外觀/細(xì)節(jié)

自從采用兩個(gè)字母一個(gè)數(shù)字的組合來(lái)命名車(chē)輛以來(lái)，吉利的產(chǎn)品似乎進(jìn)入了一個(gè)新的階段，大量的新車(chē)相繼出現(xiàn)。僅在注冊(cè)的三大品牌中，用這種方法命名的車(chē)型就有近30款，包括全球鷹、帝豪、英倫，是一個(gè)系統(tǒng)化的命名體系。只是對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能需要一段時(shí)間才能馬上搞清楚到底是GC5、SC6還是EX8，但這款全球鷹GX7應(yīng)該很好記——它是吉利首款SUV車(chē)型。

為了盡可能做好，這輛車(chē)經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間。早在2021年的上海車(chē)展上我們就看到了。2010年，它作為帝豪EX7亮相北京車(chē)展。當(dāng)時(shí)EX7已經(jīng)準(zhǔn)備量產(chǎn)，幾乎所有人都在等著它在2010年上市。然而，在那之后，沒(méi)有任何消息。直到黃瓜菜快要涼了，廠(chǎng)家才終于意識(shí)到時(shí)機(jī)成熟了！因此被歸入全球鷹品牌，命名為全球鷹GX7。確鑿的消息是，它將在今年4月下旬的北京車(chē)展期間正式上市。

這是一款中大型城市SUV，長(zhǎng)寬高4541*1833*1700 mm，軸距2661 mm，是主流尺寸。該造型由吉利與意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)事務(wù)所合作完成。前臉的方形格柵非常醒目，造型也不是很有攻擊性，只是從某些角度看有點(diǎn)“自然呆”。側(cè)拱上部突出的翼子板凸顯肌肉感，全系標(biāo)配的17寸五輪與車(chē)身匹配度很好。尾部線(xiàn)條平直低調(diào)。

不過(guò)這款車(chē)還是有很強(qiáng)的日韓風(fēng)格。比如從前格柵兩側(cè)延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)罩的棱線(xiàn)、C柱后部的小三角窗等細(xì)節(jié)，很容易讓人聯(lián)想到豐田RAV4。

總的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)在外觀方面做得不錯(cuò)，這是消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)重要指標(biāo)。漆面的視覺(jué)效果和各處鈑金接縫的平整度，堪比20萬(wàn)級(jí)合資品牌車(chē)型。有人半開(kāi)玩笑地說(shuō)，自從吉利收購(gòu)沃爾沃后，技術(shù)水平提高了不少！也許真的有這個(gè)因素。

內(nèi)飾/配置/空間

內(nèi)飾依舊是自有品牌常見(jiàn)的配色，上黑下淡之間夾著銀色裝飾條。大多數(shù)表面覆蓋物都是由硬塑料制成的，材料相當(dāng)令人滿(mǎn)意。儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)馬虎，表盤(pán)刻度有點(diǎn)沉悶，行車(chē)電腦顯示屏太小。好在內(nèi)飾做工和外觀一樣好，細(xì)節(jié)處理的也不錯(cuò)。

全球鷹GX7整體配置不低。全系共有三款車(chē)型，標(biāo)配17寸車(chē)輪、全尺寸備胎、前后5探頭駐車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)頭燈、真皮座椅。主要中檔車(chē)型有天窗和自動(dòng)空調(diào)節(jié)，完全滿(mǎn)足日常家用需求。

我們的試駕車(chē)型是頂級(jí)的“行政版”，配備多功能方向盤(pán)、駕駛員座椅八向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱、7個(gè)安全氣囊以及集成倒車(chē)影像和導(dǎo)航的娛樂(lè)系統(tǒng)。應(yīng)該夠領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)了。讓Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Q7休息一下。

試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)駕駛員周?chē)捎玫膬?chǔ)物間空很少，中控臺(tái)上沒(méi)有足夠大的儲(chǔ)物格，門(mén)板上的儲(chǔ)物槽比較窄。大概是為了照顧大副的腿空，手套箱開(kāi)啟范圍不大，中央扶手箱容積一般。似乎前儲(chǔ)空之間的便利性是全球鷹GX7的劣勢(shì)。

寬敞的空房間是新車(chē)的亮點(diǎn)，尤其是后排座椅具有很強(qiáng)的空靈活性，可以調(diào)節(jié)前后水平位置和靠背角度。地板應(yīng)盡可能平整，以提供更多的腿部空間空，后車(chē)頂向上凹陷，確保足夠的頭部余量。身高在1.85米以?xún)?nèi)的乘客都能找到舒適的坐姿。

當(dāng)后備箱空空間需要擴(kuò)大時(shí)，后排座椅靠背可以按比例放倒，座椅可以向前折疊，進(jìn)一步擴(kuò)大后備箱容積。但是為了最大化車(chē)內(nèi)空間空，全球鷹GX7做了一些妥協(xié)，比如為了讓地板更光滑，排氣管要盡量放低，對(duì)離地間隙影響不大，而備胎要掛在車(chē)下，不方便拿取。

試駕感受/總結(jié)

市場(chǎng)上的第一款車(chē)型配備了1.8升的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，名為JL4G18。該產(chǎn)品技術(shù)成熟，全鋁材質(zhì)，連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)，最大功率102 kW，最大扭矩172 Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱。未來(lái)將會(huì)有搭載DSI 6速自動(dòng)變速箱的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣的SUV，動(dòng)力輸出難免沉悶。不管你怎么濫用加速器，效果都是一樣的，加速的過(guò)程總是溫柔的。這不是一輛能刺激你腎上腺素分泌的車(chē)。溫柔的性格讓司機(jī)放棄了任何沖動(dòng)的想法。

5手動(dòng)變速箱的手感與吉利之前的EC718等車(chē)型相似時(shí)，檔位清晰度合格。離合器的性能不盡如人意，結(jié)合點(diǎn)不清晰，偶爾感覺(jué)有點(diǎn)粗糙，需要時(shí)間適應(yīng)。

值得一提的是，全球鷹GX7底盤(pán)扎實(shí)，車(chē)身關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼和激光焊接，安全性有保障，車(chē)身剛性好。多連桿獨(dú)立后懸架為舒適性打下了良好的基礎(chǔ)，可以干凈利落地過(guò)濾路面振動(dòng)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)阻力適中，易于駕駛。車(chē)內(nèi)的噪音抑制令人滿(mǎn)意。懸架過(guò)度顛簸時(shí)，發(fā)出短暫的悶響，沒(méi)有任何松動(dòng)的異響。

●總結(jié):

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待，吉利首款SUV終于來(lái)到了我們身邊，廠(chǎng)商的決定肯定有它的道理?？赡苤斑€是有一些不盡如人意的地方，需要時(shí)間來(lái)改善。如果是這樣，也是可以理解的，俗話(huà)說(shuō)，難做的事情很多。

廠(chǎng)商帝豪EC7被視為吉利品牌的里程碑車(chē)型，此次試駕的全球鷹GX7無(wú)疑是又一個(gè)新的開(kāi)始。作為首款SUV，它擁有獨(dú)立的整體設(shè)計(jì)理念，擺脫了國(guó)內(nèi)自主品牌普遍采用的東拼西湊的開(kāi)發(fā)模式，不僅在做工品質(zhì)上達(dá)到了新的水平，更重要的是在底盤(pán)設(shè)計(jì)、駕駛舒適性等方面取得了重大進(jìn)步。是一款高起點(diǎn)產(chǎn)品，實(shí)力堪比合資品牌。當(dāng)然，我希望他繼續(xù)保持高性?xún)r(jià)比的優(yōu)良傳統(tǒng)，否則以上優(yōu)勢(shì)都將失去。