外觀：家族特征明顯

斯巴魯在國內(nèi)市場一直是一個比較小的進口品牌。不過它的一些車型還是比較受歡迎的，比如Foreman、Impreza、Lishi。內(nèi)地這種跨界模式，可以說是“小眾中的小眾”，被市場冷落。現(xiàn)在，新Outback的到來很可能會改變其尷尬的局面。

作為家族中的晚輩產(chǎn)品，敖虎可以借鑒其他很多兄弟的特點，從而形成更加統(tǒng)一的家族特色。不過，相信很多人一眼就能看出，這款車顯然和離石的關(guān)系更為密切。

新傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前臉看起來很有侵略性，夸張上翻的大燈給人留下了深刻的印象。這個特點完全取自離石的設(shè)計，用在敖虎身上似乎更猛。這可能是由于厚重的進氣格柵和黑色的車身造成的視覺效果。

相比老款車型，新款Outback的尺寸得到了進一步的提升，軸距達到了2745mm，加長了75 mm。因此內(nèi)飾空必然會有大幅提升，增強了這款車的實用性。

輪轂是一個相對簡單但堅固的17英寸六件式，所有這些都配備了225/60 R17相同尺寸的橫濱輪胎。更高的平整度顯然是為了舒適和輕度越野而設(shè)計的。

車尾風(fēng)格也基本延續(xù)了離石的總體布局，但或許是因為離地間隙較高的緣故，新款Outback從車尾看起來更像是SUV，非常結(jié)實。可能只是心理作用。其實連尾燈都和獅旅版一模一樣。

內(nèi)飾：和力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全相同

全新Outback不僅在外觀上復(fù)制了離石的大部分設(shè)計元素，而且內(nèi)飾也與離石一模一樣。如果只看內(nèi)飾，真的分不清是Legacy還是傲虎。我們不需要抱怨沒有什么新意，因為如今在品牌內(nèi)部統(tǒng)一內(nèi)飾風(fēng)格是非常常見的。

和離石一樣，新澳拜客的內(nèi)飾也分為深色和淺色。同時，鑲嵌的深色紅木和金屬光澤裝飾板，配色和整體質(zhì)感都較老款有明顯提升。說實話，離石和Outback的內(nèi)飾似乎總有一股濃濃的豐田氣息，尤其是中控臺上的按鍵和淺藍色的燈光效果，讓人不由自主地想到豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的。

目前在售的Outback在配置上分為豪華版和豪華導(dǎo)航版兩種。用肉眼分辨其實很簡單:豪華導(dǎo)航版中控臺上有觸摸屏，菜單樣式基本和雷克薩斯一樣。

新車內(nèi)飾給我印象最深的是中控臺上的儲物格。不用的時候可以蓋上，整體感很強。如果你打開它，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部體積真的不小。你可以插上隨身攜帶的手機和錢包，然后像什么都沒發(fā)生一樣合上蓋子。

座椅的形狀比較寬，包裹性不是很強。采用打孔皮革，質(zhì)感比較柔軟，是強調(diào)長途駕駛舒適性的那種。至于空房，總體來說，還是可以期待的——和離石不一樣的旅行版不多。雖然沒有驚喜，但絕對不尷尬。

新的Outback有一個寬敞的后備箱，容量為1641升，第四排和第二排座椅放下后可以進一步擴展。后門兩側(cè)都有座椅放倒的把手，這是現(xiàn)在很多車型上常見的舒適配置。

駕駛：簡單而輕松

新車動力方面有小幅調(diào)整，有兩款發(fā)動機可供選擇。167馬力2.5升水平對置四缸發(fā)動機采用可變氣門升程和正時系統(tǒng)，匹配全新的Lineartronic CVT無級變速器，也可選擇六速手動變速器。最初的3.0升6缸發(fā)動機被更強大的256馬力3.6升發(fā)動機取代，配備5速自動手動變速箱。

3.6升車型搭載斯巴魯開發(fā)的SI-DRIVE智能駕駛推廣系統(tǒng)。它可以通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元和電子節(jié)氣門管理系統(tǒng)來控制電子節(jié)氣門和燃油供給，以滿足駕駛員對駕駛條件的不同要求，為駕駛員提供三種完全不同的發(fā)動機動力輸出模式:智能模式、運動模式和超級運動模式。

新款Outback的最小離地間隙為213 mm，完全達到了城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)。這讓我有點擔(dān)心它在試駕前的處理。畢竟我還是希望它能有一個汽車般的駕駛體驗。

實際上，電動助力方向盤在低速時更輕。隨著車速的提高，方向盤的力反饋變得明顯，保證了駕駛的穩(wěn)定性，增強了駕駛員的信心。整車懸架的感覺比較硬，在彎道處可以提供很好的側(cè)向支撐。另一方面，它可以很好地過濾路面顛簸，不會把太多瑣碎的路況信息傳遞到司機的屁股上。

動力方面，3.6升發(fā)動機的動力性能比預(yù)期要好。通過設(shè)置不同的驅(qū)動模式，可以獲得不同的動態(tài)性能。其中，智能模式和運動模式基本可以歸為一類，這兩種模式都要兼顧燃油經(jīng)濟性。超級運動模式是不同的感覺:變速箱會保持在較低的檔位，轉(zhuǎn)速會超過3,000 rpm。

2.5i車型沒有駕駛模式選項，不需要考慮頻繁換到某個模式。必要時，踩下油門。得益于這款CVT變速箱的默契配合，動力響應(yīng)沒有滯后。我甚至覺得167馬力比中低速256馬力差不了多少。如果追求性價比，那么2.5升的車型是不錯的選擇。

●總結(jié):

眾所周知，斯巴魯目前的政策是放棄以往只能被少數(shù)消費者欣賞的個性化設(shè)計，轉(zhuǎn)而關(guān)注主流人群對汽車的需求。新內(nèi)陸也不例外。從人性化的角度來看，它對老款車型進行了巨大的跨越，價格門檻更低。然而，對于國內(nèi)消費者來說，接受奧虎這樣的“重型”跨界車可能并不那么容易。等待新敖虎的將是怎樣的未來？我們將拭目以待。

參數(shù)配置

●參數(shù)配置: