公路駕駛感受

一直以來(lái)，韓系車總是用“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的路線來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，但這一次，起亞通過(guò)這款名為K4的車型實(shí)現(xiàn)了“自我突破”，試圖給消費(fèi)者帶來(lái)配置以外的東西！

●測(cè)試車輛類型

起亞K4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.6T 自動(dòng)T-PRM車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)

包括這次，起亞K4已經(jīng)和我們見(jiàn)過(guò)三次面了。早在今年10月，我的同事羅浩就對(duì)2.0L車型做了全面的評(píng)測(cè)。就連我面前的1.6T車型，另一位同事章子怡在成都國(guó)際賽車場(chǎng)也把它逼瘋了。在兩位同事的幫助下，我的工作變得更容易了。這一次，我只需要關(guān)注這款車的道路表現(xiàn)和測(cè)試結(jié)果。

●動(dòng)力總成

在介紹駕駛體驗(yàn)之前，我們先來(lái)看看K4的動(dòng)力總成。這套1.6T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)是起亞在中國(guó)的首次嘗試。其中，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175馬力，最大扭矩265?！っ?，與7速干式雙離合變速箱相匹配。就檔位數(shù)量而言，K4確實(shí)優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

●駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力方面，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的K4確實(shí)比之前測(cè)試的2.0L車型提升了不少，但在初始加速時(shí)動(dòng)力輸出有些保守，這與油門踏板空位置和油門開(kāi)度不無(wú)關(guān)系。為了大幅度提升動(dòng)力，需要將轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)/分，此時(shí)K4展示的動(dòng)力可以給駕駛者一些中間加速的信心。

此前有消息稱，起亞希望將6速自動(dòng)變速箱完全換成7速雙離合變速箱，所以大家都很關(guān)心它的表現(xiàn)，但就實(shí)際表現(xiàn)而言，有些不盡人意。首先從換擋速度來(lái)看，這款7速雙離合變速箱有點(diǎn)慢，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷果斷。其次，動(dòng)力換擋也影響舒適性，這是消費(fèi)者不愿意看到的。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，K4還實(shí)現(xiàn)了控制上的突破。搭配電動(dòng)助力方向盤，反饋力相對(duì)線性，方向盤指向性清晰，車前反應(yīng)及時(shí)，這在之前的起亞車型中并不多見(jiàn)，而輕、重、普通模式的出現(xiàn)則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者。

你可以感覺(jué)到K4的底盤懸架力求在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到平衡，但實(shí)際上整體風(fēng)格還是有點(diǎn)硬。充滿韌性的懸架可以過(guò)濾掉路面上的細(xì)微振動(dòng)，但面對(duì)減速帶等大振幅振動(dòng)時(shí)，總會(huì)夾雜一些額外的振動(dòng)。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

路試結(jié)束后，我們來(lái)看看搭載1.6T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)的K4在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)如何。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速測(cè)試時(shí)，由于變速箱的保護(hù)程序，K4只能以1800轉(zhuǎn)以下的速度起步，所以起步時(shí)輪胎非常安靜，G值也需要一段時(shí)間才能達(dá)到峰值。同時(shí)，換擋速度慢的問(wèn)題也拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。從圖中可以看出，7速雙離合變速箱提升到二、三擋時(shí)耗時(shí)太多，速度曲線不得不放慢爬坡的步伐。這種表現(xiàn)多少有點(diǎn)配不上“雙離合”的稱號(hào)，我甚至覺(jué)得如果換成2.0L車型上的6速自動(dòng)變速箱，或許效果會(huì)更好。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，起亞K4 ABS工作穩(wěn)定，減速G值下降明顯，波動(dòng)較小。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，制動(dòng)距離基本保持在40米左右，最終40.29米的平均制動(dòng)距離在優(yōu)良范圍內(nèi)，效果令人滿意。

●繞樁試驗(yàn)

雖然K4的操控在公路駕駛中受到好評(píng)，但面對(duì)繞樁測(cè)試等激烈駕駛，2.8圈的方向盤依然影響了轉(zhuǎn)向精度。此外，轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生使K4在纏繞樁時(shí)不夠冷靜。追求過(guò)度運(yùn)動(dòng)不是K4的強(qiáng)項(xiàng)，即使是1.6T車型。

●油耗測(cè)試

平均車速控制在29公里/小時(shí)，行駛139.7公里后，這輛K4總共消耗11.14升燃油，最終平均油耗為8L/100公里。與2.0L車型相比，這款全新的動(dòng)力總成不僅能提供更強(qiáng)的動(dòng)力，還能將油耗維持在基本相同的水平，完全可以接受。

●噪聲測(cè)試

在噪聲測(cè)試中，K4在怠速時(shí)取得了不錯(cuò)的效果，隔音效果遠(yuǎn)低于推薦值。但在行駛時(shí)，來(lái)自底盤的噪音和風(fēng)噪加大了噪音，導(dǎo)致60、80、120km/h的噪音值略超過(guò)推薦值。

◆全文總結(jié)

起亞在K4的各種嘗試，造就了這款車型的自我突破。這種1.6T+7DCT的組合確實(shí)做到了“有多快、多好、多經(jīng)濟(jì)”，但7速雙離合變速箱的性能并不完美。希望廠家能通過(guò)軟件升級(jí)解決轉(zhuǎn)移拖延癥的問(wèn)題。同時(shí)，起亞K4在操控性上也有所突破。與之前的起亞車型相比，這款K4在轉(zhuǎn)向和底盤方面的表現(xiàn)確實(shí)給人留下了不錯(cuò)的印象。

起亞K4分為1.8L、2.0L和1.6T三種類型，其中1.8L車型主要針對(duì)緊湊型和中型車之間的市場(chǎng)，而2.0L和1.6T車型則更像是組合拳，從配置和動(dòng)力兩方面進(jìn)攻傳統(tǒng)的中型車。

從價(jià)格來(lái)看，1.6T車型和2.0L車型的價(jià)格基本一致，但頂配相同的兩款車型在方向盤加熱、后排座椅加熱、氙氣大燈等方面有所不同。相信在這種情況下，更多的消費(fèi)者還是會(huì)更喜歡配置更豐富、駕駛更舒適的2.0L車型，而1.6T車型只會(huì)屬于那些駕駛風(fēng)格偏向、注重加速能力的消費(fèi)者。

相關(guān)鏈接

測(cè)試車型參數(shù)配置