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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(65條)

說到混合動力系統(tǒng)，相信很多人和我一樣，第一時(shí)間會想到豐田THS和本田i-MMD。畢竟“豐本”的混動技術(shù)不僅投入早，而且代表了目前混動技術(shù)的高水平。此外，備受歐洲供應(yīng)商好評的插電式混合動力和48V輕混方案，也是我們經(jīng)常提到的。在眾多混動技術(shù)路線的競爭下，中國品牌將依靠什么方法在這一領(lǐng)域占據(jù)一席之地？在我們已經(jīng)熟悉了比亞迪的混動技術(shù)之后，SAIC會拿出什么樣的“法寶”來對抗呢？現(xiàn)在，就和大家聊聊剛剛上市的MG HS新能源的SAIC混合動力技術(shù)。

○第一代SAIC插電式混合動力系統(tǒng)有很多亮點(diǎn)。

本期內(nèi)容有點(diǎn)燒腦。請耐心仔細(xì)看。我們今天要講的主角是安裝在SAIC MG eHS車型上的動力總成。這種混合動力系統(tǒng)的核心在于一個(gè)關(guān)鍵部件:官方稱之為第二代EDU電驅(qū)動變速箱的結(jié)構(gòu)。就是這種結(jié)構(gòu)，目前已經(jīng)悄悄發(fā)展到第二代產(chǎn)品，更有意思的是，第一代和第二代EDU并沒有直接升級，而是兩個(gè)不同的系統(tǒng)。

要了解第一代SAIC插電式混合動力技術(shù)，我們很早以前就寫過相關(guān)文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接:第一代EDU技術(shù)分析。當(dāng)然，如果你覺得看長文章太累，那我就盡力給你解釋一下第一代EDU的原則和特點(diǎn)。

第一代EDU結(jié)構(gòu)有兩套電動機(jī)和兩套電控離合器，并增加雙速AMT變速箱，優(yōu)化整個(gè)EDU的輸出效率，保證發(fā)動機(jī)和電動機(jī)能在更高效的工作范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，大電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動任務(wù)，在強(qiáng)動能回收擋位和制動過程中也能執(zhí)行動能回收工作，而小電機(jī)更多的是作為發(fā)電機(jī)，輔以起步階段的扭矩補(bǔ)償和急加速工況下的扭矩補(bǔ)充輸出工作，而兩組離合器則執(zhí)行不同的驅(qū)動形式。

與很多車企在變速箱上加裝電機(jī)的方案相比，這套EDU不僅是SAIC自主研發(fā)的創(chuàng)新驅(qū)動方案，而且在保證高效率的同時(shí)，巧妙地避開了豐田、本田、通用等廠商的混動技術(shù)專利方案。它還可以實(shí)現(xiàn)純?nèi)加万?qū)動、純電驅(qū)動、增程驅(qū)動和油電混合驅(qū)動四種模式的動力輸出，兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動機(jī)相互調(diào)節(jié)，兩個(gè)檔位。

○SAIC第二代混合動力系統(tǒng)亮點(diǎn)

隨著搭載1.5T發(fā)動機(jī)的MG 6新能源汽車的推出，SAIC第二代插電式混合動力系統(tǒng)正式投入市場，其核心部件第二代EDU也以搶眼的“10擋”為賣點(diǎn)與我們見面，而MG eHS此次在動力總成方面最大的亮點(diǎn)也是這款第二代10擋EDU。既然官方宣稱第二代EDU有10檔，那它是怎么工作的呢？10檔是噱頭嗎？

事實(shí)上，第二代EDU已經(jīng)亮相了一段時(shí)間，但似乎沒有媒體了解這10檔是如何實(shí)現(xiàn)的。借此訪問MG eHS的機(jī)會，我打算為您破譯這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作邏輯。

然而，這個(gè)“10檔”與我們傳統(tǒng)燃油卡車上的10檔不太一樣。它是6+4檔的組合，燃油發(fā)動機(jī)端有6個(gè)物理檔，電機(jī)端有4個(gè)物理檔。理論上可以匹配的檔位數(shù)量為6×4=24，類似于自行車、卡車的傳動比換擋。當(dāng)然，在車輛的實(shí)際駕駛過程中，工程師不會“用盡”這24種組合，而是選擇其中十幾種效率更高或者性能突出的組合。

這樣做的好處顯而易見:在不增加體積的情況下降低成本，可以讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格買到更高效、更動態(tài)的混合動力系統(tǒng)。然而，作為第二代EDU，在簡化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可以在不降低的情況下提高效率，這是一個(gè)難點(diǎn)。因此，采用了更復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)，提高了整個(gè)EDU總成的匹配邏輯效率，并做了更多的傳動比組合，使發(fā)動機(jī)和電機(jī)盡可能在高效率范圍內(nèi)運(yùn)行?？v觀整個(gè)混動技術(shù)，這樣的策略并不常見，真的是“硬核”。

至于如何組合匹配這10個(gè)傳動比，就要考驗(yàn)SAIC工程隊(duì)耦合兩個(gè)動力總成的能力了。目前這方面的數(shù)據(jù)無法公開，控制策略相當(dāng)復(fù)雜?？紤]到電機(jī)本身較寬的高效率范圍和較高的扭矩輸出特性，電機(jī)端的4AMT齒比會比較密集。從結(jié)果來看，目前6AMT+4AMT的策略可以實(shí)現(xiàn)第一代EDU無法實(shí)現(xiàn)的絕對加速，優(yōu)化日常駕駛舒適性，最終達(dá)到更高效的輸出狀態(tài)。

至于第一代EDU是否會被淘汰，工程師的回答是“無可奉告”。確實(shí)，從某個(gè)角度來看，第一代EDU在混合控制策略上有一定的優(yōu)勢，更多的混合策略匹配給了SAIC足夠的理由保留第一代EDU的硬件結(jié)構(gòu)并做進(jìn)一步的優(yōu)化。但是在消費(fèi)者層面，第二代EDU能夠取得的成績在一定程度上已經(jīng)超越了第一代EDU，也能夠取得更便宜的售價(jià)和更好的性能。為什么不呢？與競爭產(chǎn)品相比，這種復(fù)雜的變速箱結(jié)構(gòu)是目前中國品牌中獨(dú)一無二的解決方案，也是目前中國品牌能看到的電機(jī)并聯(lián)一體變速箱方案中最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之一。

○編輯評論:

從SAIC插電式混合動力總成核心部件EDU的變化可以看出，SAIC對混合動力總成的態(tài)度并非有意“草率”。相反，從第一代EDU開始，SAIC就做出了包括增程在內(nèi)的各種驅(qū)動組合模式，這在當(dāng)時(shí)的中國品牌中并不常見。第二代EDU基于優(yōu)化成本、進(jìn)一步提升效率和駕駛體驗(yàn)的原則，簡單切換為一種解決方案，利用多齒比匹配實(shí)現(xiàn)高效穩(wěn)定的輸出，這在中國品牌中并不常見。至于第二代EDU的實(shí)際經(jīng)歷呢？真實(shí)油耗和加速是什么狀態(tài)？也請關(guān)注我們后續(xù)的測試文章來回答你的問題。