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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

隨著今年4月首款量產(chǎn)車ME7的預(yù)售，Skyline正在緊鑼密鼓地為后續(xù)交付做準(zhǔn)備。過(guò)去幾個(gè)月，Skycar取得了哪些進(jìn)展？你對(duì)客戶服務(wù)和產(chǎn)品營(yíng)銷有什么看法？對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的判斷是什么？8月19日，在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)期間，天際汽車首席營(yíng)銷官在東平接受采訪時(shí)，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了解釋。

■ ME7預(yù)計(jì)將在明年第一季度大規(guī)模交付。

2021年11月，Skyline正式推出ME7。目前，Skyline正在積極準(zhǔn)備量產(chǎn)交付，包括工廠準(zhǔn)備、產(chǎn)品驗(yàn)證，以及銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建立。據(jù)東平介紹，ME7預(yù)計(jì)今年年底分批下線，明年一季度正式開始交付。

在渠道建設(shè)方面，天車的思路是打造自己的體驗(yàn)中心，打造品牌核心。目前，天車已敲定上海和北京體驗(yàn)中心選址，正在進(jìn)行內(nèi)部建設(shè)和裝修。今年預(yù)計(jì)將在北京、廣州、深圳以及成都、杭州等超一線城市布局體驗(yàn)中心。此外，在一些核心省會(huì)城市，如寧波等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局。

銷售和售后網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)銷商合作伙伴共同構(gòu)建，借助經(jīng)銷商的用戶服務(wù)體驗(yàn)，提供更好的交付和售后服務(wù)。體驗(yàn)中心和銷售網(wǎng)絡(luò)的差異化定位相輔相成。

「天空ME7」

除了Skyline，這家初創(chuàng)汽車公司還有另一個(gè)汽車品牌，E-Cafe。當(dāng)被問(wèn)及這兩個(gè)品牌是否會(huì)在網(wǎng)上銷售時(shí)，東平給出了否定的回答。他表示，電動(dòng)咖啡的定位一直是面向年輕人的入門級(jí)電動(dòng)車，瞄準(zhǔn)非常年輕的消費(fèi)群體，以小型家用車為主。Skycar定位為中高端豪華電動(dòng)車，消費(fèi)群體為25 -45歲的創(chuàng)新型城市精英。比如他還說(shuō)天空和電子咖啡的關(guān)系有點(diǎn)類似奔馳和smart，寶馬和MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的區(qū)別。

■初創(chuàng)公司在新的營(yíng)銷模式中更具優(yōu)勢(shì)。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，車企開始更加注重創(chuàng)新營(yíng)銷模式和服務(wù)模式。向東平認(rèn)為，在這方面，初創(chuàng)車企比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)。“造車新勢(shì)力是一張白紙，可以從頭規(guī)劃”。

以構(gòu)建數(shù)字化營(yíng)銷體系為例，他認(rèn)為傳統(tǒng)車企存在歷史局限性，不太注重?cái)?shù)據(jù)的收集和匯集。此外，傳統(tǒng)車企以往的管理模式使得數(shù)據(jù)碎片化，經(jīng)銷商、品牌、媒體、不同部門的數(shù)據(jù)碎片化。

相對(duì)而言，初創(chuàng)車企可以從零開始統(tǒng)籌規(guī)劃，打通各種平臺(tái)，將數(shù)據(jù)聚合在一起，形成統(tǒng)一的客戶溝通平臺(tái)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為底層的全企業(yè)汽車零售新模式。

另一方面，初創(chuàng)汽車公司對(duì)人和車有了新的認(rèn)識(shí)。董平認(rèn)為，最初的汽車產(chǎn)業(yè)是以汽車為基礎(chǔ)的，無(wú)論是銷售渠道還是整個(gè)營(yíng)銷體系。初創(chuàng)車企的營(yíng)銷體系建設(shè)更關(guān)注人，思考如何讓用戶開始關(guān)注這個(gè)品牌了解它，然后逐漸與品牌互動(dòng)，包括參與品牌共創(chuàng)和互動(dòng)，最后成為車主。

從產(chǎn)品來(lái)看，以前被稱為汽車產(chǎn)品，但未來(lái)將不僅僅局限于汽車本身，還包括所有相關(guān)服務(wù)，包括金融、保險(xiǎn)、二次置換、交通、音樂(lè)等。

從銷售渠道來(lái)看，傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商主要通過(guò)經(jīng)銷商銷售?，F(xiàn)在初創(chuàng)車企都在考慮線上線下渠道，這是一種更加靈活、多元化、創(chuàng)新的方式。本質(zhì)上，企業(yè)追求的是兩個(gè)極端，一個(gè)是業(yè)務(wù)效率，一個(gè)是用戶體驗(yàn)。

無(wú)論從汽車流通還是汽車價(jià)值鏈的角度來(lái)看，庫(kù)存都是沒(méi)有意義的。通過(guò)新的渠道模式，經(jīng)銷商基本可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。向東平表示，這是初創(chuàng)車企追求的終極商業(yè)效率，消除了不必要的成本，為客戶和合作伙伴帶來(lái)了價(jià)值。

在極致用戶體驗(yàn)方面，介紹給東平，以天際汽車推出的“三年免費(fèi)乘車”服務(wù)為例，包括三年免費(fèi)保險(xiǎn)、三年免費(fèi)保養(yǎng)、三年免費(fèi)保養(yǎng)、三年免費(fèi)不限公眾收費(fèi)，讓用戶三年基本實(shí)現(xiàn)零成本，提供一站式全方位服務(wù)，免去了逐一連接保險(xiǎn)公司和維修店的麻煩。

■新能源汽車真正的爆發(fā)期還沒(méi)有到來(lái)。

受新能源汽車補(bǔ)貼下降影響，今年7月，我國(guó)新能源汽車銷量出現(xiàn)數(shù)年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，降幅達(dá)9.4%?！斑@是批發(fā)數(shù)據(jù)，上市數(shù)據(jù)的跌幅更大，”董平表示，這意味著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的格局將發(fā)生變化。短期內(nèi)，新能源汽車企業(yè)將不得不經(jīng)歷一些挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車的整體爆發(fā)還沒(méi)有到來(lái)，市場(chǎng)空值得期待。他認(rèn)為，盡管前幾年的增長(zhǎng)率為50%甚至更高，但真正的爆炸性增長(zhǎng)尚未到來(lái)。

隨著電池技術(shù)的提高和成本的降低，未來(lái)新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將與燃油汽車相當(dāng)甚至更好。目前動(dòng)力電池的成本還是比較高的，所以新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯。一旦性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性、加速性、操控性、智能性等優(yōu)勢(shì)將更好凸顯。

在整個(gè)售后過(guò)程中，新能源汽車也有較高的性價(jià)比，包括保養(yǎng)、維護(hù)，不需要大修，不需要油的維護(hù)成本，其維護(hù)成本遠(yuǎn)低于燃油車。

此外，新能源汽車已經(jīng)能夠達(dá)到500公里的續(xù)航里程。有了這樣的里程，用戶就基本沒(méi)有里程焦慮了。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，充電的便利性提高，電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)也會(huì)得到更好的優(yōu)化。

“我認(rèn)為這將實(shí)現(xiàn)真正的爆炸性增長(zhǎng)，”向東平總結(jié)道。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車的后續(xù)發(fā)展非常樂(lè)觀，但仍需要一定的技術(shù)積累。過(guò)了這段時(shí)間，新能源汽車將回歸快速增長(zhǎng)。