大眾CC 參考價(jià)：24.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(77條)

在東風(fēng)本田陣營(yíng)中，主打運(yùn)動(dòng)的白金核心一直扮演著不溫不火的角色。雖然在上市初期以國(guó)產(chǎn)“謳歌TSX”的品質(zhì)成功吸引了部分消費(fèi)者，但隨著馬力更大的渦輪增壓車型的出現(xiàn)，鉑金芯周圍的光環(huán)開(kāi)始逐漸消退。所以在沉寂了近三年之后，東風(fēng)本田決定，是時(shí)候給鉑金芯增加一些新元素了。

很難找到一個(gè)詞來(lái)全面概括全新鉑金芯的變化，因?yàn)樗粌H增加了全新的2.0L車型，還將原有2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升了20馬力。除此之外，針對(duì)消費(fèi)者在后排空車廂反映出的問(wèn)題，東風(fēng)本田甚至為這款跑車增加了行政“老板鑰匙”，以示對(duì)空車廂的重視。相比之下，稍加修飾的外觀更像是對(duì)這些變化的全新“包裝”。

●外觀變化

大氣的動(dòng)感外觀一直是白金芯的一大賣點(diǎn)，所以面對(duì)如此成熟的設(shè)計(jì)，新款白金芯只是針對(duì)幾個(gè)局部位置進(jìn)行了小幅調(diào)整。新的雙格柵取代了以前的風(fēng)格，包括冷卻格柵在內(nèi)的前外殼也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。車輛尾部的變化相對(duì)較小，牌照架上新增的鍍鉻飾條在一定程度上改變了尾燈的配色。同時(shí)，LED光源的加入也讓尾燈更加時(shí)尚。

〔2.4L TYPE-S〕

“2.0L車型”和“2.4L車型”

輪轂配置方面，新增加的2.0L車型只拿到了一個(gè)16英寸的“口袋”輪轂，不過(guò)好在外形還可以接受，而2.4L車型的基礎(chǔ)版則保持了老款車型的風(fēng)格和尺寸。相比之下，2.4L TYPE-S車型享受到了全面的提升，不僅尺寸有所增加，而且在造型上采用了更大尺寸空的五輻設(shè)計(jì)。

●內(nèi)部變化

根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的反饋，新思鉑芯的內(nèi)飾完成了一次具有中國(guó)特色的進(jìn)化。不過(guò)，或許是考慮到增加軸距會(huì)破壞車輛的操控性，就像剛推出的時(shí)候，新的鉑金芯并沒(méi)有采取加長(zhǎng)等直接措施。因此，為了彌補(bǔ)后排座椅的不足空，新款鉑金芯不得不將前排座椅的后凹陷設(shè)計(jì)得更大，借此機(jī)會(huì)“擠出”后排乘客的腿部空。雖然做了努力，但實(shí)際上后腿之間并沒(méi)有本質(zhì)的變化空。

●行李箱

后備箱容積成為繼后排空房之后，另一個(gè)需要提升的區(qū)域。這一次，通過(guò)降低地板，新鉑集團(tuán)的后備箱不僅變得更加光滑，而且容積達(dá)到了467升。然而，這種設(shè)計(jì)也導(dǎo)致新鉑集團(tuán)的備胎成為非全尺寸。

◆新車型

實(shí)際上，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有給我們帶來(lái)多少激情，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。稍微慢一點(diǎn)的起步階段還是太保守了，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm的時(shí)候，之前的慵懶表現(xiàn)有了一定程度的提升。

D擋下的5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱更注重平順性，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛超過(guò)2500rpm時(shí)，就完成了換擋，換擋過(guò)程不易察覺(jué)。進(jìn)入手動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)完全遵循換擋撥片的指示，但反應(yīng)速度有些不盡人意。

得益于本田深厚的底盤基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)幾次離心力的較量，全新鉑金芯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。精準(zhǔn)的指向性讓每一次轉(zhuǎn)彎都顯得非常從容，出色的尾部跟蹤保證了轉(zhuǎn)彎過(guò)程的干凈利落。

偏向舒適性的懸架調(diào)節(jié)與2.0L車型的定位一致。前雙叉臂和后多連桿的經(jīng)典組合在駕駛中非常扎實(shí)，大部分振動(dòng)都能被它成功過(guò)濾掉。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，它所提供的安靜和舒適正是一些消費(fèi)者所追求的。

◆ 2.4L TYPE-S車型

就算我不說(shuō)，你也能猜到這20馬力的提升并沒(méi)有給TYPE-S車型帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變。起步階段動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人覺(jué)得有點(diǎn)“肉肉”的，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)入高速才能得到充分的爆發(fā)。放眼中國(guó)，本田陣營(yíng)中唯一一個(gè)真正能達(dá)到7000轉(zhuǎn)的是白金芯！

在老款的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變彈簧的彈性系數(shù)和增加穩(wěn)定桿的直徑，新的鉑芯TYPE-S將懸架縮短了10毫米。在整個(gè)試駕中，這種加強(qiáng)的懸架組合不僅可以解決路面上的小震動(dòng)，而且在彎道處有很好的支撐，增加了駕駛員的信心，這在同級(jí)別車型中是不多見(jiàn)的。

●試駕總結(jié)

三年前，面對(duì)中國(guó)日益壯大的中型轎車市場(chǎng)，東風(fēng)本田希望以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ず统錾牟倏貫槠溱A得一席之地。但與預(yù)期相反，2.4L車型的高價(jià)掩蓋了鉑芯的優(yōu)勢(shì)，以至于連續(xù)降價(jià)都沒(méi)能幫助其進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。所以這次東風(fēng)本田拿出排量更小的2.0L車型，其目的顯然是為了降低鉑金芯的門檻。從今天的試駕中我們也可以看到，2.0L車型在動(dòng)力方面只滿足了最基本的日常駕駛需求。雖然它仍然保持著不錯(cuò)的底盤和操控性，但很明顯，它已經(jīng)和“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞脫節(jié)了，它的意義只是以更低的價(jià)格換取更多的銷量。

至于鉑金芯運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的傳承，自然是交給了2.4L車型。新款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)略有改進(jìn)?，F(xiàn)在有資本與大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0TSI車型和豐田銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.5L車型競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，這只是從數(shù)據(jù)層面來(lái)說(shuō)的，實(shí)際能力要等我們以后的實(shí)際測(cè)試才能知道。

總之，鉑芯一直是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但面對(duì)高昂的價(jià)格，精致的做工和精準(zhǔn)的操控性總顯得有些蒼白無(wú)力，但如今，隨著2.0L車型的加入，鉑芯的實(shí)力終于被正視。

& gt& gt最全面最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車試駕！在評(píng)估頻道