長安UNI-T 參考價(jià)：11.59萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(23條)

國慶假期剛剛結(jié)束，因疫情推遲5個(gè)月的2020北京車展也在假期期間落下帷幕。國內(nèi)外各大汽車公司都展出了他們的最新力作。和疫情中的表現(xiàn)一樣，各國車企最突出的表現(xiàn)就是中國車企。近年來，隨著市場(chǎng)需求升級(jí)，競爭越來越激烈，顏值的重要性也越來越高。在今年的北京車展上，中國品牌的設(shè)計(jì)集中了長期積累的力量，每個(gè)品牌都開始走出自己的風(fēng)格，讓整個(gè)市場(chǎng)眼前一亮。

中國的汽車變得如此酷

事實(shí)上，每年的車展上，我們都能看到中國品牌看得見的進(jìn)步。在今年的北京車展上，中國品牌呈現(xiàn)出更多的車型、更年輕、更多樣化的風(fēng)格。隨著一代又一代年輕人不斷成長為社會(huì)新人，年輕化一直是各大品牌追求的方向，尤其是緊湊型和中型車細(xì)分市場(chǎng)。

為什么是95后？因?yàn)檫@一波未來消費(fèi)者，他們的消費(fèi)模式和心理與過去的年輕人有很大的不同，對(duì)汽車的需求也有所不同。

因此，我們可以看到，在本次車展以及近一兩年的時(shí)間里，中國汽車企業(yè)推出了許多造型風(fēng)格前衛(wèi)的年輕產(chǎn)品，以獲得年輕人的青睞。比如，SUV長安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），推出時(shí)就引起了爭議。如果是四五年前，可以說作為概念車沒有問題，確實(shí)贏得了年輕人的青睞。

造型潮流差異化每個(gè)人都在尋找自己的路。

更加多元化的審美趨勢(shì)和更加激烈的市場(chǎng)競爭也促使車企進(jìn)一步深化和開拓細(xì)分市場(chǎng)。在這方面，中國車企的動(dòng)作顯然更快。除了前面提到的更前衛(wèi)、更年輕的車型，中國各車企也推出了不同的風(fēng)格，而不是像以前那樣用激烈的運(yùn)動(dòng)來擠壓木橋。

復(fù)古。首先是近兩年再次流行的復(fù)古潮流。長城集團(tuán)旗下所有品牌都大膽推出了眾多復(fù)古車型，在運(yùn)動(dòng)、犀利、科幻等風(fēng)格中獨(dú)樹一幟，甚至還推出了極具復(fù)古氣息的長城潮牌概念車，來檢驗(yàn)市場(chǎng)對(duì)復(fù)古車的接受程度。

越野硬核過去，SUV和硬核越野車都在向城市風(fēng)格發(fā)展，弱化了硬核風(fēng)格。然而，在多元化的趨勢(shì)下，硬核越野風(fēng)格開始重新流行起來。BJ30、坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）黑彈等車型為這部分提供了粗獷硬核的風(fēng)格。

科幻風(fēng)。一些中國品牌選擇了象征先進(jìn)技術(shù)的科幻風(fēng)格，這種風(fēng)格一直很受歡迎，但長安和何忠等品牌選擇了加強(qiáng)專注度。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)。運(yùn)動(dòng)風(fēng)一直是主流，玩花是一門學(xué)問。部分品牌選擇不再玩小游戲，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，繼續(xù)向跑車傾斜汽車。

可靠的風(fēng)。造型不一定要出眾，注重實(shí)用性的人還是相當(dāng)一部分。對(duì)于這些人來說，他們會(huì)熱衷于簡單但優(yōu)雅的汽車，給人一種可靠、耐用和實(shí)用的感覺。這就要求品牌強(qiáng)調(diào)車輛的實(shí)用功能，密切關(guān)注用戶的需求。

R&D的步伐加快，更新迅速。

中國品牌要升級(jí)品牌，要崛起，面臨著老牌國際車企的打壓。近兩年，就連奔馳、寶馬等豪華品牌也在不斷開拓市場(chǎng)，搶占20萬元以下的市場(chǎng)。中國品牌最簡單的突圍方式不能刁鉆，最有效的方式是更快的創(chuàng)新步伐。

根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，在今年的北京車展上，133款新車中有112款是首發(fā)車型，占比84.2%。在112款初始車型中，新增/替換車型多達(dá)70款，占初始車型的62.5%。

我害怕比較一切。一邊快，一邊慢。而且，雖然中國品牌在技術(shù)細(xì)節(jié)上無法與頂級(jí)豪華品牌相提并論，但中低端產(chǎn)品的差距并不像以前那樣不可接受。

那么節(jié)奏有多快呢？某熱銷車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，全新車的R&D周期可以縮短到18個(gè)月甚至不到12個(gè)月，而傳統(tǒng)車企的R&D流程過去是36個(gè)月。如果只更新形狀，速度可以快很多。

汽車設(shè)計(jì)師的價(jià)值提升

中國車企采用更多、更快、更好的競爭方式升級(jí)品牌，設(shè)計(jì)師群體成為最大受益者之一。作為汽車用戶感知度最強(qiáng)的品牌，汽車設(shè)計(jì)被賦予了更強(qiáng)的權(quán)威性和投資性，越來越多的知名設(shè)計(jì)師和資深設(shè)計(jì)師被中國品牌挖走。

中國車企面向世界，吸引待遇更好、權(quán)威更高、發(fā)展前景更好的優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才。愿意來中國的會(huì)提供良好的生活環(huán)境，不適應(yīng)OEM當(dāng)?shù)丨h(huán)境的也會(huì)在上海等國際大都市設(shè)立設(shè)計(jì)中心。大量不愿意來中國的人會(huì)在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心，比如SAIC、吉利、長安、江淮在歐洲、北美設(shè)立的海外R&D中心。

據(jù)業(yè)內(nèi)一位獵頭透露，這位曾在一流汽車公司工作、擔(dān)任量產(chǎn)車造型負(fù)責(zé)人的設(shè)計(jì)師，一年的收入約為60萬元。如果你是世界級(jí)的設(shè)計(jì)師，那工資就更不用說了。

獲得更高待遇和權(quán)威的設(shè)計(jì)師為中國品牌帶來了全新的優(yōu)秀外觀。往屆北京車展期間，我們舉辦了關(guān)注Z世代關(guān)注未來汽車設(shè)計(jì)私人沙龍，與數(shù)十位業(yè)內(nèi)頂級(jí)設(shè)計(jì)師齊聚一堂，共同探討汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)。在即將到來的廣州車展上，我們還將邀請(qǐng)這些具有突破性和代表性的中國新設(shè)計(jì)車型的設(shè)計(jì)師，深入剖析各自品牌的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格和定位。

總結(jié):

中國汽車品牌從2000年左右開始發(fā)展。從早期的艱難起步，他們經(jīng)歷了20年的風(fēng)風(fēng)雨雨、驚喜波折，但都是用肉眼在進(jìn)步?，F(xiàn)在，經(jīng)過長期的投入和堅(jiān)持，已經(jīng)初見成效。中國品牌在設(shè)計(jì)上逐漸脫離了大品牌的影響，開始探索自己的方向。一些頭部品牌甚至已經(jīng)能夠與同級(jí)別的合資品牌競爭。對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，身處這樣一個(gè)激蕩的時(shí)代，既累人，又快樂。