)的，比如WEY VV7、吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。優(yōu)點(diǎn)不用多說(shuō)，就是便宜，但是缺點(diǎn)就是這種檢測(cè)方法不夠全面，以至于很多只有毫米波雷達(dá)的車(chē)輛在檢測(cè)行人方面并不完善。這是為什么？

這是因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)發(fā)射的毫米波只有在前方物體有金屬成分時(shí)才能起到明顯的反射作用，從而有效接收反饋回來(lái)的毫米波信號(hào)，進(jìn)而判斷距離和加速度。然而，人體的金屬含量確實(shí)太小，這使得毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)有效的信號(hào)接收。因此，單純依靠毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)只能在很大程度上減少或避免低速追尾車(chē)輛的發(fā)生，在行人檢測(cè)方面存在不足。

由于毫米波雷達(dá)的硬件來(lái)自博世，在在場(chǎng)的工程師中，除了Zotye的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)外，博世的相關(guān)工程師也要做數(shù)據(jù)支持工作。每一次測(cè)試結(jié)果都會(huì)作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳到博世的識(shí)別數(shù)據(jù)庫(kù)，而對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)，他們今天需要做的兩個(gè)最關(guān)鍵的任務(wù)就是對(duì)毫米波雷達(dá)進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn)，并根據(jù)這款車(chē)的情況對(duì)毫米波雷達(dá)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。

目前，大多數(shù)配備AEB系統(tǒng)的車(chē)輛使用博世提供的毫米波雷達(dá)。雖然硬件水平差別不大，但毫米波雷達(dá)的反饋數(shù)據(jù)和靈敏度也會(huì)因型號(hào)不同而有所變化。以Zotye T500為例，作為一款SUV車(chē)型，它的重心會(huì)高于普通轎車(chē)。制動(dòng)時(shí)，前軸上的負(fù)荷會(huì)比較大，會(huì)影響制動(dòng)效果。在制動(dòng)較重的情況下，還會(huì)使車(chē)內(nèi)乘員急劇前傾，帶來(lái)強(qiáng)烈的不適感。

調(diào)試工作就緒后，我們接下來(lái)可以開(kāi)始實(shí)驗(yàn)了。從幾組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，Zotye T500在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)40km/h的主動(dòng)剎車(chē)功能，但現(xiàn)場(chǎng)工程師表示，在這個(gè)速度下，不能保證每次都能完全避免碰撞，有一定概率但輕微碰撞的剎車(chē)可能性，所以整體調(diào)整邏輯相對(duì)保守。

以下視頻為Zotye T500 35km公里/小時(shí)固定充氣車(chē)型AEB主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試視頻:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

除了靜態(tài)充氣模型的防追尾試驗(yàn)，兩車(chē)同時(shí)移動(dòng)的情況也是明年即將實(shí)施的C-NCAP法規(guī)中需要評(píng)估的點(diǎn)。與靜態(tài)充氣模型相比，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)兩車(chē)同時(shí)運(yùn)動(dòng)時(shí)的主動(dòng)剎車(chē)功能難度更小。這是因?yàn)樵诮邮辗答仈?shù)據(jù)的過(guò)程中，被碰撞的目標(biāo)充氣模型與周?chē)矬w存在一定的速度差，使得雷達(dá)很容易消除周?chē)矬w帶來(lái)的干擾因素，從而實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確檢測(cè)前方車(chē)輛距離的功能。

這種制動(dòng)不完全的邏輯是博世和Zotye相互約定的結(jié)果:在高車(chē)速下，如果實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)，不僅會(huì)讓乘客感到不舒服，還會(huì)造成二次事故，即“被追尾”。根據(jù)工程師的說(shuō)法，他們防止這種移動(dòng)物體追尾的設(shè)計(jì)速度是70公里/小時(shí)，但由于AEB系統(tǒng)是一個(gè)安全輔助駕駛系統(tǒng)，他們不建議在日常使用中依賴(lài)它。

在明年的C-NCAP評(píng)估條例中，F(xiàn)CW防撞預(yù)警系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目也是一個(gè)評(píng)估點(diǎn)。按照規(guī)定，車(chē)輛需要在碰撞前4秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)警。根據(jù)Zotye的測(cè)試過(guò)程，他們的測(cè)試方法是讓充氣模型以75公里/小時(shí)的速度以20公里/小時(shí)的恒定速度進(jìn)行追尾測(cè)試，在報(bào)警提示后1.2秒，機(jī)器人介入并進(jìn)行全制動(dòng)，模擬真實(shí)工況。

編輯摘要:

通過(guò)T500，我看到了Zotye在新車(chē)設(shè)計(jì)上“改革”的決心，從主動(dòng)安全配置上來(lái)看，他們?cè)谲?chē)輛上主動(dòng)加入了AEB系統(tǒng)，這也算是中國(guó)頂級(jí)品牌之一。雖然目前他們承認(rèn)這個(gè)AEB系統(tǒng)檢測(cè)不到行人，性能水平和WEY VV7、吉利博越差不多，但總比沒(méi)有強(qiáng)，他們計(jì)劃以后更多車(chē)型安裝這個(gè)系統(tǒng)，他們還是敢于接受批評(píng)和建議的。