嘉年華 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1020條)

如今，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，僅僅靠在中國發(fā)展已經(jīng)不足以滿足時代的需求。走出國門，從發(fā)達國家引進更先進的汽車工業(yè)技術(shù)和理念，已經(jīng)成為眾多中國品牌的選擇之一。除了美國、德國等汽車強國之外，英國作為老牌工業(yè)帝國，已經(jīng)成為長安汽車在R&D動力總成中心的首選，那么為什么是英國呢？今天，我們將通過一段五分鐘的視頻為大家揭曉答案。

-視頻揭示了為什么英國成為長安動力總成研發(fā)的首選。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

——工業(yè)革命就誕生在這里。

說到英國汽車工業(yè)，就不得不提第一次工業(yè)革命。在此之前，人類的發(fā)展進程還處于人類勞動時代，不僅成本高昂，而且效率低下，難以滿足大量手工作坊的快速增長。隨著蒸汽機在英國的誕生，人類從個體手工勞動的時代進入了大規(guī)模工廠生產(chǎn)的時代，大大提高了制造效率。

革命的開始不僅標志著人類進入工業(yè)生產(chǎn)階段，蒸汽機的誕生也使人類的步伐不再受風和牲畜的限制。內(nèi)燃機的出現(xiàn)使人們很容易到達地球的任何角落，從而人類的發(fā)展進入了一個新的篇章。

-賽車運動和工業(yè)的圣地

作為世界頂級汽車賽事之一，F(xiàn)1大獎賽誕生于英國的賽車圣地銀石。1950年，當意大利車手朱塞佩·法里納車手阿爾法·羅密歐158沖過終點線時，這場頂級賽事也贏得了第一個世界冠軍。

古德伍德賽車節(jié)也很有名，它誕生于1993年?，F(xiàn)在它是世界上最大的汽車嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也是歐洲最大、規(guī)模最大的賽事。

除了賽車運動，英國還有很多賽車研發(fā)的相關(guān)行業(yè)。在銀石周圍的這個區(qū)域，有包括紅牛車隊在內(nèi)的8個F1車隊總部，來自3500多家公司的近4萬名專業(yè)工程師為此提供服務(wù)。

-從上到下完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

大量的專業(yè)人才代表著優(yōu)越的R&D能力，這不僅有利于英國本土汽車品牌，也吸引了大量的外資。目前，英國有15條品牌汽車生產(chǎn)線、6個設(shè)計中心、13個R&D中心和2500多家不同的供應(yīng)商。

全新車型下線后，需要進行一系列驗證測試和校準，才能正式投放市場。所以，除了原始設(shè)備制造商和零部件供應(yīng)商，這片土地上自然不會缺少第三方檢測機構(gòu)。MIRA總部位于英格蘭中部沃里克，是這樣一家世界級的公司，為各種制造商定制各種實驗、測試和校準解決方案。

除了MIRA，英國還有一些第三方車輛檢測站點，公司可以提供相關(guān)實驗室，為車輛制造商提供檢測。他們的存在，讓英國汽車產(chǎn)業(yè)從上到下成為一個完整的拼圖，也讓英國成為汽車領(lǐng)域投資的圣地之一。

-如何從零開始開發(fā)發(fā)動機？

要開發(fā)一款全新的發(fā)動機，首先要做的就是對性能進行評估。什么樣的動力和排量才是真正的答案，也是開始一切研發(fā)工作之前最重要的事情。評估性能參數(shù)后，有必要開始設(shè)計。在設(shè)計階段，長安英國發(fā)動機部總工程師馬丁提到了一個很有意思的理論:內(nèi)出外進，翻譯過來就是內(nèi)出外進的結(jié)合。

通過性能參數(shù)，從內(nèi)到外開始凸輪軸、活塞、缸體等尺寸的設(shè)計，在現(xiàn)有技術(shù)手段中選擇最佳組合，由外到內(nèi)。兩個方向同時進行。后期看兩條線是否匹配。如果不匹配，考慮目標設(shè)定是否合理。只有內(nèi)外線完美匹配，設(shè)計工作才能基本完成，數(shù)字化建模才能開始。

CS95上的2.0T發(fā)動機是第一款嚴格按照這個開發(fā)流程開發(fā)的產(chǎn)品。目前，整個發(fā)動機部門也在關(guān)注一款新的小排量發(fā)動機。據(jù)悉，其實力不容小覷。

-流暢的雙離合變速箱從何而來？

談完發(fā)動機，我們再來看看變速箱。作為傳動部門的總工程師，大衛(wèi)確實是性能車的粉絲。阿斯頓·馬丁DB9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、法拉利328和奔馳E63 AMG都是他車庫里的珍品。然而，他并沒有將個人喜好帶入工作中。在開發(fā)雙離合變速箱時，他帶領(lǐng)的團隊重點關(guān)注中國消費者的喜好:平順性。

很多人潛意識里認為雙離合變速箱的換擋平順性不是很好。其實這是一個錯誤的印象。只要調(diào)整得當，雙離合變速箱可以接近傳統(tǒng)AT的水平，讓人感受到換擋的挫敗感。長安的7DCT也是以平順性和燃油經(jīng)濟性為目的進行開發(fā)和調(diào)整的，所以換擋平順性會改變?nèi)藗円酝鶎﹄p離合變速箱的印象。

和發(fā)動機一樣，變速箱需要在設(shè)計工作完成后在臺架上進行測試。然而，由于長安英國R&D中心的臺架實驗室仍在建設(shè)中，所有的實驗現(xiàn)在都在租用的空間內(nèi)進行。

在接下來的路試中，David特意選擇了長安汽車總部重慶作為測試地點之一，因為在他看來，坡道多、堵車多的重慶是測試雙離合變速箱工作狀態(tài)的絕佳地點，在這里，溫度控制正常的變速箱基本上可以勝任大部分城市。

總結(jié):

英國Power R&D中心的成立，不僅僅是因為長安看中了這里豐富的配套資源、大量的專業(yè)人才和廣泛的前瞻性大學和研究中心，更是因為優(yōu)秀的外國專家。駐扎在這里的中國工程師可以向外國專家學習寶貴的經(jīng)驗，這將成為他們未來職業(yè)生涯的重要資本。下期我們將來到美國汽車城底特律，看看長安人是如何在這片汽車圣地開發(fā)底盤系統(tǒng)的。