外觀內(nèi)飾配置提升顯著

我一直覺得對于一輛SUV來說，不配備四驅(qū)系統(tǒng)就等于吃了沒有麻辣油包的方便面，總是被認(rèn)為是不完整的。對于已經(jīng)火了一年多的中國品牌SUV長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，雖然一直沒有四驅(qū)車型，但似乎并不妨礙它賣得好，但對于很多像我這樣有四驅(qū)情結(jié)的人來說，這是無法接受的。好在CS75的四驅(qū)車型終于到了，真的是“好飯不怕晚”嗎？

CS75四驅(qū)版于今年4月首次亮相上海車展。當(dāng)時除了知道四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，并沒有關(guān)于四驅(qū)版本的更多細(xì)節(jié)。直到我們在試駕會前收到四款車型的四驅(qū)版詳細(xì)配置表，我才意識到這次推出的四驅(qū)版不僅僅是增加一個四驅(qū)系統(tǒng)那么簡單，而是在發(fā)動機(jī)變速箱、底盤以及大量的配置方面，都與之前推出的兩驅(qū)版有很大的不同。

不了解CS75的朋友可以通過我們之前的試駕評測文章重溫一下。在這次試駕中，我不會從頭到尾重新描述CS75，而是從詳細(xì)的配置差異和動力總成四驅(qū)系統(tǒng)性能兩大方面來談?wù)凜S75四驅(qū)版本的區(qū)別。

在外觀方面，制造商通過幾個可識別的變化將四輪驅(qū)動車型與之前的兩輪驅(qū)動車型區(qū)分開來。

至于內(nèi)飾和配置，應(yīng)該是四驅(qū)版本相比之前的兩驅(qū)版本變化最大的地方，主要集中在三個方面:更豐富的舒適便捷配置、更多的電子輔助安全配置以及車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。

四驅(qū)版舒適性配置提升明顯，但仍有兩個地方是用戶特別關(guān)注的:前中控臺依然采用硬塑料材質(zhì)，全景天窗依然未能出現(xiàn)。長安的領(lǐng)導(dǎo)表示，這兩個地方已經(jīng)在改進(jìn)的過程中，只是沒能趕上四驅(qū)版本的推出。沒關(guān)系。幸運(yùn)的是，這次增加了很多電子輔助安全配置和全新的車載多媒體系統(tǒng)。

各種配置的改進(jìn)肯定能贏得消費(fèi)者的青睞。但是四驅(qū)車型會不會因?yàn)閭鲃虞S影響后排中央的腳空空間？這是很多四驅(qū)版本潛在用戶非常關(guān)心的問題。下圖給出了答案。

總的來說，這款四驅(qū)版本從外觀識別到配置層面都是相當(dāng)用心的，并不是簡單的在原來的兩驅(qū)版本上增加了四驅(qū)系統(tǒng)。表面功夫到位，外表能和外表一樣嗎？要看動力總成、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤是不是更“物質(zhì)”。

動力微調(diào)，四驅(qū)可簡單脫困

相比于外觀內(nèi)飾和配置，四驅(qū)版本的潛在消費(fèi)者自然更關(guān)注搭載四驅(qū)系統(tǒng)的整車的駕駛性能。不出所料，CS75的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是博格華納的NexTrac，搭載在哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流中國品牌SUV和幾款韓國SUV上。它是一個成熟的系統(tǒng)，但CS75的四輪驅(qū)動版本增加了四輪驅(qū)動鎖定模式，必要時可以通過鎖定多個離合器中央差速器來連接四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)方面，四驅(qū)版本目前僅提供Blue Core 1.8T發(fā)動機(jī)和愛信6速自動變速箱的組合。但這款動力總成在各方面都與兩驅(qū)版本有所不同:首先發(fā)動機(jī)扭矩提升15 Nm，達(dá)到245 Nm /2000-4500rpm，油門全開時發(fā)動機(jī)有10秒的“增壓模式”，最大扭矩可達(dá)260 Nm。想必這次調(diào)整也是為了滿足四驅(qū)車型更高的動力要求。

其次，從表面上看，變速箱依然是愛信6AT，但四驅(qū)版和兩驅(qū)版有本質(zhì)區(qū)別。四驅(qū)版變速箱最大允許輸入扭矩為450 Nm，而兩驅(qū)版變速箱最大允許輸入扭矩僅為230 Nm，這也是兩驅(qū)版1.8T發(fā)動機(jī)扭矩限制在230 Nm的原因。對于自動變速箱，似乎長安還得依靠愛信這樣的巨頭。

在通往青海湖的國道的鋪面路上，你實(shí)際上無法體驗(yàn)到四驅(qū)版和兩驅(qū)版駕駛體驗(yàn)的差異。1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更像自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力釋放有條不紊。油門相對平穩(wěn)時，愛信的變速箱一如既往的平穩(wěn)順滑。當(dāng)需要全油門超車時，發(fā)動機(jī)觸發(fā)增壓模式，變速箱簡單干凈地執(zhí)行降檔命令。這時，通過儀表盤，我們可以觀察到四驅(qū)系統(tǒng)將更多的動力分配給后輪，然后就可以感受到四驅(qū)車型的不同。超增壓模式不直接感知。當(dāng)我們得到試駕時，讓我們看看實(shí)際的測試結(jié)果。

離開鋪好的路進(jìn)入沙地時，需要先關(guān)閉ESC，然后按下四驅(qū)鎖按鈕開啟四驅(qū)，再玩沙絆。在沙地上短暫試駕時，四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器沒有過熱，前后輪之間的動力轉(zhuǎn)換很難檢測到。唯一要注意的是靈活的電子助力轉(zhuǎn)向，在浮沙上不易控制方向。

總的來說，今天的試駕之旅還是屬于攤鋪+輕未鋪沙子的體驗(yàn)，沒有交叉軸等強(qiáng)烈的越野路況，這也是CS75日?？梢允褂玫拇蟛糠謭鼍?，四輪驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)付起來綽綽有余。

摘要

從產(chǎn)品改進(jìn)和推廣的角度來看，這款CS75四驅(qū)版本無疑是到位的，很多配置升級都是及時到位的。四驅(qū)版的推出也是強(qiáng)化CS75產(chǎn)品的好機(jī)會。但從CS75四驅(qū)版目前公布的配置清單來看，9月成都車展的上市價格估計在15萬元左右，已經(jīng)進(jìn)入了部分韓國甚至日本同級別SUV的價格區(qū)間。其次，對于CS75的很多潛在用戶來說，四驅(qū)版沒有全景天窗，中控臺依然是硬塑料材質(zhì)，很多新配置只出現(xiàn)在頂配或者副頂配，而兩驅(qū)版和2.0排量目前還享受不到這些配置的升級，真的是一件糾結(jié)的事情。不過無論如何，CS75四驅(qū)版的產(chǎn)品實(shí)力還是有的。接下來看看成都車展公布的價格。你覺得多少合理？