奧迪Q3 參考價(jià)：27.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1564條)

根據(jù)前擋風(fēng)玻璃右下方以“LFV”開頭的底盤代號(hào)來看，這是大家之前一直關(guān)注的國產(chǎn)奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在整個(gè)試駕過程中，我一直在問自己這樣一個(gè)問題，“國產(chǎn)車型和性價(jià)比更高的進(jìn)口車型有什么區(qū)別？國產(chǎn)奧迪Q3更適合中國車主嗎？”

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●外觀

源自Sielaff“QUBIC”理念的中央進(jìn)氣格柵和楔形日間行車燈，構(gòu)成了充滿科技感的前臉。外觀上，幾乎不可能第一時(shí)間說出奧迪Q3的來歷。進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品的區(qū)別在于車尾的設(shè)計(jì)。

在車尾，國產(chǎn)奧迪Q3的后翼子板采用了與車身同色的設(shè)計(jì)。與進(jìn)口車型相比，這種設(shè)計(jì)讓整車感覺不那么運(yùn)動(dòng)，但這是個(gè)見仁見智的問題，有些人就是喜歡稍微克制一下。

●室內(nèi)裝飾

整體質(zhì)感方面，國產(chǎn)奧迪Q3依然保持一貫的高水準(zhǔn)。你可以從內(nèi)表面的材料和按鈕的觸感等方面感受到這一點(diǎn)。，而且組件之間的組裝過程也非常嚴(yán)謹(jǐn)?？傮w來說與進(jìn)口奧迪Q3基本保持同一水平，但國產(chǎn)奧迪Q3并不是進(jìn)口車型的翻版，國產(chǎn)車在內(nèi)飾零部件的選擇上也有自己的“想法”。

在一些不容易看到的地方，國產(chǎn)奧迪Q3也延續(xù)了用料嚴(yán)謹(jǐn)、做工扎實(shí)的造車?yán)砟?，手套箱和中央扶手箱的?nèi)飾質(zhì)感可以從側(cè)面體現(xiàn)這一點(diǎn)。

方向盤的調(diào)節(jié)方式以實(shí)用為主，功能上滿足四個(gè)方向的調(diào)節(jié)要求。結(jié)合座椅的位置調(diào)節(jié)，基本可以滿足不同體型駕駛員的坐姿要求。另外車身比普通車高，所以頭部的空空間會(huì)更寬敞。

●針對(duì)中國市場的特殊設(shè)計(jì)

表面上看，國產(chǎn)奧迪Q3和進(jìn)口車型在內(nèi)飾做工和布局上沒有區(qū)別，但車內(nèi)的配置根據(jù)車型不同而有所不同。室內(nèi)裝飾開發(fā)部的工作人員聽了我們的意見后，對(duì)此并不認(rèn)同，于是向我們展示了他們的研發(fā)成果。

◆提高喇叭的使用壽命。

◆更舒適的座椅

說到座椅調(diào)節(jié)，關(guān)系到乘坐舒適性。國產(chǎn)奧迪Q3在乘坐舒適性方面全面調(diào)整了中國車主的用車和駕駛習(xí)慣。根據(jù)人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，工程師將座椅分為17個(gè)區(qū)域，通過采集坐在座椅上的乘客的壓力信息來調(diào)整座椅的硬度。

正常情況下，座椅的中心會(huì)承受身體的主要重量。因此，該區(qū)域?qū)⑻畛漭^軟的泡沫材料。在實(shí)際駕駛過程中，座椅還需要支撐乘員的身體。因此，座椅的兩側(cè)都填充了高硬度的泡沫材料。

◆更好的座椅加熱

此外，在座椅加熱功能上，為了照顧中國消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，國產(chǎn)車型的座椅加熱面積有所增加，加熱速度也有所提升。這種改善顯然是來自車主的抱怨。

◆采用L型后排座椅頭枕，提升后排視覺。

以用戶反饋為設(shè)計(jì)初衷的案例還包括后排頭枕。有客戶抱怨倒車時(shí)，后排頭枕擋住了視線，使得原本倒車的小視野變得無用。即使有些車配備了倒車?yán)走_(dá)或者倒車影像，顯然也有相當(dāng)一部分老司機(jī)不信任這些電子設(shè)備。他們還是習(xí)慣通過后視鏡看車尾或者回頭看，這也是他們抱怨的原因。

國產(chǎn)奧迪Q3，傾聽了這些用戶的反饋，優(yōu)化了后排頭枕的設(shè)計(jì)。它的整體造型為L型，既能保護(hù)乘員頭部，又能縮小其寬度，從而在一定程度上解決了遮擋視線的問題。L型頭枕還采用了內(nèi)注發(fā)泡工藝，會(huì)增加頭枕的成本。相比之下，進(jìn)口奧迪Q3就沒那么講究了。

●發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

國產(chǎn)奧迪Q3的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱。但在動(dòng)力調(diào)校方面，取消了進(jìn)口大功率版發(fā)動(dòng)機(jī)211馬力的最大功率輸出，功率降低至200馬力/5000-6200轉(zhuǎn)/分，扭矩由原來的300牛& # 8226；米降至280牛& # 8226；米/1800-4900rpm，低配車型的動(dòng)力參數(shù)延續(xù)了170馬力 /4300-6200rpm的性能。

7速S tronic雙離合變速箱也做了一定的改動(dòng)。除了將控制程序與動(dòng)力降低后的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配外，還調(diào)整了傳動(dòng)比，使其更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的變化。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

國產(chǎn)奧迪Q3的低配車型沒有機(jī)會(huì)使用quattro系統(tǒng)，這與進(jìn)口車型全部標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況不同。就這種配置模式而言，底盤環(huán)節(jié)功能的缺失可能不會(huì)讓人感到失望。在一些人眼里，性能不是購買的初衷。擁有一輛價(jià)格更低的豪華緊湊型SUV比什么都重要，但是如果你天生就愛走在人群的前面，那么在一定的條件下，你就應(yīng)該擁有四驅(qū)系統(tǒng)，哪怕是為了適應(yīng)城市道路駕駛而一心撲在性能環(huán)節(jié)上。

奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用HALDEX多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)。受限于動(dòng)力系統(tǒng)的布局，多片離合器中央差速器放置在后輪軸的前端，利用油壓的變化將扭矩分配到前后軸，車輪之間的鎖止由ESP輔助。這種類型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也適用于其他配備水平發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車型。

從我們之前對(duì)進(jìn)口車型的四驅(qū)測試來看，奧迪Q3對(duì)通過性的信心并不是很強(qiáng)，主要是因?yàn)檐囕喆蚧瑫r(shí)電子系統(tǒng)無法及時(shí)介入，導(dǎo)致奧迪Q3的動(dòng)作在一些測試項(xiàng)目上有些猶豫，但總體來看，這款HALDEX四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠應(yīng)對(duì)一些不復(fù)雜的路況。

●底盤結(jié)構(gòu)