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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

韓系車在中國的發(fā)展并不順利，歐瑞和口音在中國市場的表現(xiàn)都不盡如人意，于是韓國人帶來了他們的新作:I30。在歐洲媒體眼中，這款新車不僅不如日系產(chǎn)品，甚至超越了高爾夫。雖然這樣的吹噓讓人難以置信，但很明顯，新一代韓系車型在挑剔的歐洲市場的表現(xiàn)也非常搶眼。這是否意味著它真的是家用車的最佳選擇？

●國際設(shè)計(jì)

歐洲造車風(fēng)格引領(lǐng)了世界潮流，所以當(dāng)你第一次看到這輛來自韓國的車時，你真的不敢相信它是一輛韓國車。只有看到車前的現(xiàn)代logo，才能知道韓系車在設(shè)計(jì)上有多大的進(jìn)步。與刻板的口音不同，這款車的設(shè)計(jì)注重敏捷性和力量。全新的前臉設(shè)計(jì)優(yōu)雅精致，電鍍橫條貫穿左右兩側(cè)，寬大的下唇則帶來一股韓系氣息。最夸張的是它的大燈，向外延伸，充滿個性。

“現(xiàn)代i30的出現(xiàn)”

它的尾部設(shè)計(jì)也側(cè)重于尾燈的處理。垂直集成尾燈是當(dāng)今掀背車的一個趨勢。晚上打開這么大面積的LED燈看起來非常時尚，雕塑般的車身設(shè)計(jì)加上一體式后保險杠讓它看起來非常時尚。但是，如果你對汽車設(shè)計(jì)感興趣，你肯定會覺得它的尾門設(shè)計(jì)有一些熟悉的味道。對了，我們在寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也見過這樣的掀背車設(shè)計(jì)，不過這一次韓系模仿的比較協(xié)調(diào)。

“車尾有點(diǎn)像寶馬1系”

不過，給我印象最深的還是頂配I30的五輻輪轂，以及上面高光的輻條裝飾。在鋁輪轂上下了這么大功夫，可以看出現(xiàn)代人對這款車的重視，因?yàn)樗且豢罹劢箽W洲市場的車，性能和個性化缺一不可，而兩廂車在歐洲的銷量絕對是各車廠的主力軍，所以韓國人自然不可能不把它的設(shè)計(jì)作為重中之重。

值得稱贊的是，這輛新車的內(nèi)飾真的很精致。設(shè)計(jì)不僅合理，而且功能齊全，空房間也很寬敞。我還記得，經(jīng)過測試的口音，無論是材質(zhì)還是設(shè)計(jì)，都不比自有品牌的產(chǎn)品好多少。然而，僅僅過了幾年，韓國新車的設(shè)計(jì)就完全擺脫了舊風(fēng)格，展現(xiàn)出強(qiáng)大的設(shè)計(jì)實(shí)力。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面，I30比上一代要高級很多，有著歐洲車一樣的扎實(shí)風(fēng)格。

“i30控制臺”

和伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，它的儀表盤設(shè)計(jì)相對簡單。四個大圓圈勾勒出四種樂器。兩個大圓圈是速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表，簡單但容易識別。夜晚的藍(lán)色背光散發(fā)出強(qiáng)烈的未來感。儀表盤的中間位置是行車電腦的液晶屏，包括燃油信息、平均車速、剩余燃油里程等。它的三個真皮方向盤相對較小，但握感很好，轉(zhuǎn)向感很輕。左右橫幅可以控制巡航控制和聲音控制。雖然是織物座椅，和大多數(shù)韓系車一樣，柔軟度不錯，但是橫向支撐不夠，和歐系車有很大區(qū)別。功能上體現(xiàn)了USB、AUX等接入端口。

“行李箱很平”

這款車的軸距相當(dāng)不錯，2650mm是同級別中最好的之一。后排乘客的腿空自然沒有問題。對于這樣一輛只有4.2米的車來說，性能真的是可圈可點(diǎn)。中間座椅的舒適性雖然很一般，但兩側(cè)座椅都有很好的大腿支撐，加長的長度很好地保證了乘客的長期駕駛需求。它的后備箱容量已經(jīng)達(dá)到了340升，如果后排座椅放倒的話可以改成1250升。從配置上看，所有車型標(biāo)配前排雙氣囊、頸部保護(hù)裝置、電動車窗等配置，但ESP只能在高配車型上看到，中低配車型只能加裝安全氣囊和側(cè)氣囊。

●運(yùn)動和高爾夫有可比性嗎？

在過去的幾年里，現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品在JDPower的排名中有了很大的提升，無論是設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品質(zhì)量的提升都得到了媒體和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。除此之外，他們還打造了豪華轎車和草坪這樣的V8級跑車，在運(yùn)動能力上接近或達(dá)到高爾夫也不是不可能的。

對于任何漂亮的新車，第一反應(yīng)一定是跳上去試試。和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動一樣，新一代現(xiàn)代汽車的關(guān)門聲也比以前堅(jiān)定多了，沉重多了。本次試駕是配置最高的2.0汽油版，動力表現(xiàn)非常令人滿意。這款2.0升四缸發(fā)動機(jī)名為Beta，采用鋁制缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體加速感覺動力輸出非常流暢。本次試駕使用的是五速手動變速箱，傳動比設(shè)計(jì)合理，檔位清晰，行程短，吃起來像跑車。與?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等掀背車相比，現(xiàn)代動力系統(tǒng)的缺點(diǎn)終于結(jié)束了。高速行駛時，可始終保持5擋2600 rpm的水平，油耗非常經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過396公里的試駕，實(shí)測平均油耗為7.6升。根據(jù)行車電腦的顯示，我們還有180公里，對于這樣一個53升的油箱來說還算不錯。在國內(nèi)上市的i30將搭載1.4和1.6 Gamma發(fā)動機(jī)，動力非常強(qiáng)大，值得期待。

這輛車的轉(zhuǎn)向非常有力。相比那些很輕很飄的車，它的路感更明顯，有一種德系車的風(fēng)格。它的剎車踏板感覺很硬，在用力剎車時能給你很強(qiáng)的信心。要知道它的整備質(zhì)量并不輕，1.36噸，但是前后280 mm和262 mm的剎車盤可以快速降低速度。

●總結(jié):

如果說這款車有什么問題的話，那就是整車沒有配備ESP，但是這個要求對于目前國內(nèi)的汽車市場來說似乎有點(diǎn)空社會主義。當(dāng)然，與扎實(shí)細(xì)膩的高爾夫相比，這款I(lǐng)30還有很大的差距，質(zhì)量也沒有達(dá)到高爾夫的高度。不過值得一提的是，作為一款韓系車，匹配韓系車的價格，其性價比確實(shí)比高爾夫有明顯優(yōu)勢。從這個角度來看，確實(shí)可以和高爾夫媲美。